“娃的奶粉快沒(méi)了，快遞發(fā)不了貨”;
“家里牛奶沒(méi)了，在哪能買(mǎi)到?”
“我的文件還有多久到目的地?”
疫情期間，小區群里每天都滾動(dòng)著(zhù)關(guān)于日用品購買(mǎi)以及物資配送的信息。商超、菜場(chǎng)等門(mén)店不能正常營(yíng)業(yè)的情況下，誰(shuí)來(lái)負責最后送到居民手里的幾公里，也成了物流行業(yè)的新考題。
接起電線(xiàn)、給電瓶車(chē)充上電，在城市里，這道題的答案落在了大街小巷里常見(jiàn)的騎手小哥身上，帶著(zhù)消費者急盼的物資，穿梭在路上。
其實(shí)不只在封控期間，在消費者的日常生活中，除了常見(jiàn)的外賣(mài)，同城內的生鮮采購、鮮花配送、物資取送等運輸配送需求，正在被大舉釋放。
前不久，“外賣(mài)已經(jīng)被當成快遞用了” 的話(huà)題沖上微博熱搜，網(wǎng)友在話(huà)題下自發(fā)分享：“我已經(jīng)好久沒(méi)收到快遞了，開(kāi)始把外賣(mài)當快遞用了”、“沒(méi)時(shí)間逛超市，只想在家躺著(zhù)，外賣(mài)什么都可以送”、“侄子快考試了，本打工人反手下單一套53，外賣(mài)送上門(mén)”。
對“最后一公里”即時(shí)送達和個(gè)性化配送需求的爆發(fā)，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場(chǎng)和發(fā)展動(dòng)能。從3天收到貨，到30分鐘收到貨，成了眼下中國物流要解決的核心命題。
01
同城物流的價(jià)值與想象
中國民營(yíng)物流業(yè)的發(fā)展，和電商的崛起密不可分，物流的1.0時(shí)代和2.0時(shí)代都起源于電商的蓬勃發(fā)展。
淘寶、京東等早期電商平臺的發(fā)展，讓四通一達成為跨城物流的代表，這也是中國民營(yíng)物流的1.0時(shí)代。在1.0時(shí)代，以四通一達為代表的跨城物流占據了絕大部分市場(chǎng)份額，在這個(gè)階段，更多的是賣(mài)家說(shuō)了算。
隨著(zhù)消費者對快遞的時(shí)效性和服務(wù)要求越來(lái)越高，貼著(zhù)快捷、安全等標簽的 “次日達”物流越來(lái)越受到關(guān)注。以京東、順豐為代表的“次日達”物流，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，它們一個(gè)通過(guò)重置中轉倉、一個(gè)通過(guò)升級運輸工具，來(lái)提升跨城物流的效率。
在2.0時(shí)代，中國物流仍然以電商產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，演進(jìn)升級也是為了提高跨城件的物流效率。
電商物流的快速迭代，實(shí)際上加速了消費者對同城配送需求的劇增。比如，電商件從一周進(jìn)化到三天，再到次日達送至家門(mén)口，也“喂養出”消費者希望貨品能夠下單后，即時(shí)送到手上的需求。
從根本上講，1.0時(shí)代和2.0時(shí)代都沒(méi)有解決城市之中的同城物流需求。對于用戶(hù)而言，沒(méi)有最快，只有更快，大量的即時(shí)送達需求正在被釋放，尤其是在疫情時(shí)代下，對物流配送提出了新的要求，同城物流需求猛增，對物流企業(yè)的運力、技術(shù)等帶來(lái)了新的考驗。
辦公人士經(jīng)常出現需要緊急送文件的情況，最好的方式就是同城物流;朋友生日時(shí)候，通過(guò)跑腿送上鮮花和蛋糕小驚喜，一小時(shí)內即可送達;日常愛(ài)吃的外賣(mài)與零食，動(dòng)動(dòng)手指，外賣(mài)就送到家里，這些都是物流1.0和2.0時(shí)期所不具備的能力。
消費者多樣化的需求，推動(dòng)著(zhù)物流進(jìn)入3.0時(shí)代。在以同城物流為代表的3.0時(shí)代，交接棒交到了以美團配送、達達、順豐同城為代表的企業(yè)手中。
同城配送網(wǎng)絡(luò )作為物流基礎設施的重要性，正在被放大和顯現。
02
從外賣(mài)到家到萬(wàn)物到家
同城物流到臺前的背后，本質(zhì)上是供需兩側悄然生變。
新消費時(shí)代下，人們越來(lái)越愿意為“省時(shí)、省事、省力”買(mǎi)單，其實(shí)很多人都有不宜出門(mén)的情況，餐飲、生鮮蔬菜、商超日用、母嬰寵物用品……同城物流平臺成了人們日常生活中的最佳選擇。一方面節約用戶(hù)出門(mén)采購時(shí)間，一方面還能提高生活品質(zhì)，成了當下新零售經(jīng)濟下的便捷服務(wù)。
外賣(mài)是同城物流服務(wù)中被大多數人接受的開(kāi)端。但其實(shí)除了外賣(mài)，包括餐飲、生鮮、商超、文件、個(gè)人物品以及快遞末端等業(yè)務(wù)需求，正在逐漸出現。更為龐大規模的本地消費服務(wù)，正在尋覓開(kāi)放、優(yōu)質(zhì)的物流?！巴赓u(mài)”變成了一種服務(wù)模式，不只是送餐，更可以送萬(wàn)物。
其次，商戶(hù)們也在開(kāi)拓更多的生意場(chǎng)景，滿(mǎn)足消費者的需求，大量餐飲、零售、服裝等實(shí)體店鋪紛紛開(kāi)拓同城送業(yè)務(wù)。對于商戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是另一種生意場(chǎng)景。
供需兩側的爆發(fā)，讓同城物流這個(gè)千億級市場(chǎng)逐漸浮出水面，市場(chǎng)發(fā)展空間正在爆發(fā)。不少資本和玩家也盯上了這個(gè)市場(chǎng)，去解決如何更好、更優(yōu)、更快地完成交付的問(wèn)題。
在同城配送的需求場(chǎng)景中，餐飲外賣(mài)占比較高，借助美團、餓了么外賣(mài)平臺，日益成熟的美團配送和蜂鳥(niǎo)+點(diǎn)我達開(kāi)始殺入同城物流行業(yè)。2019年5月，美團更是宣布推出新品牌“美團配送”，并宣布開(kāi)放配送平臺來(lái)服務(wù)更多商戶(hù)和用戶(hù);達達集團則依靠京東到家，借此拓寬配送業(yè)務(wù);順豐同城則背靠順豐控股，2019年推出獨立品牌順豐同城急送。
美團配送、蜂鳥(niǎo)、達達和順豐同城共同看準的就是——從外賣(mài)為基礎拓展出來(lái)的，為生鮮、商超和各類(lèi)線(xiàn)下品牌門(mén)店配送貨物的賽道。
入場(chǎng)時(shí)間相近的玩家們，彼此的切入點(diǎn)不同。但要做好同城物流，核心需要的能力是共通的：一是配送能力 ;二是供給能力，即對商戶(hù)的服務(wù)能力。
比如，順豐同城定位偏高端市場(chǎng)，客單價(jià)相對較高。順豐也是在電商物流時(shí)代崛起的物流企業(yè)，在開(kāi)展同城物流業(yè)務(wù)之后，很大一部分的客源來(lái)自于其傳統物流業(yè)務(wù)的客戶(hù);達達的特點(diǎn)，是擁有京東到家、京客隆等大型平臺的穩定客單，早期核心客戶(hù)主要是需要o2o服務(wù)的商超零售企業(yè)，更像是即時(shí)配送領(lǐng)域的“小京東”。
而美團配送則在將多年送餐所建立起的送餐能力，拓展到更多非餐領(lǐng)域。2020年，美團配送宣布升級配送開(kāi)放平臺，構建更開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。其總經(jīng)理魏巍曾透露，美團配送已經(jīng)服務(wù)涵蓋餐飲、生鮮、商超、書(shū)店、鮮花等620萬(wàn)各品類(lèi)商戶(hù)。
在送得快的基礎上，不同品類(lèi)的商品，其實(shí)需要不同的配送解決方案。例如送電子產(chǎn)品，更注重及時(shí)和安全;送鮮花蛋糕則更需要注重配送中的碰撞和耗損。
從送外賣(mài)到送生鮮、商超日用、母嬰百貨、數碼電子，美團配送已經(jīng)推出了多個(gè)品類(lèi)的解決方案，來(lái)適應多時(shí)效、多場(chǎng)景、多品類(lèi)。以星巴克咖啡配送為例，美團為星巴克提供了駐點(diǎn)定制化配送服務(wù)、保溫箱、專(zhuān)屬客戶(hù)團隊來(lái)保障配送時(shí)效。
在自身較為熟悉的商超領(lǐng)域，去年7月份，達達推出“達達優(yōu)揀”系統，為商超門(mén)店提供揀貨服務(wù)，服務(wù)于門(mén)店的訂單揀貨、商品打包、訂單交付等各類(lèi)工作，幫助商家在揀貨這一環(huán)節提升效率。
03
同城物流“加速”
對當前的同城物流玩家而言，根據不同需求場(chǎng)景，為不同規模和不同業(yè)態(tài)的商家提供定制化配送方案和配送服務(wù)的同時(shí)，以自動(dòng)配送體系等硬件設施為代表的科技創(chuàng )新也在成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)及商家需求的重要布局。
據媒體報道，疫情期間，美團自動(dòng)配送車(chē)保供車(chē)隊進(jìn)入復旦大學(xué)，給校內師生提供一日三餐的無(wú)接觸配送服務(wù)，為最后100米配送貢獻力量。每早中晚時(shí)間，小車(chē)根據提前設定路線(xiàn)，自主行駛至校內各宿舍樓進(jìn)行配送。目前，每餐配送量近2000單，單車(chē)能夠承擔超200份餐盒的配送。
同時(shí)被關(guān)注的還有從復旦大學(xué)附屬金山醫院到高新區的“無(wú)人機送藥”，原本需要半小時(shí)車(chē)程的配送，改由無(wú)人機運輸僅需15分鐘，同時(shí)還能降低志愿者交叉感染的風(fēng)險。一小時(shí)送達、最后幾公里甚至最后100米的履約，在多個(gè)場(chǎng)景之下，同城物流都正被推到最前面。
而對于商戶(hù)而言，同城物流的興起也能為他們開(kāi)拓出一種更新的商業(yè)模式，隨著(zhù)能配送品類(lèi)越來(lái)越豐富，或許能夠激發(fā)更多b端商戶(hù)創(chuàng )造新場(chǎng)景的能力。
前不久，小米集團合伙人，redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰的一條微博官宣了小米和美團的合作：國內3000多家小米之家均已登陸美團平臺，提供包括手機、智能穿戴、智能家居、個(gè)人護理等品類(lèi)商品的同城即時(shí)配送服務(wù)。
對于小米這樣的品牌商來(lái)說(shuō)，傳統電商做到了“隨時(shí)隨地購買(mǎi)”，但更快速的“即買(mǎi)即用”還沒(méi)辦法完全滿(mǎn)足。在純線(xiàn)上與純線(xiàn)下之后，即時(shí)零售的線(xiàn)上線(xiàn)下融合模型及同城物流的履約能力則為其開(kāi)辟出了一個(gè)新的消費場(chǎng)景，帶來(lái)了新的市場(chǎng)空間，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的生意增量。
五一期間，北京地區堂食暫停，外賣(mài)平臺紛紛為餐飲商家開(kāi)通外賣(mài)線(xiàn)上綠色通道的同時(shí)，均提到了此前未被關(guān)注過(guò)的一項配送服務(wù)——全城送，商戶(hù)開(kāi)通后，能將線(xiàn)上的經(jīng)營(yíng)范圍拓寬至3公里以外，獲得更多同城范圍內的訂單。
可以預見(jiàn)的是，接下來(lái)，同城物流的商品品類(lèi)會(huì )更加豐富，互聯(lián)網(wǎng)零售市場(chǎng)正在從“everything store(萬(wàn)貨商店)”變遷至“everything now(萬(wàn)物到家)。越來(lái)越多消費者日常需要的東西，都可以通過(guò)“點(diǎn)個(gè)外賣(mài)”送達。
同城物流也將成為整個(gè)物流體系的有益補充，從跨城到同城，共同連接起從商戶(hù)到用戶(hù)的配送通道。
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