近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃(2018—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計劃》)，提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著(zhù)提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長(cháng)，重點(diǎn)區域運輸結構調整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示范區。與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長(cháng)30%，其中京津冀及周邊地區增長(cháng)40%、長(cháng)三角地區增長(cháng)10%、汾渭平原增長(cháng)25%;全國水路貨運量增加5億噸、增長(cháng)7.5%;沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯(lián)運貨運量年均增長(cháng)20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)10%以上。
根據中國政府網(wǎng)消息，制定本《行動(dòng)計劃》，是為了貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)運輸結構調整的決策部署，打贏(yíng)藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰，提高綜合運輸效率、降低物流成本。
在9月初召開(kāi)的第六屆中國多式聯(lián)運合作與發(fā)展大會(huì )上，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長(cháng)王繡春介紹，當前我國多式聯(lián)運的發(fā)展進(jìn)入了提速階段。2017年，全國規模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)合運380萬(wàn)標箱，鐵水聯(lián)運進(jìn)入快速增長(cháng)期，公鐵聯(lián)運勢頭良好，中歐班列呈現爆發(fā)式增長(cháng)，陸空聯(lián)運進(jìn)行積極探索。兩批國家多式聯(lián)運示范工程共有46個(gè)項目入選，截至今年上半年，兩批國家多式聯(lián)運示范工程企業(yè)累計開(kāi)通示范線(xiàn)路 247條，參與聯(lián)運的企業(yè)超千家，完成集裝箱多式聯(lián)運量約187萬(wàn)標箱。與公路運輸相比，降低社會(huì )物流成本超過(guò)50億元，降低能耗約75萬(wàn)噸標準煤。不僅如此，32家多式聯(lián)運示范工程企業(yè)已組建了多式聯(lián)運示范企業(yè)聯(lián)盟，召開(kāi)多次會(huì )議，探索解決行業(yè)共性難題，謀劃聯(lián)盟合作，在調查和研究多式聯(lián)運“一單制”等問(wèn)題方面發(fā)揮了積極作用。
另外，智研咨詢(xún)發(fā)布的《2017-2023中國多式聯(lián)運市場(chǎng)行情動(dòng)態(tài)及投資前景評估研究報告》指出，多式聯(lián)運在控制成本的同時(shí)，能有效解決單一運輸方式覆蓋范圍有限的缺點(diǎn)。比如，采用海陸聯(lián)運會(huì )使整個(gè)運輸網(wǎng)絡(luò )擴展到各個(gè)分散的大陸板塊，將運輸網(wǎng)絡(luò )相對單一的陸運擴展到了不相連接的大陸板塊，相對單一的海運又能夠擴展到內陸區域，加之我國現階段公路已經(jīng)實(shí)現了全國縣級城市的聯(lián)通，因此，采用海陸聯(lián)運后，貨物運輸能在控制成本的同時(shí)實(shí)現全國覆蓋。此外，根據交通運輸部調研，大多多式聯(lián)運線(xiàn)路運輸費用低于公路直達運輸費用，平均降低成本約30%。
目前，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平較低，與國外發(fā)達國家和國家規劃目標相比均有較大差距，這也意味著(zhù)存在巨大的發(fā)展空間。根據國家統計局統計，2015 年我國全社會(huì )貨運量為417.59億噸，同時(shí)交通部調研結果顯示多式聯(lián)運運量規模僅占全社會(huì )貨運量的 2.9%，即12.11億噸。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。