運價(jià)為何一再受創(chuàng )，現今的貨運行業(yè)是什么現狀呢?實(shí)際狀況就是大量散戶(hù)趴窩、經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)不出去車(chē)、運價(jià)每況愈下。除了從業(yè)人員過(guò)多以及國六排放問(wèn)題等客觀(guān)因素外，這些問(wèn)題還來(lái)自于打破“游戲規則”的車(chē)和人。
由于從業(yè)人員過(guò)多、貨運市場(chǎng)飽和導致惡性競爭加劇，要想掙錢(qián)就要有足夠“智慧”的手段。這些“智慧”的攪局者所做的首件事，可能就是購買(mǎi)超載車(chē)型，而這也就是運價(jià)每況愈下的一大源頭。
車(chē)輛標載十噸，你拉十噸，一車(chē)2000運費，別人超載拉十五噸，一車(chē)2500運費，貨主找誰(shuí)?如果是貨量較小的貨主肯定找你，因為十噸足夠了，但如果是貨主有200噸貨，肯定是選擇超載車(chē)，你為了競爭，也拉十五噸，報2300的運費，貨主又找誰(shuí)?所以超載不僅間接影響貨運行業(yè)中的平衡，而且對運價(jià)是致命打擊。
一來(lái)二去，你和另外的卡友都在貨主面前“秀”著(zhù)自己的運價(jià)底線(xiàn)，貨主如果不是笨蛋，絕對不會(huì )喊停，這時(shí)候要是再來(lái)3-5個(gè)卡友輪番報價(jià)，載量不僅不斷往上漲，運價(jià)還要一直往下跌。這個(gè)例子只是目前貨運市場(chǎng)中的一個(gè)小小縮影，然而回到上一段，你會(huì )發(fā)現開(kāi)頭的第一句話(huà)是車(chē)輛標載十噸。
舉這個(gè)例子可能有些夸張，但是在國內的貨運市場(chǎng)下，超載運輸不單單影響道路安全，對于大家苦苦撐起的運價(jià)也是致命打擊。有些卡友說(shuō)：超載要罰貨主，但如果卡友都先遵守標載的原則，貨主拿你們有什么辦法。無(wú)奈現實(shí)殘酷，卡友們沒(méi)辦法做到完全的團結一心，甚至還讓惡性競爭進(jìn)一步增強。
要想在貨運行業(yè)中立于不敗之地、在和其他卡友的競爭中站據優(yōu)勢位置，購買(mǎi)超載、違規車(chē)型大概率成為了第一手段，而收益成效往往也很明顯，部分卡友借著(zhù)這些車(chē)型成功讓自己的收入翻了一番。不過(guò)這也只是當年了，現如今，超載能帶來(lái)高收入嗎?并不是。
雖然貨運行業(yè)分門(mén)別類(lèi)，但是總有“開(kāi)掛”車(chē)型在各個(gè)行業(yè)中徘徊，比如：普貨中的17.5米大板車(chē)、藍牌中的超載輕卡、渣土行業(yè)中的百?lài)嵧蹙?。既然大家都知道超載攪亂了市場(chǎng)運價(jià)，那為何屢禁不止?今天我們就來(lái)盤(pán)一下這些瘋狂的卡車(chē)。
17.5米的大板車(chē)有多能裝，相信各位卡友比我更清楚，雖然自2007年7月起工信部就撤銷(xiāo)了17.5米大板車(chē)的公告信息，不讓17.5米大板車(chē)進(jìn)行上牌，但是17.5米半掛車(chē)的使用年限為15年，意味著(zhù)只有到了2022年7月份后，17.5半掛車(chē)才會(huì )逐漸的淡出歷史舞臺。
17.5米半掛車(chē)的研發(fā)初衷是為了運載大型不可拆卸物品，但是有人鉆了這個(gè)市場(chǎng)的空子，逐漸開(kāi)始用17.5米的大板車(chē)拉普貨。曾幾何時(shí)，只要去貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)看一圈，17.5米的大板車(chē)比比皆是，其中還有私自改裝的卡友，將17.5米進(jìn)一步加長(cháng)至23米左右，整車(chē)可以裝200立方米左右，幾乎相當于三臺9米6大單橋的載量。
不論是否超載，這樣的容積可以用恐怖來(lái)形容，沒(méi)有任何車(chē)型在普貨中能比它拉得多，然而他一趟的運價(jià)卻不會(huì )昂貴太多。面對這樣的車(chē)型，拉的又多價(jià)格也不高，很少有貨主會(huì )主動(dòng)拒絕，這也就讓17.5米大板車(chē)在普貨市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有“天敵”，打破了貨運行業(yè)的平衡，一車(chē)獨大。
交警、路政可能是17.5大板車(chē)唯一的克星了，不過(guò)這些大板車(chē)的違規操作遠不止于此，大板車(chē)自帶的裝載“天賦”讓很多卡友對它難以割舍，部分車(chē)型面臨強制報廢期時(shí)，只要花錢(qián)找到黃牛就可以辦理臨牌續命，一般的價(jià)格在3000-5000元左右，辦理后的使用期限為3個(gè)月左右。
由于17.5米大板車(chē)的存在，搶占了大量貨運資源，一方面超載超量進(jìn)行運輸，另一方面還要壓低價(jià)格和其他車(chē)型競爭，運價(jià)自然被這種車(chē)型“攪糊”的不堪入目。有卡友問(wèn)到：那我買(mǎi)個(gè)中卡拉點(diǎn)小件，應該和他沒(méi)有直接競爭關(guān)系吧。大板車(chē)自然不會(huì )鯨吞這些小貨源，但小型貨源也不太平。
2019年5月21日，大噸小標事件被曝光，這才讓藍牌輕卡這一車(chē)型背后的秘密徹底曝光出來(lái)，空車(chē)即超載的事實(shí)被掀開(kāi)了遮羞布，那么為什么空車(chē)即超載?很簡(jiǎn)單，就是為了運輸更多、更重的貨物，這樣的車(chē)型改裝了寬輪胎、多鋼板、厚車(chē)架、大馬力發(fā)動(dòng)機、寬貨廂等等部件，大幅度增加自重的同時(shí)也讓藍牌輕卡更能拉。
一臺輕卡，自重就接近4.5噸，再裝上10噸左右的貨物，這不僅遠超國家規定的4.495噸的總重，并且還非常不安全，在我國云南、貴州等區域，輕卡超重導致剎車(chē)失靈出事故的情況比比皆是，輕卡超載不僅是對運價(jià)的影響，甚至影響到人民群眾的安全問(wèn)題。
在今年9月1日，國家要求輕卡開(kāi)始執行空車(chē)稱(chēng)重以及更加嚴格的年檢標準，對于參數和公告不符、車(chē)重不合格的車(chē)型拒絕讓其通過(guò)年檢，近期走訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí)據銷(xiāo)售人員稱(chēng)：年檢如果找黃牛想辦法“軟過(guò)”幾乎是不可能的事情。
對于這項舉措而言，可以說(shuō)基本遏制了輕卡“大噸小標”的問(wèn)題，也讓很多卡友拍手叫好，曾經(jīng)一臺違規車(chē)能拉十噸到十五噸左右，幾乎是合規輕卡載重量的5到8倍，這樣的載重量不僅是把小卡、合規輕卡按在地上摩擦，就連開(kāi)中卡的卡友都受到了很大的影響。
違規輕卡有多少“外掛”呢?超寬貨廂的容積直逼中卡、載重量直逼大單橋車(chē)型、進(jìn)城和小卡一樣方便，這些得天獨厚的優(yōu)勢讓超載輕卡一度非常受市場(chǎng)歡迎。假設國家再不加以限制、整頓，這樣的輕卡車(chē)型和17.5米大板車(chē)一樣，將會(huì )讓運價(jià)進(jìn)一步受挫。
由于國家的大力整治，目前市面上的百?lài)嵧鯉缀跸ТM，這種車(chē)型的一大特點(diǎn)就是改裝了超多的鋼板懸架以及加高加厚的貨廂或掛車(chē)，其運輸能力堪稱(chēng)卡車(chē)中的“航空母艦”，而百?lài)嵧醯姆Q(chēng)號也不是空穴來(lái)風(fēng)，有的車(chē)型能超載百分之300%左右，其載重量達到了170-180噸左右。
這樣的車(chē)型跑運輸，比普通的牽引車(chē)能多出100多噸的重量，對于運價(jià)和安全的影響可想而知，在標載運輸的時(shí)代背景下，百?lài)嵧跏菄业闹攸c(diǎn)打擊對象。不僅是對駕駛百?lài)嵧醯乃緳C進(jìn)行刑拘、罰款，對于貨主、非法改裝點(diǎn)也進(jìn)行了整治、排查，直接從源頭對于百?lài)嵧踹M(jìn)行垂直打擊。
不過(guò)在廣西、新疆等一些偏遠地區，百?lài)嵧跻琅f橫行于貨運市場(chǎng)，據透露：當地運價(jià)低到發(fā)指，這對于用正規車(chē)型跑運輸的卡友來(lái)說(shuō)，無(wú)疑非常不公平?？梢哉f(shuō)百?lài)嵧跻蝗詹怀?，貨運行業(yè)一日不寧。
● 編后語(yǔ)
從目前國家的動(dòng)作來(lái)看，治超的力度空前強大，除了貨運行業(yè)從業(yè)人員過(guò)多等主觀(guān)因素外，超載車(chē)型跑運輸是現在運價(jià)低迷的一大原因。尤其是近期出臺的空車(chē)稱(chēng)重舉措可以說(shuō)直擊超載輕卡的七寸，而17.5米大板車(chē)和百?lài)嵧跬顺鰵v史舞臺也只是時(shí)間問(wèn)題，值得欣慰的是，在標載運輸時(shí)代，已經(jīng)有越來(lái)越多的廠(chǎng)家、卡友開(kāi)始生產(chǎn)、駕駛合規車(chē)型。
與其現在還對違規、超載車(chē)型抱有僥幸心理，不如購買(mǎi)正規車(chē)型跑運輸，不要到頭來(lái)一場(chǎng)空。同時(shí)要想運價(jià)得到提升、回暖，第一個(gè)動(dòng)作就是先讓這個(gè)行業(yè)規范起來(lái)才是最直接的手段，絕對不要再自相殘殺了，貨運平臺的運價(jià)已經(jīng)慘不忍睹了。(文/楊昊)
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