德國海運運費價(jià)格多少錢(qián)一噸，國際海運快遞價(jià)格價(jià)格一覽表 2021年，中國家電出口市場(chǎng)延續了2020年的高增長(cháng)態(tài)勢，出口規模一路走高。然而，伴隨出口屢創(chuàng )佳績(jì)一同到來(lái)的，還有不斷刷新歷史紀錄的運價(jià)指數，再加上集裝箱“一箱難求”的局面尚未扭轉，使得中國家電出口成本不斷上升，利潤壓力加大。面對出口運輸帶來(lái)的挑戰，中國家電企業(yè)開(kāi)始加強與海運公司的合作，并拓展中歐班列作為海運的有力補充，以解決出口運力緊張的現狀。
海運價(jià)格水漲船高自2020年下半年外貿形勢持續向好以來(lái)，海運集運市場(chǎng)的盤(pán)子迅速“熱”了起來(lái)，甚至出現“一箱難求”的局面。再加上2021年海外疫情反彈、蘇伊士運河以及華南碼頭的大擁堵事件等，使海運問(wèn)題的雪球越滾越大，且一直持續到目前。
運力不足，帶來(lái)的直接影響是海運價(jià)格的飆升。自2020年疫情以來(lái)，海運價(jià)格水漲船高，尤其是今年上半年漲幅“夸張”，令不少企業(yè)苦不堪言。例如，中國到美國的一個(gè)標準集裝箱的運費，就從疫情前的2000美元左右飆升到20000美元，中國到歐洲的短期運費也在年中突破了每40英尺20000美元的大關(guān)，更有承運公司曾給出從上海到洛杉磯32000美元的海運運費報價(jià)。
隨著(zhù)一波又一波的增長(cháng)，高昂的海運價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了一些產(chǎn)品一個(gè)標準集裝箱的價(jià)值，由此也導致一些企業(yè)被迫停止接單，其中不乏一些中國家電企業(yè)。年初就曾有主攻出口市場(chǎng)的空氣凈化器代工企業(yè)向《電器》記者表示，因為集裝箱短缺，海運價(jià)格飆升的問(wèn)題，公司出口訂單已經(jīng)完成生產(chǎn)卻無(wú)法運至海外，庫存積壓，訂單無(wú)法交付，后續生產(chǎn)壓力變大。
年底已至，雖然傳統運輸旺季已臨近尾聲，但運輸需求繼續保持良好表現，供需基本面穩固，美線(xiàn)船舶平均艙位利用率接近滿(mǎn)載水平。因此，即使相比今年巔峰時(shí)期海運價(jià)格已經(jīng)有所回落，但美西、美東航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)仍繼續在較高水平徘徊。
海運價(jià)格的上漲，為中國家電出口形成了門(mén)檻。在產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料增長(cháng)的背景下，中國家電出口的利潤被稀釋?zhuān)饲巴ǔＪ且揽砍隹诹縼?lái)攤薄成本，也就是“以量取勝”。但是，海運價(jià)格上漲，限制了出口量的提升，這對中國家電出口來(lái)說(shuō)非常不利。
好消息是，在長(cháng)期的運費承壓之后，海運運價(jià)出現回落。最新的全球—波羅的海貨柜運價(jià)指數（fbx）顯示，亞洲—美西運價(jià)指數已經(jīng)從9月中上旬超過(guò)20000美元/feu的價(jià)格下降到17377美元/feu。有業(yè)內人士猜測，此次運費價(jià)格的“退燒”可能是暫時(shí)性的，因此建議企業(yè)可以借著(zhù)運費下調的機會(huì )，加大出貨量，盡早完成家電出口訂單。
中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )家電分會(huì )秘書(shū)長(cháng)周南表示，目前，海運價(jià)格有所回落，美西線(xiàn)約為9000~10000美元，歐洲航運價(jià)格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價(jià)格問(wèn)題仍然突出。同時(shí)，海運迎來(lái)新的問(wèn)題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊時(shí)間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長(cháng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。庫存積壓?jiǎn)?wèn)題依然存在，只是從此前七八月外貿庫存壓在企業(yè)手中，變成了現在產(chǎn)品庫存出現在海上、在船上、在碼頭上。美國更是因此推出了滯港費，通過(guò)收取滯港費的方式來(lái)提高港口的運作效率?！皬哪壳暗那闆r來(lái)看，高庫存以及通貨膨脹導致消費市場(chǎng)的透支，中國家電行業(yè)明年春節后的出口新項目訂單并不是很樂(lè )觀(guān)?！敝苣项A測道。
加大海運公司合作面對出口運力緊張的嚴峻形勢，中國家電品牌也在積極探索應對策略。
其中，長(cháng)虹的核心策略是保持和大型海運集團的溝通，達成戰略合作。例如，2020年底，長(cháng)虹與華南中遠簽訂歐洲線(xiàn)、澳洲線(xiàn)戰略合作協(xié)議，成為和中遠簽訂歐洲、澳洲線(xiàn)戰略合作協(xié)議的首家企業(yè)；2021年4月，長(cháng)虹和中運海運集運簽訂戰略合作協(xié)議暨運輸服務(wù)框架協(xié)議，雙方建立全面戰略合作伙伴關(guān)系；2021年11月，雙方再次就2022年合作升級進(jìn)行洽談并達成深度戰略合作意向。此外，2021年10月，長(cháng)虹還與百世集團簽訂了《東南亞物流戰略合作協(xié)議》，雙方就東南亞電商業(yè)務(wù)達成共識，由百世為長(cháng)虹搭建從國內到東南亞的跨境供應鏈體系，提供產(chǎn)品的全鏈路物流服務(wù)。
美的從海運合作、產(chǎn)品結構升級、提高制造效率等5個(gè)方面切入，應對當前嚴峻的海運形勢。具體來(lái)看，第一，美的與船東建立穩定的戰略合作關(guān)系，提高艙保覆蓋率；第二，積極向市場(chǎng)前端傳遞價(jià)格上漲信息；第三，持續提升創(chuàng )新產(chǎn)品銷(xiāo)售比重，改善業(yè)務(wù)結構，增強對外的話(huà)語(yǔ)權，推動(dòng)品牌定位提升、價(jià)格定位提升；第四，通過(guò)數字化進(jìn)一步提升制造效率，改善成本；第五，加速全球制造基地，各區域備件倉庫和國家端倉庫建設。
海爾智家則通過(guò)先一步的全球工廠(chǎng)以及供應鏈的布局協(xié)同，有力應對國際物流成本增加、原材料通脹、零部件短缺、用工格局變化等挑戰。
面對運力問(wèn)題，海信全球供應鏈的戰略規劃以供應鏈安全保障作為首要目標，并提出了4個(gè)解決方案。一是提高艙位保障，根據年度銷(xiāo)售計劃與船公司擴充艙位保障量，將主要航線(xiàn)引入1~2家備份資源，應對異常情況及旺季需求，并通過(guò)n+3周艙位預報機制，提前溝通鎖定艙位需求；二是合理控制運費，海信通過(guò)建立戰略合作關(guān)系，獲取極具市場(chǎng)競爭力的運價(jià)以及足夠的艙位保障，并結合船公司艙位保障評審海外公司訂單需求，合理安排生產(chǎn)計劃，均衡交貨時(shí)間，避免通過(guò)支付高價(jià)解決超艙保外需求；三是提前鎖定集裝箱資源，通過(guò)n+3周艙位預報，在鎖定艙位的同時(shí)，鎖定集裝箱資源，并提前協(xié)調碼頭或場(chǎng)站根據裝柜計劃預留集裝箱；四是建立異常情況應對機制，如遇到船期延誤，就要協(xié)調船公司采取減少掛港個(gè)數及中途加車(chē)等方式盡量趕回班期，同時(shí)適當增加安全庫存。據海信有關(guān)負責人介紹，如遇到空班或跳掛將采取調整訂單至替代航線(xiàn)或備選船公司的方式，或者通過(guò)提拉訂單至前一水船期，緊急訂單通過(guò)鐵路班列或空運方式解決。
從各企業(yè)的反饋以及近期時(shí)有家電企業(yè)高層前往中遠集團考察及深入合作的新聞曝出情況來(lái)看，和中遠集團等海運公司進(jìn)行合作，是當前家電品牌解決運力問(wèn)題的主要措施。然而，對于中小企業(yè)而言，這一解決方案卻不容易達成。周南指出，相對動(dòng)輒出口1萬(wàn)t、2萬(wàn)t的大品牌，中小企業(yè)的出口量不夠大，因此和海運公司談合作的優(yōu)勢不大；其次，中小企業(yè)以oem出口為主，出口運費一般是由客戶(hù)負責，企業(yè)是在客戶(hù)拿不到船的情況下幫其協(xié)調，不能完全由自己決定?！耙虼酥行∑髽I(yè)目前的外貿形勢還是比較困難，海運是否可以專(zhuān)門(mén)為中小企業(yè)留出部分運力，或者中小企業(yè)之間組團以打包的方式和海運公司進(jìn)行合作，都是值得探討的方向?！敝苣险f(shuō)。
中歐班列強勁增長(cháng)，緩解海運壓力要想富，先修路。中國將這一理念貫徹得非常徹底，自2011年便開(kāi)通了首班中歐班列?！笆昴ヒ粍Α?，在當前海運價(jià)格飆升、航空貨運不暢的情況下，中歐班列的重要性開(kāi)始突顯，以其獨特的物流優(yōu)勢、強大的運輸體系，不斷搶占國際物流市場(chǎng)，成為全球開(kāi)放型經(jīng)濟集約發(fā)展的高端載體，對緩解當下國際運力緊張、提升全球資源配置能力、強化開(kāi)放樞紐門(mén)戶(hù)功能具有戰略意義。
作為“一帶一路”建設中的“金字招牌”，2021年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行繼續保持強勁增長(cháng)態(tài)勢，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)13個(gè)國家，運行線(xiàn)路達到52條。很多歐洲國家是內陸國家，如匈牙利、捷克、瑞士、白俄羅斯等國家沒(méi)有海運港口，所以中歐班列也讓中國成了這些國家不可多得的貿易伙伴。國鐵集團發(fā)布的數據顯示，2021年1~10月，中歐班列開(kāi)行12605列、運送貨物121.6萬(wàn)標準箱，同比分別增長(cháng)26%、33%，開(kāi)行列數和運量均超2020年全年總量，實(shí)現了班列開(kāi)行數量和貨物發(fā)送量雙增長(cháng)。
家電企業(yè)也加大了與鐵路班列的合作。例如，中歐班列（齊魯號）在濟南市為中國重汽、海爾集團兩家省內重點(diǎn)制造企業(yè)開(kāi)行定制化班列69列，發(fā)運貨物約5700標準箱，貨值達到1.2億美元。長(cháng)虹集團也在積極爭取蓉歐鐵路、中歐鐵路等優(yōu)勢陸運資源，作為海運資源的有力補充。
為了力保做到供貨出貨順利，奧馬也加大了鐵路班列的合作，例如開(kāi)展中俄、中歐班列的合作，加強“一帶一路”沿線(xiàn)國家的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，奧馬還大力布局港口周邊的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，并利用部分港口中轉的優(yōu)勢，建立“售后倉”，實(shí)現為目的港客戶(hù)提供快速、高質(zhì)量的售后服務(wù)。
需要注意的是，對于家電出口而言，中歐班列目前只能算海運的有力補充，而不是替代。中歐班列時(shí)效快、全天候、分段運輸的獨特優(yōu)勢雖然非常明顯，但目前費用仍然不低，令不少企業(yè)望而卻步。某業(yè)內人士告訴《電器》記者，中歐班列的意義之大是毋庸置疑的，但是中國只能補貼、調控一部分路段的價(jià)格，海外路段的價(jià)格充滿(mǎn)不確定性，如俄羅斯路段價(jià)格近期出現了3、4倍的上漲，因此當前主要是規模較大的家電企業(yè)選用中歐班列。此外，中歐班列的運輸方向有局限性，主要是對歐洲部分國家，班次有限導致運輸的貨物數量也有限。但這位業(yè)內人士依然看好中歐班列的發(fā)展。他表示：“隨著(zhù)中國影響力的提升，以及國際間合作的日益密切，相信中歐班列將扛起重任，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要運輸方式，同時(shí)也將緩解當前海運運力緊張的巨大壓力?！?br>國際海運快遞價(jià)格價(jià)格一覽表可以去深圳市國際物流官網(wǎng)查詢(xún)！