t近期，全國各地全面落實(shí)分區分級精準防控措施取得實(shí)效，疫情防控呈現向好態(tài)勢。中央及各地繼續出臺多項優(yōu)惠政策，全面支持生產(chǎn)性企業(yè)復產(chǎn)復工。過(guò)去一周（2月24日至3月1日），主要港口企業(yè)生產(chǎn)情況持續向好，詳情如下：

一、集裝箱業(yè)務(wù)環(huán)比繼續保持增長(cháng)。
上周，八大集裝箱樞紐港吞吐量環(huán)比增加4.7%，其中，天津、上海、寧波、廈門(mén)、深圳港環(huán)比增速超過(guò)10%。雖增幅遠不及上周，但與當前各地生產(chǎn)恢復的基本面大致相符。2月中旬以來(lái)，中央及地方紛紛加大對企業(yè)復產(chǎn)復工的支持力度，但現代制造業(yè)是專(zhuān)業(yè)化分工的社會(huì )化大生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，疫情嚴重影響了正常生產(chǎn)節奏，產(chǎn)能恢復需要時(shí)間。據中國企業(yè)聯(lián)合會(huì )近期統計，目前中國制造業(yè)500強企業(yè)復工率達到97.08%，但產(chǎn)能利用率約60%。目前來(lái)看，外貿企業(yè)生產(chǎn)恢復情況好于內貿。從當前國內疫情防控進(jìn)展來(lái)看，3月份社會(huì )產(chǎn)能恢復有望提速。全月來(lái)看，2月份，集裝箱業(yè)務(wù)受到影響最為嚴重，8大樞紐港集裝箱吞吐量下降19.8%。
二、樞紐港口煤炭下水量保持增長(cháng)。
上周，上游煤炭供應仍偏緊，礦山復產(chǎn)數量雖有增加，但由于員工復工需隔離觀(guān)察實(shí)際到崗不足，導致煤礦開(kāi)工率處于較低水平。下游市場(chǎng)需求緩慢恢復，沿海6大電廠(chǎng)日耗量回升至42萬(wàn)噸左右，與前期相比略有增加。樞紐港口煤炭下水量環(huán)比提高，秦皇島與神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計環(huán)比增長(cháng)8.7%。其中，神華黃驊港吞吐量環(huán)比增長(cháng)18.7%，反映當前市場(chǎng)采購以長(cháng)協(xié)煤補庫為主的基本特征。目前，沿海6大電廠(chǎng)場(chǎng)存充足，可用天數約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期60%左右。煤炭港存量環(huán)比增加4.5%，其中秦皇島港港存量增加9.1%。疫情對港口煤炭業(yè)務(wù)的影響比較明顯，2月份兩港吞吐量同比下降8.7%，市場(chǎng)需求復蘇尚待時(shí)間。
三、石油、天然氣及其制品吞吐量環(huán)比顯著(zhù)增加。
隨著(zhù)各地生產(chǎn)性企業(yè)復工逐步推進(jìn)及公路運輸恢復運營(yíng)，汽油、柴油等化石能源需求開(kāi)始回升。目前，山東地煉企業(yè)復工率約為48%，連續三周改善，港口原油疏運量有所增加。但受疫情影響，成品油市場(chǎng)需求延后釋放，大型煉廠(chǎng)仍采取限產(chǎn)策略，成品油市場(chǎng)消費以去庫存為主。上周，主要港口石油、天然氣及其制品吞吐量環(huán)比增加13.3%，港口庫存量與上周基本持平，樞紐港口罐容仍較緊張。
四、主要港口金屬礦石吞吐量環(huán)比大幅增加。
統計顯示，寧波、青島、日照、天津四大港口礦石吞吐量環(huán)比增長(cháng)24.3%。隨著(zhù)公路運輸的恢復，鋼廠(chǎng)補庫需求帶動(dòng)港口礦石疏港量增加。金屬礦石港存量庫存與上周基本持平。下游鋼鐵市場(chǎng)需求恢復緩慢，鋼材庫存高，許多鋼廠(chǎng)采取了限產(chǎn)措施，預計3月份后，隨著(zhù)工程建設以及相關(guān)用鋼產(chǎn)業(yè)復工，需求將有所好轉。
五、長(cháng)江港口生產(chǎn)情況好轉。
統計顯示，上周南京、武漢、重慶三大長(cháng)江樞紐港口吞吐量同比增長(cháng)12.1%。但受腹地企業(yè)生產(chǎn)及物流恢復情況不理想等因素影響，集裝箱貨源不足，集裝箱吞吐量環(huán)比下降3%。其中，武漢港處于疫情防控最前沿，業(yè)務(wù)量較上周顯著(zhù)改善。
六、貨運碼頭業(yè)務(wù)復工率超九成，集疏運條件持續改善。
港口企業(yè)采取各種有效措施全面復產(chǎn)復工，包車(chē)安排外地職工返崗，自行返崗給予報銷(xiāo)路費，營(yíng)造安全工作環(huán)境，保證人員及時(shí)到崗，努力恢復正常港口生產(chǎn)秩序。目前，除湖北省港口外，沿海及內河港口貨運碼頭業(yè)務(wù)復工率超九成。
在市場(chǎng)需求恢復，高速公路免收通行費以及近期柴油市場(chǎng)價(jià)格下降等利好因素刺激性，港口公路集疏運恢復較快。統計顯示，集裝箱樞紐港港外集卡司機平均復工率達到65%，其中上海港港外集卡復工率超過(guò)85%。
疫情期間，前期由于公路集疏運受限，港口鐵路集疏運量大幅增長(cháng)。如大連港集裝箱海鐵聯(lián)運量增加20%，天津、青島兩港礦石鐵路集疏運量增幅與去年同期相比增加50%。
七、疫情期間，港口企業(yè)盈利能力嚴重受損。
2月份，疫情對港口企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)影響最為顯著(zhù)。收入大幅降低，盈利能力下降，這是目前港口企業(yè)面臨的普遍困境。此外，為支持上下游產(chǎn)業(yè)復產(chǎn)復工，港口企業(yè)主動(dòng)減免堆存費用、房租，也進(jìn)一步壓縮企業(yè)利潤。預計一季度港口企業(yè)利潤總體下降15%左右，長(cháng)江港口尤其是湖北省港口影響更大，而客運及郵輪碼頭因停產(chǎn)而幾乎沒(méi)有收入，經(jīng)營(yíng)壓力增大。
八、密切關(guān)注國外疫情上升帶來(lái)的影響。
目前，在國內疫情得到有效防控的情況下，國外疫情呈上升趨勢。自2月25日起，中國以外國家新增病例超過(guò)中國新增病例。2月28日，who已將警報等級上升到非常高。國外疫情擴大將增加我國疫情防控的復雜性，將防控周期拉長(cháng)。與此同時(shí)，還將對全球經(jīng)濟貿易帶來(lái)影響。
1、疫情蔓延引發(fā)對全球經(jīng)濟走向的擔憂(yōu)。
此次疫情發(fā)生在全球經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，并將進(jìn)一步加劇經(jīng)濟下行壓力。日前，經(jīng)合組織（oecd）2日發(fā)布報告稱(chēng)，將2020年全球經(jīng)濟增速預期從2.9%下調至2.4%，但表示，持續更久、更加嚴重的疫情可能使2020年增長(cháng)率下降至1.5%。3日，美聯(lián)儲宣布降息50基點(diǎn)，日本、歐洲央行及國際貨幣基金組織也表示將采取措施以穩定經(jīng)濟。然而與其他因素相比，疫情造成的社會(huì )恐慌實(shí)際上很難通過(guò)貨幣政策來(lái)有效干預，能否短期內控制住疫情，是各國面臨的共同考驗。
2、因疫情引發(fā)的工廠(chǎng)停工將擾亂全球供應鏈體系。
oecd預計，疫情期間中國大面積關(guān)閉工廠(chǎng)和商業(yè)的影響已經(jīng)使全球損失0.5個(gè)百分點(diǎn)的經(jīng)濟增長(cháng)。目前疫情在日韓、歐洲、北美疫情呈擴散趨勢，這些地區是我國重要的貿易伙伴。如這些國家企業(yè)生產(chǎn)因疫情受到限制，短期內將影響我國制造業(yè)正?；謴?。后續如果這些國家政府不能采取有效的防控手段控制疫情，將可能使全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生調整，對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)存在供應鏈替代機會(huì )。
3、疫情引發(fā)國際市場(chǎng)需求的結構性變化。
因為疫情防控的需要，國外企業(yè)及個(gè)人可能會(huì )降低對部分商品需求，從而影響我國企業(yè)進(jìn)出口。但同時(shí)由于疫情而帶來(lái)對口罩等醫護防疫用品巨大的市場(chǎng)需求，給中國企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)機會(huì )。
4、影響原油、礦石等大宗商品需求增長(cháng)。
疫情發(fā)生以來(lái)，由于對市場(chǎng)需求的擔憂(yōu)，國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續走低，已跌破50美元/桶。石油輸出國組織(opec)近日將今年全球原油需求增長(cháng)估值下調18.8%。而整體需求降低，對礦石等大宗商品的需求也會(huì )收縮。
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