據悉，美國港口六月份處理的進(jìn)口集裝箱量創(chuàng )新高，成為該國有史以來(lái)進(jìn)口量最高的六月。而與此同時(shí)，也有越來(lái)越多的數據和分析表明美國對亞洲出口貨物的需求放緩。
根據mccown報告，6月份美國前十大港口的進(jìn)口量同比增長(cháng)5.9%，達到216.5萬(wàn)teu，超過(guò)了4月(5.1%)和5月(3%)的同比增幅。
貨運量繼續向東轉移。受紐約-新澤西港、休斯頓港和薩凡納港兩位數增長(cháng)的推動(dòng)，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口量同比增長(cháng)9.7%，至108.6萬(wàn)teu；西海岸港口進(jìn)口量同比增長(cháng)2.3%，至107.8萬(wàn)teu。
該報告作者john mccown表示，6月份東西海岸貨運量轉移趨勢繼續加快，其結果是，目前在紐約和休斯頓港等待泊位的船舶數量與洛杉磯和長(cháng)灘港的一樣多。
根據marinetraffic的船位數據和最新船舶排隊名單，截至周二上午，有140艘集裝箱船在北美港口近海等待。其中37%在西海岸港口，63%在東海岸和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯頓港附近排起了長(cháng)隊。
mccown表示，港口擁堵情況已經(jīng)從主要影響西海岸演變?yōu)樗醒睾５貐^。并指出，美國港口的擁堵主要是由于無(wú)法將集裝箱從碼頭運出，而非將集裝箱從船上運出。
美國港口進(jìn)口量不斷增長(cháng)的同時(shí)，越來(lái)越多的證據數據和分析表明，美國對亞洲出口貨物的需求放緩。
freightwaves snoar前往美國港口的預訂量指數(基于船舶出發(fā)日期)在5月份急劇下降，并在6月和7月保持低迷。截至周二，該指數與5月1日相比下降了32%，與去年同期相比下降了33%。
s&p global commodities周一報告稱(chēng)，離開(kāi)亞洲前往北美的船舶有“充足的空間”。一位航運公司消息人士表示，現在有些人預測將會(huì )有一個(gè)溫和的旺季。
stifel航運分析師ben nolan表示：“集裝箱運輸的需求仍然遠遠超出碼頭基礎設施的容量。問(wèn)題是，隨著(zhù)消費者從商品轉向服務(wù)，運輸量能否保持增長(cháng)？我們不這么認為?！笨紤]到整個(gè)供應鏈中存在如此多的瓶頸，nolan預計運費的修正可能是漸進(jìn)的，航運公司應該會(huì )在這一過(guò)程中獲得巨額回報。
跨太平洋市場(chǎng)航運咨詢(xún)師jon monroe表示，跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)下降是由于美國托運人推遲或取消了海外訂單?！霸S多零售商在6月和7月暫停了訂單或放慢了購買(mǎi)速度，預計8月將再次收到他們的訂單。倉庫已滿(mǎn)，受益貨主在今年第一季度已經(jīng)超支和超額訂購?！?br>美國人口普查局上周五報告稱(chēng)，5月份調整后的零售商庫存與銷(xiāo)售量比率達到1.2，這是自2021年2月份以來(lái)的最高水平。此前，沃爾瑪、塔吉特等大型零售商就表示其庫存過(guò)剩，塔吉特還宣布將降價(jià)銷(xiāo)售商品、消除過(guò)剩庫存并取消采購訂單。
一位波士頓貨運代理表示，低價(jià)值家具和家居用品托運人的訂單量下降幅度最大。但他表示，高端家居用品零售商仍在訂購，時(shí)裝和服裝托運商也是如此?！八麄兎怕速徺I(mǎi)速度，我認為這將是暫時(shí)的。有很多需求，只是沒(méi)有那么多泡沫?！彼f(shuō)，“訂單可能很容易在8月或9月再次回升?！?br>此外，日益增長(cháng)的通脹壓力使得消費者的可支配收入和可供自由支配用于購買(mǎi)商品的資金減少。美國5月份商品消費支出下降了0.7%，其中耐用品支出下降了3.2%，非耐用品和服務(wù)貿易支出出現上升。