韻達快運近日公開(kāi)宣布稱(chēng)，將在全國范圍內開(kāi)通單票貨物重量為10-30kg的電商件，并承諾優(yōu)先中轉、優(yōu)先派送、100%免費送貨上樓。
追溯韻達快運的發(fā)展史可知，在2016年12月，該集團就表示將開(kāi)啟多元化發(fā)展，其總裁辦成立了項目組，并啟動(dòng)快運業(yè)務(wù)。2017年的10月10日，由“韻達快運”承運的第一票貨物由上海地區的某客戶(hù)發(fā)出，前往目的地浙江臺州某公司，并完成了首單交付，這也就意味著(zhù)韻達快運正式起網(wǎng)成功。
據了解，在這發(fā)展的一年多時(shí)間以來(lái)，韻達快運在全國范圍開(kāi)通大件電商的同時(shí)，也同步上線(xiàn)了免費上樓、開(kāi)箱驗視、實(shí)名寄遞等快遞業(yè)的標志性服務(wù)。實(shí)際上在業(yè)內，隨著(zhù)快運和快遞兩者之間的邊際日益模糊，產(chǎn)品互相滲透，快運行業(yè)發(fā)展逐漸向快遞業(yè)靠攏已經(jīng)變成了一個(gè)普遍現象。
而快遞上樓服務(wù)也開(kāi)始變成了眾企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)以及搶占份額的關(guān)鍵手段。作為主打大件貨物配送的老牌企業(yè)，德邦就一直秉承著(zhù)送貨上樓的宗旨，并將其100%免費上樓的服務(wù)作為集團轉型大件快遞的主要賣(mài)點(diǎn)。與此同時(shí)，優(yōu)速快遞也緊跟德邦步伐，在成功轉型大包裹領(lǐng)域以后，宣布也將330大包裹快遞單票升級至500公斤，并向社會(huì )承諾提供公司免費送貨上樓、免費上門(mén)收貨的快遞服務(wù)。
此外，深耕快運行業(yè)6年的百世快運在其去年上線(xiàn)的，聚焦5-70公斤的“惠心件”寄遞服務(wù)上，也同步推出了承諾免費送貨上樓服務(wù)。還有安能定位在5-70公斤的快運產(chǎn)品“mini小包”， 一直以來(lái)做出了免費上樓的承諾。
放眼望去，在我國如今的市場(chǎng)，快運行業(yè)的發(fā)展可謂是正在如火如荼的行進(jìn)當中，萬(wàn)億級的市場(chǎng)規模吸引著(zhù)巨頭們接二連三的跨界布局，以分食這塊大蛋糕。上市快遞企業(yè)中，大部分都已涉足快運板塊。其中，德邦物流、順豐控股以及百世物流三方在2017年的快運收入，都已經(jīng)分別達到了129.9、44.02及31.8億元。然而在這多方激戰的硝煙中，快運行業(yè)的發(fā)展困局卻仍橫亙在前亟待突破。
不可否認的是，快遞企業(yè)在跨界做快運的時(shí)候，在兩大業(yè)務(wù)的共同管理上肯定是得花費比以往更多的精力，快運的管理是眾企業(yè)無(wú)可避免的一道難題。事實(shí)上，也不僅是跨界的快遞企業(yè)，快運管理之難是存在于整個(gè)行業(yè)中的一個(gè)大阻礙。對快運行業(yè)而言，我國目前仍沒(méi)有形成成熟統一的行管部門(mén)與標準。缺乏完善的監管，這也就在一定程度上造成了行業(yè)管理方面的混亂，導致問(wèn)題頻出。
今年5月份，國家正式施行了一個(gè)《快遞暫行條例》，以保障消費者的權益。但是，快遞并不等于快運，可對于大多數普通消費者來(lái)說(shuō)，他們卻并不能很好地區分快遞與快運的區別。這也就使得損毀不賠付、投訴無(wú)渠道，這樣的維權難事件層出不窮，快運物流糾紛不斷?？爝\行業(yè)監管體制的形成與完善迫在眉睫。
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