近日，有消息稱(chēng)京東集團下屬子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司在日前更新了工商資料，在經(jīng)營(yíng)范圍一欄新增了網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。
據記者通過(guò)國家企業(yè)信用信息公示系統調查發(fā)現，江蘇京東信息技術(shù)有限公司于2009年6月16日注冊成立，注冊地位于江蘇宿遷，注冊資本20萬(wàn)億元，法定代表人為張雱。其控股股東為北京京東世紀貿易有限公司，后者是京東在國內的經(jīng)營(yíng)主體。
有網(wǎng)友質(zhì)疑注冊資本是否屬實(shí)，經(jīng)查，國家企業(yè)信用信息公示系統中顯示的數據也是20萬(wàn)億，截圖內容詳見(jiàn)上圖。(ps：難道是國家工作人員手抖多打了幾個(gè)零?不得而知，坐等京東發(fā)言人出來(lái)聲明)
江蘇京東信息技術(shù)有限公司此前經(jīng)營(yíng)范圍為道路普通經(jīng)營(yíng)、貨物專(zhuān)用運輸(集裝箱)，貨物專(zhuān)用運輸(冷藏保鮮)等。
調查資料顯示，該公司在8月29日更新了經(jīng)營(yíng)范圍，增加了網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)、公共汽車(chē)客運服務(wù)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)注冊資本不變。
基于此，有消息稱(chēng)京東或有意進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。對于新增業(yè)務(wù)，京東方面回應稱(chēng)，暫時(shí)不予置評。
子公司新增網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)：是“京東打車(chē)”還是“貨運版滴滴”?
京東依托電商業(yè)務(wù)起家，近年來(lái)逐漸開(kāi)始布局線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )。
公開(kāi)資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司是京東集團旗下快遞業(yè)務(wù)主體。2010年，江蘇京東信息技術(shù)有限公司取得全國快遞運營(yíng)資質(zhì)。在山東、陜西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南、浙江、江蘇、重慶、四川等地擁有分支機構298家。
記者發(fā)現，在關(guān)于網(wǎng)約車(chē)私人出行方面，京東此前曾投資印尼叫車(chē)服務(wù)初創(chuàng )公司go-jek。
業(yè)界人士分析，隨著(zhù)京東線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )布局日益完善，憑借著(zhù)配送末端的快遞員網(wǎng)絡(luò )的完善，京東即便入局私人網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也存在一定優(yōu)勢。美團此前進(jìn)軍打車(chē)業(yè)務(wù)，給出的也是類(lèi)似理由。
國內私人網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)曾百花齊放，然而經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮后僅剩下滴滴、神州以及美團等主要玩家。眼下，國內網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)雖然趨于飽和，但整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)規模預計還有很大空間。
艾媒報告數據顯示，自2015年以來(lái)網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)/快車(chē)用戶(hù)規模迅速增長(cháng)，2017年用戶(hù)規模達到2.36億人，2018年有望達到2.82億人。在目前國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，滴滴一家獨大。在市場(chǎng)發(fā)展存有空間，網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)還有利可圖的情況下，京東入局私人網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，成為“京東打車(chē)”也并非不可能。
也有分析人士認為，基于京東擁有強大的物流系統，以及其豐富的物流車(chē)輛資源，欲切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的京東將瞄準的是貨源市場(chǎng)，而非個(gè)人網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)。即京東的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)應該是“貨運版滴滴”，目標是要做成車(chē)貨匹配平臺。
有數據顯示，物流配貨市場(chǎng)規?？蛇_12萬(wàn)億元，是私人網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)的十倍。
巨大的市場(chǎng)規模，強大的物流系統和豐富的車(chē)輛資源，京東入局網(wǎng)約貨運市場(chǎng)，貨運版滴滴或許更具實(shí)力。
京東入局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，對市場(chǎng)有何影響?
雖然對于是否入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)京東目前不予置評。但不可否認，不論是“京東打車(chē)”還是“貨運版滴滴”，京東一旦入局，都將對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。
目前，國內網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)僅剩下滴滴、神州以及美團等主要公司，滴滴出行更是一家獨大。美團近日更新的招股書(shū)顯示，美團正在評估網(wǎng)約車(chē)服務(wù)可能為平臺帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值，基于目前的市場(chǎng)情況，預期不會(huì )進(jìn)一步拓展此項服務(wù)。
對于網(wǎng)約車(chē)出行，滴滴壟斷后帶來(lái)的打車(chē)難、打車(chē)貴、服務(wù)下降等等問(wèn)題，也暴露地越來(lái)越明顯。前后三個(gè)月連續發(fā)生兩起滴滴順風(fēng)車(chē)司機殺人案件，也證明著(zhù)網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)痛點(diǎn)日益顯現。
“京東打車(chē)”如果加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑有利于打破滴滴的壟斷局面，降低整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格。
而對于“貨運版滴滴”，有分析認為，盡管個(gè)人網(wǎng)約車(chē)尚有較大的市場(chǎng)空間，但較之私人網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，京東的資源更多的是集中在貨運方面。與此同時(shí)，相比快遞物流行業(yè)，貨運行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)程度顯然不夠高，京東入局無(wú)疑會(huì )促使行業(yè)加速規范化。貨運市場(chǎng)中，信息不對稱(chēng)、交易標準不統一等痛點(diǎn)制約著(zhù)行業(yè)發(fā)展。憑借互聯(lián)網(wǎng)電商起家的京東入局后，有望能通過(guò)搭建車(chē)貨匹配信息平臺以提升貨運行業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化水平。
京東憑借自身現有的物流資源搭建車(chē)貨匹配信息平臺，將與快狗打車(chē)、貨拉拉以及滿(mǎn)邦集團等深耕貨運市場(chǎng)多年的企業(yè)爭奪資源，加速貨運行業(yè)發(fā)展。