在杭州國際博覽中心的一塊空地上，好奇的人們紛紛掏出手機，他們所拍攝的對象是正在這里進(jìn)行展示的機器人。在一個(gè)區域內，機器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們在分揀區搬起貨物，然后把這些貨物再裝進(jìn)收集袋中，這些收集袋上寫(xiě)著(zhù)不同的地方，它們將會(huì )被送到中國的各個(gè)收貨地。這里是一年一度的全球智能物流峰會(huì )，在另外一個(gè)展館內，幾輛自動(dòng)引導車(chē)（agv）讓人聯(lián)想起roomba的機器人吸塵器，這些agv在擺滿(mǎn)了快遞箱的金屬貨架間游走。無(wú)論你看向何處，你看到的都是高科技物流技術(shù)，從最多可以攜帶一噸貨物的無(wú)人機，再到可以在街上行駛、將貨物送到消費者門(mén)口的無(wú)人駕駛購物車(chē)。
這些新設備都是中國企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們希望通過(guò)這種方式讓快遞變得更加高效，無(wú)論是在大量包裹聚集的分揀中心，還是在包裹被送到消費者手中之前的“最后一公里”，這些機器人都能夠發(fā)揮重要的作用。
盡管在過(guò)去幾年內快遞的時(shí)效已經(jīng)得到了很大的提高，但是阿里巴巴創(chuàng )始人兼董事會(huì )主席馬云依然有一個(gè)更加宏偉的目標，他想要讓自己的物流部門(mén)在72小時(shí)內就可以完成國際包裹配送。為了完成這個(gè)目標，他已經(jīng)做好了超過(guò)投資1000億元人民幣的準備。
過(guò)去幾年中，受惠于電子商務(wù)的極速發(fā)展，中國的快遞行業(yè)也得到了快速發(fā)展，在當前的中國，每天都會(huì )有大約1.3億件包裹被送到消費者手中，馬云表示，中國的快遞數量在全世界所有國家中排在第一位。
馬云
業(yè)務(wù)的激增也讓中國快遞企業(yè)的創(chuàng )始人們成為了億萬(wàn)富翁。僅2017年一年間，就有七家中國物流企業(yè)完成了上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達和德邦的總市值已經(jīng)達到了820億美元。
當前中國的快遞服務(wù)水平發(fā)展的有多快？在很多城市內，同城配送通?？梢栽谝惶熘畠染屯瓿?，甚至一些同省的快遞也能在一天之內送達。在一線(xiàn)城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞通?？梢詫?shí)現次日達。
本月早些時(shí)候，在杭州舉行的全球智能物流峰會(huì )上馬云表示：“5年前，全球配送的平均時(shí)間大約為70天……而如今，中國和其它世界主要國家之間的快遞配送時(shí)間已經(jīng)縮短到了10天以?xún)??！?br>在這場(chǎng)快遞服務(wù)的革命之中，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費者提供快速的配送以及更好的服務(wù)，因此他們在物流基礎設施建設方面進(jìn)行大量投資。
中國7家上市快遞公司快件量和市場(chǎng)份額
王煜全（neilwang）是咨詢(xún)機構frost & sullivan的大中華區總裁，他表示：“電子商務(wù)的發(fā)展從兩個(gè)方面為物流行業(yè)的發(fā)展提供了幫助。首先，它吸引了更多的企業(yè)進(jìn)入了物流行業(yè)，不但提升了快遞企業(yè)的數量，也推進(jìn)了它們的服務(wù)質(zhì)量——快遞企業(yè)的質(zhì)量衡量維度包括配送時(shí)間、準時(shí)配送率和貨物丟失/損壞比例——從而提升了客戶(hù)的用戶(hù)體驗?！?br>他補充說(shuō)道，大量的資本涌入了中國的物流行業(yè)，讓中國快遞企業(yè)的現代化得到了快速的普及，并且創(chuàng )造出了海量的用戶(hù)信息和物流數據，這些數據可以被企業(yè)用來(lái)進(jìn)一步提升物流和供應鏈的效率。
王煜全表示：“物流體驗是線(xiàn)上購物體驗的一個(gè)重要組成部分。較長(cháng)的配送時(shí)間和經(jīng)常性的配送延遲、貨品損毀甚至是丟失，都會(huì )讓消費者放棄線(xiàn)上購物，回到實(shí)體店去買(mǎi)東西?！?br>然而，在物流基礎設施搭建方面，京東和阿里巴巴選擇了兩條完全不同的道路。
阿里巴巴一直以來(lái)采用的都是輕資產(chǎn)戰略，2013年該公司成立了自己的物流部門(mén)菜鳥(niǎo)，這個(gè)部門(mén)與其它快遞公司進(jìn)行合作，打造了一個(gè)開(kāi)源、標準化的物流服務(wù)。而京東則是決定打造一個(gè)自有的物流網(wǎng)絡(luò )，建設了大量的倉庫，進(jìn)行了大規模的配送人員招聘，為全中國的消費者提供配送服務(wù)，他們的這個(gè)做法與美國企業(yè)亞馬遜非常類(lèi)似。
兩種不同的做法，反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務(wù)平臺包括淘寶和天貓，這兩個(gè)產(chǎn)品都是為第三方商戶(hù)打造的線(xiàn)上平臺。而京東在最初的時(shí)候，采取的是自購自銷(xiāo)的商業(yè)模式，自己直接將商品賣(mài)給消費者。盡管京東此前已經(jīng)在其平臺上引入了第三方賣(mài)家，但是自營(yíng)商品的銷(xiāo)售依然占據了該公司總體業(yè)務(wù)的一大部分。
阿里巴巴的菜鳥(niǎo)已經(jīng)與中國15家主要的快遞公司達成了合作，在國際上，他們還擁有成千上萬(wàn)家其他的快遞合作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以使用菜鳥(niǎo)的數據平臺，這個(gè)平臺所提供的數據可以幫助快遞企業(yè)預測配送量，尤其是在高峰期的時(shí)候，例如光棍節前后。
該公司表示，菜鳥(niǎo)已經(jīng)幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標準化，這種面單的好處是可以讓菜鳥(niǎo)的快遞合作伙伴在一個(gè)平臺上管理和追蹤所有經(jīng)由菜鳥(niǎo)所發(fā)出去的快遞。另外，在已經(jīng)接入淘寶和天貓的菜鳥(niǎo)平臺上，商戶(hù)可以選擇最佳的路徑以及自己所偏好的快遞公司，因此菜鳥(niǎo)可以增加配送的效率，并且為快遞公司帶來(lái)更多的訂單。
但是在最近幾年中，菜鳥(niǎo)也開(kāi)始了在實(shí)體物流基礎設施搭建以及創(chuàng )新方面的投資。在杭州舉行的本次峰會(huì )上，馬云重申菜鳥(niǎo)不會(huì )運營(yíng)自己的物流業(yè)務(wù)，但是他們會(huì )將資金投入在那些他們的合作伙伴無(wú)法或是不愿意去做的事情上。
pwc的中國數字戰略總監湯姆·貝特維斯圖（tom birtwhistle）表示：“中國在電子商務(wù)方面有著(zhù)巨大的機遇，這意味著(zhù)企業(yè)們必須要樂(lè )于在這個(gè)網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行投資。在中國，快遞企業(yè)的運營(yíng)成本還相對較低，因為許多 ‘最后一公里’的配送都是人力騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)所完成的……在人力成本方面，中國的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高?！?br>去年9月，阿里巴巴掌握了菜鳥(niǎo)的控制股權，在那之后，阿里巴巴表示他們將會(huì )投資1000億元人民幣，打造一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò )。他們的目標是是完成國內24小時(shí)配送和國際72小時(shí)配送。
作為增加配送效率的一部分，菜鳥(niǎo)在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行了大量的投資，與快倉等企業(yè)達成了合作關(guān)系，部署了許多能夠從貨架上撿取半噸重貨物的自動(dòng)引導車(chē)。
菜鳥(niǎo)還與國有汽車(chē)制造商一汽達成了合作，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)，用于長(cháng)途配送。另外菜鳥(niǎo)還與無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)速騰聚創(chuàng )完成了牽手，雙方將打造一個(gè)名為little g plus的無(wú)人物流車(chē)輛，這是第一輛使用了微機電系統固態(tài)激光雷達（mems solid-state lidar）技術(shù)的無(wú)人駕駛車(chē)輛。
速騰聚創(chuàng )所使用的這個(gè)微機電系統固態(tài)激光雷達搭載了一個(gè)只有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個(gè)方向發(fā)射激光光束，并且對附近的環(huán)境進(jìn)行快速的掃描，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠“看到”周?chē)男腥?、路標以及潛在的障礙物。
由于并沒(méi)有使用移動(dòng)部件，例如傳統激光雷達中常見(jiàn)的旋轉鏡，因此微機電系統固態(tài)激光雷達感應器技術(shù)有可能會(huì )降低無(wú)人駕駛汽車(chē)中的激光雷達探測器的成本。激光雷達中的這些旋轉鏡必須要將激光射線(xiàn)發(fā)送到環(huán)境中。
菜鳥(niǎo)et物流實(shí)驗室領(lǐng)導人張春暉在一次參訪(fǎng)中表示：“mems將會(huì )讓感應器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規模使用在無(wú)人駕駛車(chē)輛上?！?br>他還透露，little g plus車(chē)輛目前正在街道上進(jìn)行測試，這種車(chē)輛的時(shí)速為15公里/小時(shí)，這是一個(gè)非常合理的速度——既不會(huì )太快（不會(huì )對行人和車(chē)輛上的人員造成危險），也不會(huì )太慢。
除此之外，菜鳥(niǎo)還與北航智能無(wú)人飛行系統達成了合作，這是一家誕生于北京航空航天大學(xué)內的企業(yè)，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)快遞無(wú)人機，這個(gè)無(wú)人機有可能成為世界上最大的民用無(wú)人機，幫助物流企業(yè)在中國偏遠地區進(jìn)行貨物配送。這個(gè)無(wú)人機的翼展達到了將近20米，能夠飛行1500公里，它將能夠裝載最多一噸的貨物。
除了阿里巴巴之外，京東也在物流技術(shù)方面進(jìn)行了大規模的投資。今年5月，該公司發(fā)布了它們的無(wú)人卡車(chē)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)是該公司位于美國的研究中心所開(kāi)發(fā)的。這輛卡車(chē)達到了level 4級的無(wú)人駕駛技術(shù)。所謂level 4級無(wú)人駕駛，就是車(chē)輛在無(wú)需人類(lèi)干預的情況下，能夠處理所有駕駛功能，并且能夠保證安全性。
京東x事業(yè)部總裁肖軍上個(gè)月在一次媒體會(huì )上表示，這輛卡車(chē)能夠勝任公開(kāi)道路上的無(wú)人駕駛工作，但是它目前還需要學(xué)習如何讀懂紅綠燈。肖軍表示：“如果我們的技術(shù)只能讓一輛卡車(chē)所需的司機數量從3個(gè)人降低到2個(gè)人或是一個(gè)人，那么這個(gè)技術(shù)就沒(méi)有多大的價(jià)值。我們想要開(kāi)發(fā)一輛完全不需要人力的卡車(chē)?！?br>和菜鳥(niǎo)一樣，總部位于北京的京東也開(kāi)發(fā)了一種小型的無(wú)人駕駛配送車(chē)輛，目前這個(gè)車(chē)輛正在北京的一些大學(xué)校園內進(jìn)行測試。此外，京東也要嘗試在偏遠地區使用無(wú)人機進(jìn)行送貨，他們在江蘇宿遷開(kāi)設了一個(gè)配送無(wú)人機運營(yíng)調度中心。
京東表示，該公司目前擁有500個(gè)倉庫，以及將近7000個(gè)分揀中心，這讓他們90%的訂單都可以在下單當日或次日完成配送。
兩家公司之間的創(chuàng )新競爭不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專(zhuān)注于提升用戶(hù)的體驗，通過(guò)各種方式讓消費者獲得方便，讓他們在一天中的任何時(shí)候都能夠進(jìn)行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數量。
目前，中國有許多家企業(yè)都在經(jīng)營(yíng)智能快遞柜服務(wù)。這些企業(yè)在居住器內安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶(hù)購買(mǎi)的東西放在這些快遞柜中，然后快遞柜會(huì )給消費者發(fā)送一個(gè)帶有取貨碼的短信，消費者可以在任何方便的時(shí)候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費者協(xié)商送貨時(shí)間。
中國郵政是正在經(jīng)營(yíng)這項業(yè)務(wù)的諸多企業(yè)之一。該公司表示，他們已經(jīng)在超過(guò)80個(gè)城市內安放了9萬(wàn)多個(gè)職能快遞柜。豐巢是另一家智能快遞柜企業(yè)，該公司表示，目前他們已經(jīng)“投遞”了中國所有快遞中的7%。
在杭州舉行的本次峰會(huì )上，菜鳥(niǎo)還發(fā)布了一個(gè)名為菜鳥(niǎo)智能快遞塔的設備，消費者可以將這個(gè)設備安裝在家門(mén)外。這種快遞塔可以縱向擴展，從而裝下體積較大的包裹。另外，它還可以調節內部的溫度，從而用于安放那些對溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個(gè)快遞塔還具有人臉識別功能，確保只有消費者本人可以將其開(kāi)啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛(ài)吃披薩的消費者都對這個(gè)設備產(chǎn)生了興趣，盡管這個(gè)設備目前還沒(méi)有正式上市。
盡管阿里巴巴和京東都在物流基礎設施方面進(jìn)行了大量的投資，但是在快遞質(zhì)量方面，中國快遞依然落后于許多其他國家。2016年，在世界銀行的物流表現排名榜上，中國大陸地區排在27位，落后于中國臺灣（25位）、韓國（24位）、日本（12位）和中國香港（9位）。這個(gè)榜單根據每個(gè)市場(chǎng)的物流環(huán)境、核心物流進(jìn)程、行業(yè)管理和配送時(shí)間和價(jià)格等數據對所有市場(chǎng)進(jìn)行了排名。