如今，越來(lái)越多的無(wú)車(chē)承運人加入國內貨運行業(yè)，為物流行業(yè)注入了新鮮的血液，同時(shí)也推動(dòng)了貨運行業(yè)的發(fā)展與轉型，今天就來(lái)為大家介紹一下無(wú)車(chē)承運人如何賺錢(qián)和盈利。
服務(wù)費是公司的盈利來(lái)源。在沒(méi)有無(wú)車(chē)承運人之前，司機拉貨主要是依靠熟人關(guān)系，每一次的運費會(huì )被中間商賺走很多。而無(wú)車(chē)承運人平臺就不僅共享貨運信息，而且不做中間商賺差價(jià)，省去了傳統物流中間的一系列環(huán)節，節省人力物力達到各個(gè)環(huán)節利益最大化。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運人的利潤來(lái)自貨主，無(wú)車(chē)承運人將市面上的各方運力整合在一起，為貨主服務(wù)。
申請資質(zhì)
盈利的第一步是申請資質(zhì)，首先要有平臺部署的能力，才能通過(guò)無(wú)車(chē)承運人資質(zhì)申請。
獲得司機的支持
有了司機才能吸引貨主，貨主的增加又會(huì )促進(jìn)平臺的發(fā)展和盈利的增加。
建立相應的保障機制
良好的保障機制是責任劃分和賠償協(xié)商的基礎。
服務(wù)費是公司的盈利來(lái)源。在沒(méi)有無(wú)車(chē)承運人之前，司機拉貨主要是依靠熟人關(guān)系，每一次的運費會(huì )被中間商賺走很多。而無(wú)車(chē)承運人平臺就不僅共享貨運信息，而且不做中間商賺差價(jià)，省去了傳統物流中間的一系列環(huán)節，節省人力物力達到各個(gè)環(huán)節利益最大化。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運人的利潤來(lái)自貨主，無(wú)車(chē)承運人將市面上的各方運力整合在一起，為貨主服務(wù)。
無(wú)車(chē)承運人公司大部分為綜合型物流企業(yè)，規模大、管理規范，擁有穩定的貨源，可以為客戶(hù)提供運輸、倉儲、配送等一系列業(yè)務(wù)方案，通過(guò)物流信息技術(shù)對承運人成了運營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程跟蹤管理，其盈利模式利用的就是信息不對稱(chēng)，收取的也就是“信息資源費”。
隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運人行業(yè)的發(fā)展，其也在今年改名為“網(wǎng)絡(luò )貨運”，發(fā)展仍有很大空間，無(wú)車(chē)承運人的盈利模式和相關(guān)制度各方面并未完善，相信在未來(lái)，隨著(zhù)各方面的發(fā)展完善，我國的網(wǎng)絡(luò )貨運將有更大的轉變與完善，為物流貨運行業(yè)發(fā)展提供動(dòng)力。
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