2023年11月以來(lái)蘇伊士運河總過(guò)路費下降了40%（紅海危機的影響）
時(shí)間：2024-03-15
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2023年11月19日，一架胡塞武裝直升機在也門(mén)海岸附近的紅海上接近“銀河領(lǐng)袖”號貨船
隨著(zhù)也門(mén)沖突升級進(jìn)入第三個(gè)月，導致船只大量改道，對全球貿易和運輸產(chǎn)生深遠影響，veson nautical的最新貿易數據顯示，交通模式發(fā)生了顯著(zhù)變化。鑒于該地區的戰略重要性和重要的海上貿易路線(xiàn)，地緣政治緊張局勢和沖突引發(fā)了對該地區海上安全的擔憂(yōu)。
此外，也門(mén)目前的危機對通過(guò)蘇伊士運河的交通也有影響，因此對埃及也有影響，由于貿易和運輸的中斷，可能會(huì )產(chǎn)生巨大的成本。盡管考慮到埃及政府因危機而遭受的經(jīng)濟損失，這種情況可能會(huì )成為促進(jìn)和平的外交努力的催化劑。了解對埃及，特別是蘇伊士運河的經(jīng)濟影響，可能會(huì )鼓勵更積極主動(dòng)地解決沖突，減輕其對全球貿易的不利影響。
我們來(lái)看看從2023年初到2024年1月初期間，蘇伊士運河原油船、散貨船、液化天然氣、液化石油氣和集裝箱的通行費的變化。這一分析為蘇伊士運河和埃及政府的財政影響提供了有價(jià)值的見(jiàn)解，因為蘇伊士運河過(guò)境達到了低點(diǎn)。
自2023年11月以來(lái)，總過(guò)路費下降了40%
從每周通行費圖表*來(lái)看，自11月底以來(lái)，總通行費從4700萬(wàn)美元下降到2800萬(wàn)美元，下降了40%。集裝箱通行費大幅下降，比11月底下降了66%，預計費用從11月底的1800萬(wàn)美元下降到1月初的600萬(wàn)美元。然而，按百分比計算，液化石油氣行業(yè)的通行費下降幅度最大，從11月底的100萬(wàn)美元下降到1月第一周的15.3萬(wàn)美元，降幅達93%。液化天然氣通行費排名第三，下降65.65%，其次是油輪，從1月份的730萬(wàn)美元下降到570萬(wàn)美元，下降了23.34%。散貨船受影響最小，跌幅相對較小，約為7%。
通過(guò)蘇伊士運河和好望角(圖2)的每周計算的scnt(蘇伊士運河凈噸位)總和的分析揭示了一個(gè)值得注意的趨勢。該圖顯示，通過(guò)蘇伊士運河的scnt減少，而好望角地區/過(guò)境區相應增加，這一點(diǎn)自2023年11月以來(lái)尤為明顯。通過(guò)蘇伊士運河的每周計算scnt總量環(huán)比明顯下降約38%，而繞過(guò)好望角的scnt總量環(huán)比增長(cháng)約25%。
這一轉變歸因于該地區針對船只的襲擊激增，迫使船舶運營(yíng)商改變航線(xiàn)。其后果包括成本增加，如油價(jià)上漲、運輸延誤、海上安全威脅以及對地緣政治不穩定的擔憂(yōu)。如果不能解決這一問(wèn)題，這可能會(huì )進(jìn)一步影響貿易流動(dòng)，提高商品價(jià)格和排放。
隨著(zhù)船舶從受影響地區轉向好望角航線(xiàn)，各個(gè)部門(mén)的噸英里需求增加，為船舶收入提供了支持。
此外，美國和英國軍隊的罷工干預導致油價(jià)飆升。盡管油價(jià)沒(méi)有像入侵烏克蘭后那樣急劇上升，但伊朗支持的武裝力量仍在威脅要進(jìn)行報復，這表明未來(lái)石油供應可能會(huì )進(jìn)一步中斷。
對貨運市場(chǎng)的影響好壞參半
這種情況對各種貨運市場(chǎng)的影響好壞參半。在原油油輪領(lǐng)域，suezmax型和aframax型的費率自12月初以來(lái)分別上漲了約16%和63%。繞過(guò)好望角的航線(xiàn)使從中東到歐洲的航程增加了一倍多，因此減少了市場(chǎng)上可用噸位的供應。
在集裝箱行業(yè)，這一轉移扭轉了自2022年以來(lái)運費穩步下降的趨勢。大量船只從紅海改道繞過(guò)好望角，這也導致了收益的增加，一年的巴拿馬型船期費率比去年12月上漲了7%。
盡管對散貨船行業(yè)的影響明顯低于其他市場(chǎng)，盡管1月份的收益通常會(huì )下降，但在一年中的這個(gè)時(shí)候，即使從12月份的峰值下降，利率仍保持在歷史高位。
結論
地緣政治事件、海上安全問(wèn)題和全球貿易動(dòng)態(tài)之間復雜的相互聯(lián)系凸顯了航運業(yè)在當前形勢下面臨的多方面挑戰。雖然較長(cháng)的運輸時(shí)間和增加的收入在短期內是可以接受的，但從長(cháng)遠來(lái)看，業(yè)主增加的成本可能會(huì )超過(guò)它們。
從埃及的角度來(lái)看，在可預見(jiàn)的未來(lái)，通過(guò)蘇伊士運河的交通量減少以及由此帶來(lái)的通行費收入減少可能會(huì )持續下去。然而，了解對國家的經(jīng)濟影響可以促進(jìn)更積極主動(dòng)的方法來(lái)解決沖突，減輕其對全球貿易的不利影響。
*估計收費是根據1月15日之前的收費計算的。
隨著(zhù)也門(mén)沖突升級進(jìn)入第三個(gè)月，導致船只大量改道，對全球貿易和運輸產(chǎn)生深遠影響，veson nautical的最新貿易數據顯示，交通模式發(fā)生了顯著(zhù)變化。鑒于該地區的戰略重要性和重要的海上貿易路線(xiàn)，地緣政治緊張局勢和沖突引發(fā)了對該地區海上安全的擔憂(yōu)。
此外，也門(mén)目前的危機對通過(guò)蘇伊士運河的交通也有影響，因此對埃及也有影響，由于貿易和運輸的中斷，可能會(huì )產(chǎn)生巨大的成本。盡管考慮到埃及政府因危機而遭受的經(jīng)濟損失，這種情況可能會(huì )成為促進(jìn)和平的外交努力的催化劑。了解對埃及，特別是蘇伊士運河的經(jīng)濟影響，可能會(huì )鼓勵更積極主動(dòng)地解決沖突，減輕其對全球貿易的不利影響。
我們來(lái)看看從2023年初到2024年1月初期間，蘇伊士運河原油船、散貨船、液化天然氣、液化石油氣和集裝箱的通行費的變化。這一分析為蘇伊士運河和埃及政府的財政影響提供了有價(jià)值的見(jiàn)解，因為蘇伊士運河過(guò)境達到了低點(diǎn)。
自2023年11月以來(lái)，總過(guò)路費下降了40%
從每周通行費圖表*來(lái)看，自11月底以來(lái)，總通行費從4700萬(wàn)美元下降到2800萬(wàn)美元，下降了40%。集裝箱通行費大幅下降，比11月底下降了66%，預計費用從11月底的1800萬(wàn)美元下降到1月初的600萬(wàn)美元。然而，按百分比計算，液化石油氣行業(yè)的通行費下降幅度最大，從11月底的100萬(wàn)美元下降到1月第一周的15.3萬(wàn)美元，降幅達93%。液化天然氣通行費排名第三，下降65.65%，其次是油輪，從1月份的730萬(wàn)美元下降到570萬(wàn)美元，下降了23.34%。散貨船受影響最小，跌幅相對較小，約為7%。
通過(guò)蘇伊士運河和好望角(圖2)的每周計算的scnt(蘇伊士運河凈噸位)總和的分析揭示了一個(gè)值得注意的趨勢。該圖顯示，通過(guò)蘇伊士運河的scnt減少，而好望角地區/過(guò)境區相應增加，這一點(diǎn)自2023年11月以來(lái)尤為明顯。通過(guò)蘇伊士運河的每周計算scnt總量環(huán)比明顯下降約38%，而繞過(guò)好望角的scnt總量環(huán)比增長(cháng)約25%。
這一轉變歸因于該地區針對船只的襲擊激增，迫使船舶運營(yíng)商改變航線(xiàn)。其后果包括成本增加，如油價(jià)上漲、運輸延誤、海上安全威脅以及對地緣政治不穩定的擔憂(yōu)。如果不能解決這一問(wèn)題，這可能會(huì )進(jìn)一步影響貿易流動(dòng)，提高商品價(jià)格和排放。
隨著(zhù)船舶從受影響地區轉向好望角航線(xiàn)，各個(gè)部門(mén)的噸英里需求增加，為船舶收入提供了支持。
此外，美國和英國軍隊的罷工干預導致油價(jià)飆升。盡管油價(jià)沒(méi)有像入侵烏克蘭后那樣急劇上升，但伊朗支持的武裝力量仍在威脅要進(jìn)行報復，這表明未來(lái)石油供應可能會(huì )進(jìn)一步中斷。
對貨運市場(chǎng)的影響好壞參半
這種情況對各種貨運市場(chǎng)的影響好壞參半。在原油油輪領(lǐng)域，suezmax型和aframax型的費率自12月初以來(lái)分別上漲了約16%和63%。繞過(guò)好望角的航線(xiàn)使從中東到歐洲的航程增加了一倍多，因此減少了市場(chǎng)上可用噸位的供應。
在集裝箱行業(yè)，這一轉移扭轉了自2022年以來(lái)運費穩步下降的趨勢。大量船只從紅海改道繞過(guò)好望角，這也導致了收益的增加，一年的巴拿馬型船期費率比去年12月上漲了7%。
盡管對散貨船行業(yè)的影響明顯低于其他市場(chǎng)，盡管1月份的收益通常會(huì )下降，但在一年中的這個(gè)時(shí)候，即使從12月份的峰值下降，利率仍保持在歷史高位。
結論
地緣政治事件、海上安全問(wèn)題和全球貿易動(dòng)態(tài)之間復雜的相互聯(lián)系凸顯了航運業(yè)在當前形勢下面臨的多方面挑戰。雖然較長(cháng)的運輸時(shí)間和增加的收入在短期內是可以接受的，但從長(cháng)遠來(lái)看，業(yè)主增加的成本可能會(huì )超過(guò)它們。
從埃及的角度來(lái)看，在可預見(jiàn)的未來(lái)，通過(guò)蘇伊士運河的交通量減少以及由此帶來(lái)的通行費收入減少可能會(huì )持續下去。然而，了解對國家的經(jīng)濟影響可以促進(jìn)更積極主動(dòng)的方法來(lái)解決沖突，減輕其對全球貿易的不利影響。
*估計收費是根據1月15日之前的收費計算的。