2016年交通運輸部想通過(guò)新的技術(shù)手段，徹底改變碎片化的現狀，因此在這一年，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)開(kāi)啟了。 經(jīng)過(guò)三年的試點(diǎn)測試，擁有無(wú)車(chē)承運人資質(zhì)的企業(yè)共200多家，共整合車(chē)輛數百萬(wàn)輛，降低了等貨時(shí)間，增加了司機收入，降低了貨運成本，增加了貨運效率。 隨著(zhù)2020年的到來(lái)，交通部聯(lián)合國稅局為了企業(yè)降本增效，保證運輸質(zhì)量，規范稅務(wù)推出了網(wǎng)絡(luò )貨運，三年試點(diǎn)期間涌現了不少網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，大致分為三類(lèi)：1、服務(wù)于貨源。2、服務(wù)于物流公司。3、同時(shí)服務(wù)于貨源和司機。
事實(shí)上，三種平臺走的方向都是一致的，走的都是第三類(lèi)的方向，在這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上，匯聚貨源、車(chē)主，用科學(xué)的方法評價(jià)、調度、整合、優(yōu)化資源，一方面向貨主提供優(yōu)質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的服務(wù)，降低物流成本；另一方面提高承運方的承運機會(huì )，有效降低空駛率、增加車(chē)主收入。即使是市場(chǎng)公認的發(fā)展方向的第三類(lèi)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，經(jīng)過(guò)無(wú)車(chē)承運3年試點(diǎn)，依然存在外部環(huán)境和內在發(fā)展的不足之處。雖然整個(gè)行業(yè)環(huán)境嚴峻，但智旦集團旗下廣州物流平臺的發(fā)展進(jìn)程卻給了網(wǎng)絡(luò )貨運一條明晰之路。
廣州物流的破局主要來(lái)自平臺的四大底氣支撐：
1、時(shí)刻把握市場(chǎng)的主要矛盾市場(chǎng)的主要矛盾是什么？很明顯是車(chē)多貨少，上