4月8日零時(shí)起，武漢將免除離漢離鄂通道管控措施，有序恢復對外交通?；仡欉^(guò)去被摁下“暫停鍵”的日日夜夜，許多工廠(chǎng)停工，門(mén)店封閉，人流量顯著(zhù)削減，唯有貨運公司車(chē)輛了解的馬達聲，不管“封城”前后，依舊響徹，在特殊時(shí)期不間斷保證著(zhù)人民群眾的日子、醫療物資供應。
這其間，并非貨運人就不需求阻隔，也并非貨運公司就沒(méi)有遭受罷工停產(chǎn)。他們相同面對著(zhù)疫情的沖擊和考驗，但一個(gè)明顯的特殊性表現在，無(wú)觸摸配送成了疫情期間貨運公司行業(yè)的“標配”，“全程無(wú)觸摸”進(jìn)程也由于疫情倒逼而全面加快。
經(jīng)過(guò)這次疫情的催熱和檢驗，不只無(wú)人柜、無(wú)人機、無(wú)人配送機器人送貨逐漸成為人們生活中的新常態(tài)，乃至全球物資上萬(wàn)公里的調配運輸，72小時(shí)也能按時(shí)送達。這種恍如電影科幻般的現實(shí)衍變，實(shí)則是我國貨運數字化基礎設施建造和全球智能化供應鏈建造的大提速，而這些又歸于一個(gè)更大的領(lǐng)域——新基建。
2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，不只中心級其他政府會(huì )議屢次提及新基建，各行各業(yè)也是摩拳擦掌準備大干一番。由于，經(jīng)此一“疫”，數字化的重要性日益凸顯，一度成為各行各業(yè)“自救”、復工復產(chǎn)的要害要素之一。貨運公司作為社會(huì )經(jīng)濟動(dòng)脈乃至生命動(dòng)脈，充分連接著(zhù)出產(chǎn)和消費兩大領(lǐng)域，怎么經(jīng)過(guò)數字化保證非常時(shí)期社會(huì )的有用運轉、怎么協(xié)助全社會(huì )提高復工出產(chǎn)功率、又怎么協(xié)助企業(yè)疫后進(jìn)一步降本增效，貨運的重要性都不言而喻。
能夠看到，盡管貨運公司行業(yè)也不同程度遭到疫情沖擊，但影響相對有限。作為復工“先鋒”，他們自動(dòng)擔當、服務(wù)大局，更多經(jīng)過(guò)這場(chǎng)大型“極限測驗”，化“?！睘椤皺C”。比方，經(jīng)過(guò)自動(dòng)化分揀系統化解疫情期間招工難問(wèn)題，一起降低人工成本；經(jīng)過(guò)無(wú)觸摸配送，盡可能減少貨運過(guò)程中人與人的觸摸，本地生活服務(wù)的無(wú)觸摸配送升級，乃至還進(jìn)一步培養了生鮮到家需求。此外，經(jīng)過(guò)iot等智能技術(shù)、樹(shù)立更加透明的貨運供需信息平臺等，讓運輸行為更加可知可控。這些疫情期間的自救辦法，都得到了充分的價(jià)值驗證。
能夠預見(jiàn)，新基建布景下，不管貨運產(chǎn)品還是貨運服務(wù)，都還有著(zhù)巨大的數字化、自動(dòng)化提高空間。映射在咱們的日常生活當中，也不只僅是自動(dòng)駕駛、無(wú)人配送和智能城市。在新基建布景下，貨運公司的資產(chǎn)化也將是大勢所趨，新能源充電、重卡乃至包含飛機、航運、鐵路、多式聯(lián)運的資產(chǎn)，都有證券化或資本化的可能。這些，都會(huì )歸納構成咱們全社會(huì )的新智能供應鏈。