運價(jià)低一直是困擾很多卡車(chē)司機的問(wèn)題。對于運價(jià)走低的原因一直很有多爭議，有很多人覺(jué)得拉“低價(jià)回頭貨”是運價(jià)被拉低的主要原因。那么：
低價(jià)回頭貨該不該拉？拉低運價(jià)是誰(shuí)的錯？
拉回頭貨其實(shí)是件矛盾的事，一方面許多散戶(hù)司機是想盡辦法找回頭貨，避免放空只為掙個(gè)油錢(qián)，另一方面回頭貨的低運價(jià)擾亂了市場(chǎng)，我們又想去抵制它。
之前有卡友反應說(shuō)他一朋友17米5大板，回程拉了一車(chē)4米2的貨包車(chē)，從杭州到溫州才拿了500塊，連貨主都驚呆了。許多卡友認為他不單搶了小車(chē)的貨，還壓低了運費，破壞了市場(chǎng)秩序還不利己。
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貨運app是運價(jià)低的罪魁禍首？
這兩年一些貨運app發(fā)展壯大，司機通過(guò)手機軟件就可以獲得更多的貨運信息。但是貨運app上的“雷鋒價(jià)”讓許多人大失所望，被認為嚴重影響市場(chǎng)貨運價(jià)格，一些司機卸載后還呼吁各位抵制貨運app。
事實(shí)上，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，貨運信息的透明化無(wú)可避免。傳統的“小黑板”信息部已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的司機找貨需求，同時(shí)，貨主發(fā)布信息有了更多渠道，貨運app只是其中一種方式，并不能說(shuō)它就是拉低運價(jià)的罪魁禍首。
撇開(kāi)政策的影響，運價(jià)其實(shí)就是市場(chǎng)主導的產(chǎn)物，貨源有限，車(chē)是越來(lái)越多，這才是影響