“悲觀(guān)的人永遠正確，樂(lè )觀(guān)的人擁有未來(lái)”，即使如今的大環(huán)境下，這句話(huà)依然屢被提及。
悲觀(guān)者有悲觀(guān)的理由，疫情之下，很多人雖然人在三伏天，但內心卻無(wú)比蒼涼——因為生意不景氣。樂(lè )觀(guān)者有樂(lè )觀(guān)的原因，因為生命總是伴隨著(zhù)挑戰，危險也有機遇相伴。
回望2008年，當時(shí)不少生意人也是膽戰心驚。美國的次貸危機正在全球發(fā)酵，中國經(jīng)濟也面臨著(zhù)沖擊。從2008年下半年開(kāi)始，中國出口急轉直下，11月中國進(jìn)出口更是7年來(lái)首現負增長(cháng)。對于當時(shí)的情形，媒體報道稱(chēng)，“大批農民工返鄉，經(jīng)濟面臨硬著(zhù)陸的風(fēng)險?！?br>雖然后來(lái)中國成功走出了危機影響，如今的環(huán)境與當時(shí)相比也不可同日可語(yǔ)，但如果站在當時(shí)的節點(diǎn)看，那時(shí)創(chuàng )業(yè)似乎不是個(gè)好時(shí)機。如果當時(shí)選擇了快遞物流業(yè)，好像更不合事宜。那時(shí)，順豐已經(jīng)成立15年，通達系中的后來(lái)者中通也成立有6年。但事實(shí)證明，如果選擇一個(gè)好賽道，定下適合的策略，依然可以做大做強。當然，外部環(huán)境的好轉同樣十分重要。
跨越速運就是這樣一家企業(yè)。2007年8月13日，它從深圳的一家小門(mén)店創(chuàng )業(yè)起步，轉眼間已走過(guò)了15年發(fā)展歷程。在這期間，它見(jiàn)證了快遞江湖的變遷，也目睹了一批快運企業(yè)的起伏，期間甚至還有一批快遞快運品牌消失不見(jiàn)。而時(shí)至今日跨越速運依然穩坐釣魚(yú)臺，不僅時(shí)效產(chǎn)品深入人心，還將版圖擴展至了冷鏈、零擔，成績(jì)也很不錯，不僅被評為獨角獸企業(yè)，前不久還入選了中國零擔收入30強，以113億元位居排行榜第二。
當然，行業(yè)內外更關(guān)注的是，在與京東物流達成戰略合作后，跨越速運接下來(lái)將如何走?這種關(guān)注從去年8月，雙方官宣牽手后就已經(jīng)開(kāi)始萌發(fā)。
8月13日，是跨越速運成立十五周年。借此契機，我們通過(guò)復盤(pán)回答兩個(gè)問(wèn)題：跨越速運從哪里來(lái)?跨越速運到哪里去?以此總結跨越速運的經(jīng)營(yíng)之道與未來(lái)方向。
當下尋求突圍的快遞企業(yè)，正在多個(gè)方向發(fā)力，比如尋求差異化發(fā)展，提供高品質(zhì)服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。而跨越速運成立之初，就已經(jīng)在上述方向努力。
對于當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，跨越速運董事長(cháng)胡海建在跨越速運15周年這天發(fā)布的親筆信中寫(xiě)道：
15年前，物流行業(yè)是一片“亂世”。物流巨頭群雄逐鹿，新勢力說(shuō)不可當。就是在這樣的新舊勢力交鋒中，我們抓住了市場(chǎng)對于限時(shí)速運的巨大需求，跨越速運應運而生?？梢哉f(shuō)，我們從創(chuàng )業(yè)之初就是市場(chǎng)痛點(diǎn)的解決者、用戶(hù)需求的滿(mǎn)足者、產(chǎn)品服務(wù)的提供者，這是我們的創(chuàng )業(yè)初心。
而在物流指聞看來(lái)，跨越速運崛起的原因之一就在于其差異化的定位。不同于當時(shí)的主要玩家，跨越速運錨定了b2b為主的企業(yè)客戶(hù)，尤其是市場(chǎng)對限時(shí)速運的需求——這是跨越速運發(fā)展史上第一次關(guān)鍵抉擇。
邏輯不難理解，既然消費領(lǐng)域(電商快遞)可以養出“大魚(yú)”，同樣蓬勃發(fā)展的商務(wù)與制造領(lǐng)域為什么不可以?不僅如此，從需求上看，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，社會(huì )節奏越來(lái)越快，人們在日常、商務(wù)等活動(dòng)中，對時(shí)效的要求必然也會(huì )越來(lái)越高。
有了差異化的定位，跨越速運又找出了突破的核心：時(shí)效與服務(wù)。沿著(zhù)這樣的邏輯，跨越速運給出了針對性的解法：
1.限時(shí)速運，一戰成名
既然拼時(shí)效，從運輸工具上看，誰(shuí)能快過(guò)飛機呢?為此，跨越速運成立之后即將核心業(yè)務(wù)放在了航空貨運，并在業(yè)內率先推出當日達、次日達、隔日達等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，一舉開(kāi)創(chuàng )速運快遞“國內限時(shí)”先河。而后，跨越速運不斷自我突破，2009年實(shí)現 “夜發(fā)晨至”，2017年從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。不斷提速背后，是跨越速運豐富的資源積累。之前就曾有媒體報道稱(chēng)，跨越速運在華南地區擁有70%的腹艙資源，在華東地區擁有50%的腹倉資源儲備。
2.業(yè)內稀有，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )
跨越速運選擇與航空公司合作也不難理解，作為一家創(chuàng )業(yè)公司，需要以合適的方式撬動(dòng)更多的資源。資源與資金要投在關(guān)鍵環(huán)節，比如不同于大多數同行，跨越速運選擇搭建直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)而保障了管理統一、服務(wù)規范，讓企業(yè)客戶(hù)獲得了高價(jià)值的體驗。
3.持續深耕，品質(zhì)服務(wù)
除了模式之外，跨越速運還將品質(zhì)服務(wù)落實(shí)在了運營(yíng)的細節當中，比如它一直堅持提供管家式1對1客戶(hù)服務(wù)、7*24小時(shí)晝夜取派件服務(wù)，免收夜間服務(wù)費等。針對特殊品類(lèi)，跨越速運也有專(zhuān)業(yè)能力支撐，比如以跨越速運為3c運輸定制的解決方案為例，它采用專(zhuān)業(yè)的防水包裝以防止3c電子產(chǎn)品打濕、進(jìn)水損壞產(chǎn)品質(zhì)量;運輸時(shí)搭配安全性能高的運輸車(chē)，車(chē)廂內安裝的智能監控系統也和后端的車(chē)輛監控系統互通。值得一提的是，跨越速運高層也尤為重視客戶(hù)體驗，并為此設立了總裁信箱，形成了董事長(cháng)親自管理并監督落實(shí)情況，上下協(xié)同的閉環(huán)管理流程，這在業(yè)內同樣少見(jiàn)。
4.重投科技，終見(jiàn)成效
跨越速運尤為重視科技。從實(shí)踐上看，2009年，跨越速運即在內部上線(xiàn)了信息系統;2011年，物流、航空、gps 三大系統無(wú)縫對接;2017年，智能云倉儲投入運營(yíng);2019年，耗資近10億，由1400名it工程師耗時(shí)2年打造的全新erp系統——“鑄劍系統”正式投入使用，該系統不僅模塊多、功能全，更重要的是價(jià)值明顯。據介紹，鑄劍系統上線(xiàn)后，可以完成從下單后全自動(dòng)化調度和管控指令，在提升效率的同時(shí)可以節約80%調度人力成本和20%場(chǎng)地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營(yíng)能力。
為了更好的服務(wù)企業(yè)客戶(hù)，跨越速運還有很多訣竅，但是以上四點(diǎn)已經(jīng)足以看出胡海建眼光的毒辣，不僅如此，他身上還有行動(dòng)的果決。這種果決尤其體現在“危機”之下。比如2008年全球金融危機爆發(fā)時(shí)，他選擇“逆勢而上”，加大投入、擴充人員、車(chē)輛、場(chǎng)地、設備等?！爱敃r(shí)我堅信國家一定能走出暫時(shí)的困境，快遞物流行業(yè)將會(huì )迎來(lái)新一輪的爆發(fā)，即使虧損嚴重也要做這些基礎投入?！币舱钱敃r(shí)的果決，跨越速運也有了之后崛起的基礎。
同樣，之前新冠疫情爆發(fā)時(shí)，大批制造企業(yè)客戶(hù)面臨貨物難發(fā)出的局面?？缭剿龠\一方面大膽給出承諾，另一方面積極與航空公司合作，新增多條航線(xiàn)，全貨機“小改大”、“窄改寬”，再加上自身的直營(yíng)模式優(yōu)勢，最終跨越速運守住了承諾，也幫助大批企業(yè)度過(guò)了“危機時(shí)刻”，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈。
以上種種，可以視為跨越速運的又一次關(guān)鍵抉擇。
不僅如此，跨越速運仍在不斷豐富著(zhù)自身資源，提升著(zhù)自身競爭力，2008年跨越速運華南、華東、華北三大機場(chǎng)操作中心成立;2020年戰略簽約東航、南航、國航、深航;2021年開(kāi)通北京大興往返無(wú)錫第17架包機，以平均每年新增超過(guò)1架包機的速度，布局航空領(lǐng)域?？缭剿龠\如此布局之下，帶來(lái)了怎樣的價(jià)值?物流指聞總結為了三點(diǎn)：
1.成就了客戶(hù)
“疾風(fēng)知勁草”，疫情之下，跨越速運表現出了“穩”的優(yōu)勢。以此前不久的上海疫情為例，即使是在當時(shí)的環(huán)境下，在點(diǎn)部人力緊張的背景下，在長(cháng)達兩個(gè)多月的封控時(shí)間里，面對客戶(hù)每日發(fā)貨需求又多的情況，跨越速運閔行金都點(diǎn)部的小哥們每天日均工作時(shí)長(cháng)一度達到了18小時(shí)，日均取貨300余票(約3噸)，派件100余票(約500斤)，遠超日常的工作量數倍。
事實(shí)上，在更早之前，外界已經(jīng)對跨越速運的服務(wù)給出了高度評價(jià)。羅振宇在一次跨年演講中對于中國制造優(yōu)勢指出了兩點(diǎn)：規模與速度。而為了論證后者他當時(shí)就曾以跨越速運為例：“晚上8點(diǎn)才提出需求，9點(diǎn)東莞團隊開(kāi)始3d打印，12點(diǎn)打印完成，深夜1點(diǎn)交給跨越速運發(fā)貨，早上7點(diǎn)抵達這座北方城市，早上8點(diǎn)就用上了?！?br>這就是跨越速運限時(shí)速運的價(jià)值，助力了中國制造競爭力提升。
2.成就了自身
同樣，客戶(hù)方面對于跨越速運也頗為認可。董明珠就曾盛贊跨越速運領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，稱(chēng)跨越速運比當初的格力更具規模和潛力，并堅信跨越速運能創(chuàng )造更多可能。當然，業(yè)內外更為熟知的是，跨越速運憑借著(zhù)自身優(yōu)勢，與京東物流實(shí)現了強強聯(lián)合。通過(guò)這次關(guān)鍵抉擇，跨越速運也有了更強的后備資源。
3.鋪墊了未來(lái)
正如前文所述，外界更為關(guān)心的是，接下來(lái)跨越速運如何走?在親筆信中，胡海建介紹了部分思路。其中不乏讓人印象深刻的表述，比如：
對跨越速運而言，客戶(hù)遇到的任何問(wèn)題都是跨越速運的“敵人”，我們要攻克客戶(hù)面對的每一個(gè)問(wèn)題，這就是我們以客戶(hù)為中心的態(tài)度。這需要跨越速運的所有人、所有部門(mén)協(xié)同作戰，與客戶(hù)肩并肩同行，圍繞客戶(hù)的痛點(diǎn)和需求，提供相應的解決方案，將“敵人”消滅，讓客戶(hù)滿(mǎn)意。
沿著(zhù)這樣的思路，跨越速運將有怎樣的動(dòng)作?從目前已有的線(xiàn)索，兩大方向值得關(guān)注：
首先是限時(shí)速運業(yè)務(wù)，這是跨越速運的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。目前，跨越速運不斷豐富的資源、一路北上的貨運航線(xiàn)，為其繼續提升這一業(yè)務(wù)版塊的成長(cháng)空間打下了基礎。不僅如此，自疫情暴發(fā)以來(lái)，國家對于航空貨運愈發(fā)重視，相關(guān)政策頻頻出臺。深耕航空運輸的跨越速運如何更上一層樓，自然值得關(guān)注。
其次是包括冷鏈在內的其他業(yè)務(wù)。有了優(yōu)勢業(yè)務(wù)，是否在已有的運營(yíng)底盤(pán)、資源積累基礎上朝綜合方向發(fā)展，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。從跨越速運實(shí)踐看，限時(shí)速運業(yè)務(wù)之外，其其他業(yè)務(wù)成長(cháng)也頗為迅速。零擔業(yè)務(wù)的成績(jì)，前文曾有介紹。除此之外，跨越速運也已在冷鏈市場(chǎng)打開(kāi)了天地，尤其是今年，其助力各地生鮮農產(chǎn)品運輸的新聞不斷。
當然，跨越速運另外一個(gè)想象空間還在于其與京東物流的戰略合作。畢竟在雙方合作官宣時(shí)，胡海建也曾表示：跨越速運將充分發(fā)揮自身在航空時(shí)效、智能科技和定制化物流等方面的優(yōu)勢，與京東物流一道為更加多元的市場(chǎng)和消費者，提供更加優(yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)，共同推進(jìn)社會(huì )供應鏈基礎設施的升級進(jìn)化。
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