作為連通生產(chǎn)、貿易、消費等環(huán)節的紐帶，交通運輸與物流行業(yè)涵蓋空運、航運、鐵路運輸、物流、貨運等多個(gè)重要細分領(lǐng)域，對于“一帶一路”的經(jīng)濟發(fā)展與人文交流起到關(guān)鍵作用。作為推動(dòng)交通運輸與物流行業(yè)發(fā)展的重要方式，投資并購活動(dòng)始終受到關(guān)注，某種程度上，投資并購的活躍程度和特點(diǎn)體現了本行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)以及趨勢。 據統計，全球交通運輸與物流行業(yè)的相關(guān)并購約占所有行業(yè)并購總交易金額的4%。2017年至2020年上半年交通運輸與物流領(lǐng)域共發(fā)生超過(guò)800宗交易金額在5000萬(wàn)美元以上的投資并購交易，整體交易規模約4300億美元，其中東亞、東南亞、中歐、西歐及南美等“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區相關(guān)的交易貢獻了較大份額。 2018年起，中美貿易糾紛對于世界貿易和經(jīng)濟環(huán)境的影響顯著(zhù)，影響了全球交通運輸與物流業(yè)交易的活躍度導，致2018年行業(yè)投資并購活動(dòng)放緩，但在2019年則有所回升。2020年上半年，受新冠疫情沖擊，相關(guān)投資并購活動(dòng)暫緩，行業(yè)整體的并購交易規模大幅減少，對于不同細分行業(yè)來(lái)說(shuō)所受影響程度不同，如物流及貨運領(lǐng)域的并購交易活動(dòng)恢復較快。 在全球范圍的并購交易中，中國表現最為活躍并占據交易并購的領(lǐng)先地位，近三年來(lái)約有30%的交易與中國相關(guān)。除專(zhuān)注本地市場(chǎng)，國內企業(yè)亦在國家“一帶一路”倡議下，結合自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)與優(yōu)勢，順應跨境貿易及電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區進(jìn)行投資布局。從地區來(lái)看，亞洲的東南亞地區、歐洲的西歐和中歐是國內企業(yè)出境投資的重要目的地，而物流與貨運、航運及港口則是首先關(guān)注的領(lǐng)域。 未來(lái)，隨著(zhù)“一帶一路”倡議的推進(jìn)，沿線(xiàn)國家跨境貿易將繼續快速發(fā)展，而這也將推動(dòng)交通運輸及物流行業(yè)的發(fā)展及相關(guān)并購活動(dòng)的活躍度。其中，交通物流基礎設施憑借著(zhù)其良好的抗風(fēng)險能力持續獲得關(guān)注，除了這些重資產(chǎn)細分領(lǐng)域外，智能數字化、綜合物流等領(lǐng)域的機會(huì )亦吸引著(zhù)投資者的廣泛關(guān)注。
01
2017-2020年上半年交通運輸與物流行業(yè)并購交易回顧
2017-2019年間，全球交通運輸與物流行業(yè)的總體并購交易情況發(fā)展平穩。全球交易2017年交易宗數達到高峰后，2018年交易宗數及交易規模同比分別下降20%及14%，但在2019年有所回升，交易宗數及交易規模較2018年分別上升12%及24%。
以下將從地區和細分領(lǐng)域兩個(gè)維度回顧2017年至2019年行業(yè)并購交易的特點(diǎn)。 1.地區分布 在2020年中期以前，全球交通運輸與物流行業(yè)并購交易始終活躍，其中“一帶一路”國家和地區貢獻了較大份額。從具體地區來(lái)看， 亞太地區：交易頻率較高，主要受中國境內，以及東南亞等地區的交易的驅動(dòng); 歐洲地區：?jiǎn)喂P交易金額較大?？缇辰灰椎谋壤草^大，作為“一帶一路”重要節點(diǎn)國家的西班牙與德國在交易的表現尤為活躍，這主要是因為歐洲等地的運輸物流業(yè)國際化程度明顯，對外國投資者具有吸引力。 南美地區：交易數量總量較小，但近年來(lái)愈加活躍，尤其是基礎設施相關(guān)的交易頻繁發(fā)生，交易活動(dòng)多數發(fā)生在巴西及智利。 2.細分領(lǐng)域分布 從各個(gè)細分領(lǐng)域來(lái)看，物流與貨運、航運及港口等是投資者關(guān)注的熱門(mén)領(lǐng)域。 物流與貨運：物流與貨運是各個(gè)細分領(lǐng)域中交易宗數最多的領(lǐng)域?？焖僭鲩L(cháng)的全球電商產(chǎn)業(yè)、本地良好的零售環(huán)境，以及供應鏈數字化的快速發(fā)展為相關(guān)交易活動(dòng)的主要驅動(dòng)力。
就“一帶一路” 國家來(lái)看，西亞和南亞地區隨著(zhù)電商產(chǎn)業(yè)的完善和發(fā)展，吸引一大批國際物流巨頭并購交易。亞馬遜通過(guò)收購阿聯(lián)酋的souq.com進(jìn)入中東市場(chǎng)，同時(shí)在印度自建物流中心。dhl全球貨運公司與阿布扎比商業(yè)樞紐， 即阿布扎比港口子公司kizad簽署協(xié)議建設一個(gè)物流中心，提供物流和供應鏈服務(wù)，提高運輸時(shí)效，連接全球客戶(hù)。 航運及港口：近年來(lái)，航運業(yè)及港口行業(yè)的整合與收購不斷進(jìn)行，行業(yè)集中度已攀升至較高水平。如招商局港口通過(guò)與達飛貨運集團的合資公司terminal link完成了對廣泛分布在東南亞、中東歐等“一帶一路”沿線(xiàn)地區的港口資產(chǎn)的收購。未來(lái)行業(yè)內的大型并購機會(huì )較少，但中小型區域 性資產(chǎn)仍存在整合空間和并購機會(huì )。 地面客運：大多為大型交易基礎設施項目，主要涉及到收費公路特許權或公路資產(chǎn)的收購，交易呈逐年遞增態(tài)勢。
航空及機場(chǎng)：相關(guān)并購主要集中在亞洲和美洲地區，疫情可能進(jìn)一步刺激航空及機場(chǎng)的整合。
鐵路：交易數量長(cháng)期處于較少的細分領(lǐng)域，主要由于鐵路公司國有企業(yè)所占比例高且經(jīng)常涉及反壟斷審查。 3.新冠疫情的沖擊影響 2020年初突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，令全球經(jīng)濟、社會(huì )運行陷入低迷甚至停滯的狀態(tài)，交通運輸物流行業(yè)受到明顯的沖擊。在新冠疫情全球蔓延且反復的環(huán)境下，相比起長(cháng)遠的擴張規劃及投資并購活動(dòng)，短期內的穩定及現金流管理對于企業(yè)來(lái)說(shuō)更為重要。
行業(yè)活動(dòng)的低迷亦使得投資者變得更為謹慎，投資并購活動(dòng)較以往期間有了較大幅度的下降。2020年上半年5000萬(wàn)美元以上總共有92宗交易并購，交易宗數及交易總金額較近5年的平均數下降26%和57%。 2020上半年發(fā)生的8宗金額大于10億美元的交易中，4宗涉及交通基礎設施標的的投資并購。在未來(lái)不確定性較大的情況下，港口和聯(lián)運碼頭等有穩定回報及受到疫情沖擊相對較少的資產(chǎn)類(lèi)型，在未來(lái)將更有吸引力受到投資者青睞。 從地區來(lái)看，歐洲、亞洲等“一帶一路”參與國繼續顯示出良好的活躍度，貢獻了全球一半以上的交易規模和數量。其中，歐洲的企業(yè)和投資者 顯示出驚人的韌性，參與了約33宗收購(對比2019年上半年33宗，下半年36宗)，總交易金額103億美元。
而有賴(lài)于中國境內的交通運輸與物流行業(yè)并購交易的活躍，亞洲地區的交易數量 和規模繼續領(lǐng)先其他地區，在2020年上半年發(fā)生了50宗，約203億美元的并購交易。與中國相關(guān)的并購交易規模環(huán)比雖然有所小幅下降，但交易次數亦保持著(zhù)往年的水平，暗示投資者對行業(yè)前景的樂(lè )觀(guān)積極。
02
中國交通運輸與物流行業(yè)并購情況
1.整體并購交易情況 作為“一帶一路”倡議的發(fā)起國和中堅力量，中國一直是亞洲地區交通運輸與物流行業(yè)并購交易的中心，亦對國際交通運輸與物流行業(yè)并購交易市場(chǎng)具有重要影響力。 近年來(lái)中國交通運輸與物流行業(yè)的并購交易規模雖然呈現持續下降的趨勢，但整體交易數量卻逆勢保持穩步增加。投資者依舊對交通運輸與物流行業(yè)有著(zhù)巨大的興趣和積極性，并因應政治經(jīng)濟環(huán)境調整的并購交易策略與方向。
注：為了更好地分析2017年至2020年上半年間中國交通運輸與物流行業(yè)的并購交易市場(chǎng)，上述統計數據覆蓋金額1,000萬(wàn)人民幣以上的交易。 2017年，國內投資者積極布局“一帶一路”參與國家與地區，先后產(chǎn)生了中投集團牽頭以122.5億歐元收購歐洲物流設施資產(chǎn)組合logicor，以及萬(wàn)科領(lǐng)銜財團以159億新元私有化普洛斯等巨型交易。這些巨型交易亦推動(dòng)2017年的交易規模成為迄今為止的最高水平，達到 712億美元。 但從2018年開(kāi)始，并購交易規模呈現了持續下降的趨勢。這主要由于中國與美國持續的貿易摩擦使得國內外經(jīng)貿前景不明朗因素增加。而部分外國政府對中國投資者投資收購當地重資產(chǎn)項目審查力度的增大，亦一定程度影響了國內企業(yè)開(kāi)展大型海外投資收購的積極性，尤其在交通基礎設施方面。 2018年，中國交通運輸與物流行業(yè)的總體并購交易規模減少至298.2億美元，其中海外并購交易規模大幅降至22.56億美元。至2020年上半年，中國地區的交通運輸與物流行業(yè)并購規模進(jìn)一步降至85.84億美元。 但與此同時(shí)，2017年以來(lái)并購交易活躍度依然保持較高水平，并購交易數量穩步上升。2017年并購交易數量為144宗，其中境內外跨境并購合計29宗，到2020年上半年，交易數量增加至88宗，其中境內外跨境并購合計14宗。
這顯示，即便是在錯綜復雜的國際政治經(jīng)濟疊加新冠肺炎疫情沖擊的環(huán)境下，投資者仍然 積極投資布局國內外交通運輸與物流的標的，對于海外并購尤其是“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區的標的保持較高的熱情。 2.中國交通運輸與物流行業(yè)出境并購情況 2017年至2020年上半年，中國交通運輸與物流行業(yè)的海外并購共發(fā)生52宗，涉及金額468.51億美元。相比國內交易，出境交易具有交易數量少、單筆金額大的特點(diǎn)。 1)出境地區分布
從地區來(lái)看，東南亞、南亞、中歐、東歐等“一 帶一路”沿線(xiàn)的國家和地區是中國海外并購的主要目的地。 隨著(zhù)“一帶一路”倡議推進(jìn)，中國企業(yè)海外并購的范圍越來(lái)越廣，投資者的海外并購熱門(mén)目的地從東南亞地區、西歐進(jìn)一步延伸到中歐、中東、南美、非洲等地區。其中亞洲、歐洲兩個(gè)地區合計的交易數量占總數量的77%，交易規模占總規模的91%。 2017年至2020年上半年期間，亞洲地區依然是中國投資者海外并購的首選，貢獻了54%的交易數量和53%的并購交易規模，其中東南亞是重中之重。東南亞地區基礎設施條件提升空間大，而人口增長(cháng)快，資源稟賦強，亦是國內部分制造業(yè)轉移的方向重點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展潛力大，是大多數海外并購投資者關(guān)注的第一站和重點(diǎn)。 中國投資者近年亦加大在南亞、中東等地區的投資，以參與到當地的行業(yè)發(fā)展之中，更好地服務(wù)于日益頻繁的跨境貿易及電商產(chǎn)業(yè)的需求。其中，在2019年，有3宗物流與貨運領(lǐng)域的并購交易發(fā)生于印度，有4宗地面客運、航運及港口等領(lǐng)域的交易發(fā)生在中東北非地區。 歐洲地區則位列第二，貢獻了23%的交易數量和38%的并購交易規模。作為“一帶一路”線(xiàn)路上的終端，歐洲地區在貿易、電子商務(wù)上擁有著(zhù)重要地位，使得當地物流與貨運行業(yè)的投資并購機會(huì )吸引著(zhù)國內投資者。2017年，中投公司牽頭完成了對logicor項目的收購。
該項目的600多個(gè)資產(chǎn)分布在波蘭、匈牙利、葡萄牙、意大利等17個(gè)歐洲“一帶一路”參與國家，其中部分項目更處于中歐班列的重要節點(diǎn)城市。
2019年，中國外運以約3.86億歐元收購歐洲貨運服務(wù)提供商klg europe holding b.v.下屬7家附屬公司100%股權，收購標的在歐洲擁有高密度且穩定的歐洲陸上運輸網(wǎng)絡(luò )。 隨著(zhù)沿線(xiàn)國家和地區的交通基礎設施不斷完善、中歐班列等跨境交通的持續運營(yíng)，跨境電商產(chǎn)業(yè)將會(huì )得到進(jìn)一步的蓬勃發(fā)展。而這又將進(jìn)一步吸引著(zhù)投資者加大在人口增長(cháng)快，資源稟賦強、發(fā)展潛力大的地區開(kāi)展投資，如東南亞、南美等地區。 2)出境細分領(lǐng)域分布 從細分領(lǐng)域來(lái)看，物流與貨運占據中國交通運輸與物流行業(yè)并購活動(dòng)的主導地位，這與全球并購具有共同的特點(diǎn)。物流與貨運領(lǐng)域的交易金額占中國出境交易總金額的76%。航運與港口、航空與機場(chǎng)、地面客運與鐵路由于其投資規模大、回收期長(cháng)的特點(diǎn)，更具有戰略性投資特征。
物流及貨運 跨境電子商務(wù)交易的發(fā)展，推動(dòng)國內領(lǐng)先物流企業(yè)出境投資并購，并主要聚焦在物流及貨運行業(yè)，以支持產(chǎn)業(yè)出海、跨境貿易、跨境電商等商流領(lǐng)域的發(fā)展，鞏固相應企業(yè)在國內以及 “一帶一路”區域上的市場(chǎng)地位。 除了關(guān)注傳統的物流倉儲外，投資者還將目光進(jìn)一步拓展至綜合物流、物流智能信息化及城市新零售物流領(lǐng)域等領(lǐng)域，進(jìn)行投資時(shí)的目的也逐漸發(fā)生改變。
投資者已經(jīng)從過(guò)去的獲得境外優(yōu)勢資產(chǎn)或經(jīng)驗，拓展到尋找與國內物流獨角獸具有對標價(jià)值的潛在標的。
2019年，國內網(wǎng)絡(luò )貨運平臺滿(mǎn)幫集團對巴西當地的車(chē)貨匹配平臺truckpad進(jìn)行了戰略性投資。truckpad成立于2013年，是巴西及拉美地區增長(cháng)最快的車(chē)貨匹配平臺。滿(mǎn)幫集團將輸出其運營(yíng)經(jīng)驗和技術(shù)，推動(dòng)truckpad在拉美地區的業(yè)務(wù)發(fā)展。 4.航運及港口 交易并購雖在2017年有所放緩，但國內大型集團依然跟隨全球化戰略，通過(guò)擴大與國際巨頭的聯(lián)盟合作，以及開(kāi)展投資收購，強化其在全球尤其是“21世紀海上絲綢之路”沿線(xiàn)國家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。 如以招商局港口、中遠海運港口為代表的大型國有企業(yè)在近年來(lái)積極在“一帶一路”參與國家和地區投資，擴大其全球服務(wù)能力。2018年2月，招商局港口以約72億港元收購巴西第二大集裝箱碼頭tcp港口;6月，繼續以38.9億港元，收購澳大利亞?wèn)|岸最大港口port of newcastle 50%的股權。
該港口是澳大利亞?wèn)|岸最大的港口，亦是全球最大的煤炭出口港。中國遠洋海運集團也延續了2016年希臘比雷埃夫斯港務(wù)局 66.7%股權收購后，于2017年以約24億港元繼續收購西班牙bilbao、valencia集裝箱碼頭51%股權以及比利時(shí)zeebrugge集裝箱碼頭76%股權;進(jìn)一步完善海外網(wǎng)絡(luò )布局。 5.地面客運 近年來(lái)，地面客運領(lǐng)域中的高速公路資產(chǎn)以其良好的穩健性和可預測的收益率，受到全球投資者的關(guān)注，跨境交易并購較為活躍。國內企業(yè)亦開(kāi)始出境進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的資產(chǎn)投資，重點(diǎn)布局一帶一流沿線(xiàn)的國家和地區。 路勁基建于2019年先后收購印尼兩個(gè)收費公路公司40%的股權。招商公路、寧滬高速、皖通高 速、四川成渝等5家上市公司組團在2019年12月提出以6.89億美元收購土耳其當地重要通道運營(yíng) 商ica公司，為國內首單對外大型海外公路控股并購。 隨著(zhù)“一帶一路”倡議的持續推進(jìn)，以及跨境電商貿易規模的穩步擴大，預計未來(lái)會(huì )有更多國內企業(yè)聯(lián)合組成的大型財團共同出海投資競購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
03
交通運輸與物流行業(yè)趨勢展望
經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域常用u型、v型、l型來(lái)研判經(jīng)濟或行業(yè)恢復的軌跡。其中，“u”型增長(cháng)比“v”增長(cháng)處于底 部的時(shí)間稍長(cháng)?！發(fā)”型增長(cháng)則指因內需無(wú)法得到激發(fā)從而陷入較長(cháng)期低谷或增長(cháng)較為緩慢。在后疫情時(shí)代下，交通運輸及物流里不同細分領(lǐng)域的恢復時(shí)間有所不同。
物流與貨運：由于西歐、南亞、南美等地區疫情的嚴重以及持續反復，這些地區跨境貿易量的大幅下滑使得物流貨運受到?jīng)_擊。但各個(gè)物流與貨運企業(yè)的具體恢復狀況，將取決于他們所服務(wù)行業(yè)受到疫情沖擊的程度。
例如，汽車(chē)領(lǐng)域受到疫情的猛烈沖擊，而食品行業(yè)幾乎沒(méi)有受到影響，醫療、醫藥行業(yè)的物流配送更是需求猛增。因此，綜合來(lái)看，物流和貨車(chē)運輸板塊的交易并購活動(dòng)仍是整個(gè)交運物流行里最活躍的，未來(lái)將呈現v型或u型復蘇。 航運及港口：受到疫情沖擊較大，行業(yè)內大多數公司已經(jīng)封存運力。但隨著(zhù)歐美發(fā)達國家人們對防疫態(tài)度的放松，以及下半年重要節假日的到來(lái)，發(fā)達國家地區對來(lái)自亞洲等地基本生活用品的需求將擴大，航運及港口市場(chǎng)將迎來(lái)較為快速的復蘇，尤其是中美、中歐航線(xiàn)，未來(lái)預計將呈現v型或u型復蘇。 航空與機場(chǎng)：隔離和出行限制造成出行需求銳減，客運行業(yè)遭受重創(chuàng )。其中，航空業(yè)受到的沖擊最為嚴重，預計為l型恢復曲線(xiàn)，預計行業(yè)需到 2023年方可恢復到疫情前的水平。 地面客運及鐵路：在疫情沖擊影響下，區域間的人員來(lái)往有所減少，各國地面客運及鐵路業(yè)務(wù)短期內受疫情影響較大，而各地的疫情發(fā)展亦呈現不同的特點(diǎn)，人員流動(dòng)的恢復情況亦有所不同，因此不同地區的復蘇情況亦有所不同。
如亞洲國家疫情漸趨明朗，社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)逐步恢復正常，預計呈u型復蘇。但歐洲、美國等地疫情持續反復，經(jīng)濟持續受到較大沖擊，復蘇之路存在較大不確定性。
04
“一帶一路”倡議下的行業(yè)未來(lái)投資并購交易展望
1.“一帶一路”倡議將繼續推動(dòng)交通運輸及物流行業(yè)的發(fā)展及相關(guān)并購活動(dòng) 自提出“一帶一路”倡議以來(lái)，中國與相關(guān)沿線(xiàn)國家的經(jīng)濟合作發(fā)展得到良好促進(jìn)，商品貿易往來(lái)大大增強，并進(jìn)一步帶來(lái)了大量的貨物運輸需求。這為全球尤其是“一帶一路”沿線(xiàn)國家地區的交通運輸與物流業(yè)的相關(guān)投資并購提供更大的空間。 “一帶一路”沿線(xiàn)主要參與國家人口約44億，經(jīng)濟總量約為21萬(wàn)億美元，分別占全球的63%和 29%。未來(lái)5年，許多“一帶一路”沿線(xiàn)國家的經(jīng)濟和人口增長(cháng)率將領(lǐng)先于全球平均水平(如印度尼西亞、俄羅斯、菲律賓和沙特阿拉伯等大型經(jīng)濟體)，以及將實(shí)現高經(jīng)濟增長(cháng)率的國家(如越南、馬拉西亞、孟加拉和以色列等)。 隨著(zhù)“一帶一路”倡議的深入布局，大型國有集團將進(jìn)一步跟隨倡議，就擴展國際商業(yè)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步加深全球布局，并通過(guò)海外并購投資提升其在相關(guān)領(lǐng)域里的行業(yè)地位，助力其實(shí)現成為世界領(lǐng)先企業(yè)的目標。國內私營(yíng)企業(yè)未來(lái)預計亦會(huì )加大在海外的投資拓展力度，滿(mǎn)足持續擴大的跨境電商貿易需求。 投資者所關(guān)注的重點(diǎn)發(fā)展地區將集中在經(jīng)濟增長(cháng)迅速及出口制造業(yè)前景良好的東南亞地區、經(jīng)濟發(fā)展潛力巨大的拉丁美洲等，以及經(jīng)貿往來(lái)日益緊密的歐洲地區。 2.沿線(xiàn)國家的交通基礎設施將持續受到關(guān)注
過(guò)去的行業(yè)并購交易中，有超過(guò)1/3交易的收購標的與交通物流基礎設施相關(guān)，包括港口、公路、物流倉儲等。對投資者來(lái)說(shuō)，基礎設施資產(chǎn)穩定性高，風(fēng)險低，且回報可預測性更強，能夠實(shí)現在復雜多變的環(huán)境里獲得確定性。
因此，在濟低迷加上疫情常態(tài)化的影響下，預計未來(lái)投資者對收費公路特許權、公路資產(chǎn)、港口資產(chǎn)、物流倉儲等交通物流基礎設施標的的投資需求將 不斷增加，且在跨境貿易發(fā)展潛力巨大的“一帶一路”沿線(xiàn)國家中尤為明顯。 過(guò)去10年間，中國參與了眾多國際交通基礎設施項目的投資和建設，尤其在“一帶一路”沿線(xiàn)國家，如物流倉儲、港口、鐵路、道路網(wǎng)絡(luò )等。這其中大多數基礎設施交易的收購標的在新興國家和發(fā)展中國家。 3.數字化加速企業(yè)變革，出海投資加快進(jìn)行 “一帶一路”倡議里，亦包括發(fā)展“數字絲綢之路”，即加強在數字經(jīng)濟、人工智能、納米技術(shù)、量子計算機等前沿領(lǐng)域合作，推動(dòng)大數據、云計算、智慧城市建設，連接成21世紀的“數字絲綢之路”。數字絲綢之路的建設，將有力激發(fā)“一帶一路”沿線(xiàn)及相關(guān)國家的經(jīng)濟活力和增長(cháng)潛力，尤其是跨境電商貿易蓬勃發(fā)展。 在數字絲綢之路的背景下，參與國家和地區的交通運輸與物流行業(yè)已逐步進(jìn)入數字化時(shí)代，新冠疫情亦進(jìn)一步加速了行業(yè)數字化變革的進(jìn)程。
目前，各國已陸續涌現出了交通運輸與物流行業(yè)內的智能信息化領(lǐng)先企業(yè)，并已經(jīng)獲得了國內資本投資，如巴西車(chē)貨匹配平臺truckpad、印尼物流貨運平臺ritase、菲律賓物流saas服務(wù)解決方案提供商inteluck等。 未來(lái)，“一帶一路”沿線(xiàn)國家中，深耕交通運輸與物流企業(yè)數字化、智能化領(lǐng)域，且業(yè)務(wù)運營(yíng)模式成熟、具有對標性的公司將會(huì )受到更多關(guān)注。 未來(lái)中國與沿線(xiàn)各國的過(guò)境運輸、倉儲物流、往來(lái)貿易更加頻繁，通過(guò)對商流、物流、信息流、資金流的有效整合，供應鏈服務(wù)將有助于提高物流效率，降低物流成本。比如，中國已與世界200多個(gè)國家、600多個(gè)主要港口建立航線(xiàn)聯(lián)系，海運互聯(lián)互通指數保持全球第一。 與此同時(shí)，國內企業(yè)在“一帶一路”參與國和地區開(kāi)展投資時(shí)通常面對著(zhù)政治、經(jīng)濟和運營(yíng)環(huán)境等方面的風(fēng)險。隨著(zhù)國際政治、經(jīng)濟環(huán)境更趨復雜多變以及國際摩擦外溢影響力增大，部分沿線(xiàn)國家對出售其國內重要資產(chǎn)的態(tài)度變得更為敏感。這些都對交通運輸及物流行業(yè)的并購交易活動(dòng)產(chǎn)生不利影響，尤其是涉及關(guān)鍵交通運輸基礎設施的控股權收購。 展望未來(lái)，受部分“一帶一路”沿線(xiàn)國家地區工業(yè)化和城市化進(jìn)程加快影響、國內產(chǎn)業(yè)出海轉移的推進(jìn)，以及跨境電商貿易的加速發(fā)展，交通基礎設施的投資需求將得到進(jìn)一步釋放，相關(guān)物流倉儲、公路、 港口、鐵路等交通基礎設施互聯(lián)互通項目將為行業(yè)的并購交易注入更強的活力。
05
小結
綜上所述，運輸物流在“一帶一路”參與國的持續發(fā)展，特別在后疫情時(shí)代，為各參與國境內境外供應鏈的布局提供更大的靈活性和業(yè)務(wù)機會(huì )。而在“一帶一路”參與國以至于全球供應鏈的布局不斷更新迭代中，各國面對不同的挑戰和機會(huì )，同時(shí)對提高物流倉儲效率的電子化商業(yè)和數字化貿易，將會(huì )有巨大的需求。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除