程租船的船東要按租約派船，為租船人完成一個(gè)航次的貨運任務(wù)。完成一個(gè)航次，在海上需航行多少天，船東可根據船速計算出來(lái)，不會(huì )有大的出入。而船在裝卸港要呆多少天，船東可能就沒(méi)有把握了。這涉及到裝、卸港口的船舶多少、是否壓港、備貨情況和接貨能力，以及海關(guān)手續等諸多因素。為了使在裝卸港停留時(shí)間太長(cháng)而使船東受損失時(shí)，能得到一定的補償，船東一般在租約中都訂有滯/速條款，規定一天裝卸量是多少?lài)?，然后根據?shí)際裝卸的噸數，計算出裝卸天數，這稱(chēng)之為租船人可用作業(yè)時(shí)間。如多用了時(shí)間，則要罰租船人錢(qián)，稱(chēng)之為滯期費；若提前了，則要獎租船人錢(qián)，稱(chēng)之為速遣費。 　 航程結束以后，雙方依據什么來(lái)計算是該獎還是該罰呢?數額又是多少呢?是依據裝卸備妥通知書(shū)和裝卸時(shí)間事實(shí)記錄，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為通知書(shū)和時(shí)間表。這兩份文件由船長(cháng)(代表船東)和代理(代表租船人)共同簽署。通知書(shū)內容要求并不嚴格，只要表達了××輪在××時(shí)間到了××地點(diǎn)，并在所有方面都已備妥，可以馬上裝/卸××貨物即可。時(shí)間表記載從船抵港下錨開(kāi)始，到裝/卸貨完畢為止的各項工作及事件起止時(shí)間的事實(shí)，一般由代理準備。 怎樣用好這兩份文件呢? 一、通知書(shū)。通知書(shū)的作用就是決定裝/卸貨時(shí)間(laytime)何時(shí)起算。這個(gè)時(shí)間不是真正的裝/卸開(kāi)始的時(shí)間。決定裝/卸時(shí)間起算的是通知書(shū)上的遞(tender)和接(accept)的時(shí)間。 關(guān)于遞接的時(shí)間，船長(cháng)要以下錨時(shí)間為遞接時(shí)間。在這種情況下，代理基本都采取比較保險的作法，在通知書(shū)的接受時(shí)間處寫(xiě)上“按租約規定”或“按照有關(guān)合約規定”。這確實(shí)是簡(jiǎn)單、實(shí)用、保險的做法，但還有個(gè)問(wèn)題需注意，即不管什么樣的租約，通知書(shū)的遞接都要有它的基本條件：到達(arrive)和備妥(ready)。 到達是指船必須到達租約規定的位置，方可遞接通知書(shū)。有的是指港口，即港口租約；有的是指泊位，即泊位租約；有的船東還在租約的通知書(shū)中加上wibon (whether in berth or not)和wipon(whether in port or not)條款。而代表租船人接受船方通知書(shū)的代理，如何判斷船方在遞交通知書(shū)的時(shí)候，是否已經(jīng)到了租約規定的位置呢?目前的做法是，在船已經(jīng)到了沒(méi)有有關(guān)方(海監局、信號臺、代理等)的指令和允許，就不能再往前走了的位置，以這個(gè)時(shí)間作為到達時(shí)間。有的船長(cháng)在給代理發(fā)抵港電時(shí)，因考慮抵港時(shí)趕上節假日而加一句“以預抵時(shí)間為通知書(shū)的遞交時(shí)間”，這是無(wú)效的。還有的船長(cháng)在快抵港時(shí)，通知代理“以預抵時(shí)間作為遞通知書(shū)的時(shí)間”，也是不行的。