在年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議中，關(guān)于“降成本”這一話(huà)題，引發(fā)眾多參與者探討與反思，尤其在如何降低物流成本上，顯得“高燒不退”。起因源于“中國的物流總費用占gdp比例是發(fā)達國家2倍”，而調查結果表明，物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年即可增加大約100億元的純利潤。但遺憾的是，從公路貨運的 外部環(huán)境來(lái)看，政策變化不大，利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出；從行業(yè)內部來(lái)看，由于經(jīng)濟下行壓力加大，導致行業(yè)整體不景氣，貨量、利潤逐步下滑。
自2015年以來(lái)，汽運物流市場(chǎng)可謂是喜憂(yōu)參半。喜的是隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展和人們生活水平的日益提高，中國市場(chǎng)的汽車(chē)消費迅速膨脹，且持續增長(cháng)，同時(shí)帶動(dòng)了中國汽車(chē)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展；憂(yōu)的是傳統的汽運物流因透明度低、效率低下等問(wèn)題，導致汽運物流缺乏市場(chǎng)競爭力?？此埔黄比A的背后，其實(shí)也隱隱透著(zhù)憂(yōu)傷與尷尬，而這些問(wèn)題隨著(zhù)汽運物流的不斷發(fā)展更是顯露無(wú)疑。
在嗒嗒配貨創(chuàng )始人陶功友看來(lái)，傳統的物流企業(yè)由于技術(shù)和模式的滯后，導致信息的閉塞，存在各種弊端。在物流市場(chǎng)中，小而散亂是公路運輸的一個(gè)常態(tài)，而信息的嚴重不透明是行業(yè)的一大痛點(diǎn)，由此痛點(diǎn)引發(fā)大量的貨主找不到車(chē)，而車(chē)主又找不到貨源。據悉，全國運輸汽車(chē)的空載率為37%，空駛帶來(lái)的資源嚴重浪費，以及高昂的運輸成本，讓各路汽車(chē)司機叫苦不迭。
在此情況下，陶功友提出了幾點(diǎn)思考：一是如何改變市場(chǎng)“小散差亂”的現象，二是如何減少資源浪費，三是如何提高運輸效率。陶功友認為，想要降低物流成本，提升運輸效率，首先需要一個(gè)標準化的平臺來(lái)供應服務(wù)，加快物流管理，提高物流的標準化程度。應盡量減少在物流鏈條中的中間環(huán)節，削減不必要的成本，解除流通過(guò)程中的諸多掣肘;其次應做到資源共享，盡量減少車(chē)主找貨、貨主找車(chē)的時(shí)間，并高效地解決車(chē)輛返空的問(wèn)題。因此，搭建一個(gè)標準化、透明化的汽運物流運輸平臺便成為當務(wù)之急。
在經(jīng)濟的快速發(fā)展和汽車(chē)保有量的不斷提升之下，汽車(chē)物流市場(chǎng)的需求將呈穩定而持續的增長(cháng)趨勢。面對貨主、車(chē)主、司機、區域服務(wù)商等不同用戶(hù)群體，需要高效的信息化服務(wù)。