科學(xué)、合理的物流節點(diǎn)布局，對于設計師的考驗非常大，因為要考慮到經(jīng)濟、政治、地理等多方面的因素，要將每個(gè)物流節點(diǎn)的效用發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)將物流節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )的整體能力最大化，這是一個(gè)不小的考驗。但總的來(lái)說(shuō)，物流節點(diǎn)布局是離不開(kāi)這幾大原則的：
一、符合城市規劃原則
物流節點(diǎn)布局應首先與正在編制的城市總體規劃相協(xié)調，符合城市產(chǎn)業(yè)用地布局和產(chǎn)業(yè)空間結構調整的需要，滿(mǎn)足地域分工協(xié)作的要求，做到科學(xué)、合理的布局。
二、交通便利原則
物流節點(diǎn)是連接物流線(xiàn)路的交匯點(diǎn)，因此，必須設在交通便利之處，最好能實(shí)現兩種及兩種以上運輸方式的對接。應該充分利用現有及未來(lái)的交通基礎設施，在高速公路出入口、鐵路貨運站、機場(chǎng)附近設置物流節點(diǎn)，一方面降低物流節點(diǎn)的建設成本；另一方面使得物流節點(diǎn)、物流線(xiàn)路的銜接更為通暢，從而保證“貨暢其流”。
三、經(jīng)濟合理原則
物流節點(diǎn)雖然具有一定的社會(huì )公益性，但同時(shí)也具有營(yíng)利性。因此，物流空間的布局必須符合經(jīng)濟合理性原則，包括低地價(jià)、充足且素質(zhì)高的勞動(dòng)力等，從而為物流節點(diǎn)中的企業(yè)獲得必要利益創(chuàng )造條件。物流節點(diǎn)的選址和用地規模的確定，以物流現狀分析和預測為依據，盡量利用已有的批發(fā)市場(chǎng)用地、倉儲用地及交通設施，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳的物流節點(diǎn)場(chǎng)地和用地規模。
四、適當超前原則
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會(huì )總產(chǎn)出的不斷增加，物流需求也隨之猛增，但一定時(shí)期內地區物流節點(diǎn)所提供的服務(wù)量是基本固定的，而且，物流節點(diǎn)等物流基礎設施一旦建成就很難進(jìn)行變動(dòng)，或者是重新變動(dòng)需要花費大量代價(jià)。因此，物流空間布局規劃應當具有適當的超前性，具體表現在空間上就是要預留未來(lái)發(fā)展空間，充分考慮物流的發(fā)展趨勢，滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的物流需求。
五、可持續發(fā)展原則
緩解城市交通壓力，減輕物流對環(huán)境的污染是物流空間布局的目的，也是“以人為本”規劃思想的體現。物流業(yè)是一種具有一定污染的行業(yè)，車(chē)流量密集、占地規模較大、噪音污染嚴重，因此物流節點(diǎn)應遠離交通擁擠、人口密集和市民生活比較集中的城市中心區，從而為人們創(chuàng )造良好的工作生活環(huán)境，這是城市可持續發(fā)展的必然要求。主城區物流空間布局應該盡量避免對城市歷史文化景觀(guān)和生活環(huán)境的破壞，從而真正體現可持續發(fā)展的原則。