亞馬遜fba海運集裝箱中各種成本是怎樣造成的 相信做亞馬遜fba或者做進(jìn)出口外貿的小伙伴們都知道什么是集裝箱，集裝箱又俗稱(chēng)為貨柜，然后集裝箱也分尺寸的，尺寸不一樣收費也是不一樣的，然而集裝箱運輸過(guò)程中又會(huì )產(chǎn)生什么樣的成本費用呢保時(shí)運通小編簡(jiǎn)單的歸納了一下其中部分成本費用，內容如下：
預入港費裝箱后，該船的集裝箱尚未開(kāi)港，港口碼頭不允許入港。在申請獲得準許的情形下，提早入港所造成的成本。開(kāi)港日未到，又心急提早操作完，那預入港費與落箱費該如何選擇呢落箱成本需看運輸隊，每一個(gè)運輸隊收費標準不一樣，且高峰期也會(huì )節節攀升。預入港通常相對穩定，且一定比落箱便宜，但非是全部港區都能預進(jìn)。從安全方面考慮，也優(yōu)先選預入港，能防止次日突發(fā)狀況，安全值高。
落箱費當集裝箱入港時(shí)，港口碼頭還未開(kāi)放收箱，無(wú)法入港。運輸隊無(wú)法把這個(gè)集裝箱始終裝在集卡上,也有別的的集裝箱要拖,因此便會(huì )找一個(gè)地方把集裝箱落下來(lái),等港區開(kāi)港了再拖進(jìn)去。此時(shí)便會(huì )造成落箱費。
預提箱費預提箱通常是在特殊情況下需在正常的提箱日期前先提箱，方便獲取箱號，填好艙單或別的資料。此刻產(chǎn)生的成本，就稱(chēng)為預提箱費。
與落箱的區分：1.作用范疇：預提箱通常用在出往美國線(xiàn)的貨品上。落箱費是在出口中所造成的一種成本。2.作用原由：預提箱費是由于有ams（反恐附加費），受ams截止日的限定，裝柜工作很有可能恰好在ams截止日以后，可是ams發(fā)送艙單的時(shí)候卻一定要出示箱號。因此在這類(lèi)情形下就一定要先提箱，放到堆場(chǎng)里邊。落箱費是當集裝箱要入港的過(guò)程中，因為港區或者船公司的一些原由，致使港區尚未開(kāi)始收箱，尚未開(kāi)港.運輸隊的人會(huì )找一個(gè)地方把集裝箱落下來(lái),等港區開(kāi)港了再拖進(jìn)去所造成的成本。3.費用擔負：預提箱費：顧客。落箱費：如果是運輸隊原由,成本運輸隊自身?yè)?假如顧客問(wèn)題,那需向顧客加收。
滯箱費以便加快集裝箱的流動(dòng)，防止庫存積壓，船公司為集裝箱建立了可免費使用限期。在這個(gè)期限內內，貨品使用集裝箱可免費，超出限期，貨品使用集裝箱則一定要支付定額成本，這就是滯箱費。滯箱費按天來(lái)計算。出口的情況下，通常為7天。進(jìn)口中常會(huì )造成滯箱費，在船靠岸后幾日內（例如10天）集裝箱可以可免費使用，超出要求時(shí)間便會(huì )加收成本。因此船到港后，一定要按時(shí)達成進(jìn)口清關(guān)還有安排提貨，而且將空箱按時(shí)退還到船公司特定的地點(diǎn)，特種箱可免費使用的時(shí)間要短一些。自然，不一樣的船公司有不一樣的要求，實(shí)際的日數要向船公司核實(shí)。如果是客戶(hù)的soc箱，則不具有滯箱費。
去年受疫情危害，造成全球物流都大受影響，更是發(fā)生了集裝箱海運到美國或者其他國家無(wú)人卸裝的情況下有去無(wú)回，我們這邊需要發(fā)貨的亞馬遜賣(mài)家們一箱難求，加價(jià)都搶不到，集裝箱緊缺到什么程度呢，根據制造集裝箱企業(yè)負責人說(shuō)法：一個(gè)集裝箱完工以后只要檢測通過(guò)立馬發(fā)往碼頭上線(xiàn)使用。不過(guò)從側面看來(lái)，我國的出口貿易市場(chǎng)還是相當火熱有前景啊，海外市場(chǎng)需求量還是很大的，連專(zhuān)為中美跨境電商而開(kāi)辟的國際海運快船專(zhuān)線(xiàn)以星快船都從今年三月開(kāi)始一周兩水快船，so時(shí)間是1截3開(kāi)， 3截5開(kāi) ，12天到。有需要發(fā)貨的亞馬遜賣(mài)家有福了，需要以星快船fba發(fā)貨的可以來(lái)找咱們保時(shí)運通，專(zhuān)注于中國出口至美國的海運散貨/集裝箱/空運ddu ddp，fba頭程等貨運代理國際業(yè)務(wù)。