據了解，近日，國際快遞ups和國際快遞fedex均表示，從2020年開(kāi)始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費，但協(xié)議客戶(hù)除外。
其中，聯(lián)合包裹從今年12月29日開(kāi)始實(shí)施，聯(lián)邦快遞從2020年1月6日開(kāi)始實(shí)施。據了解，這是兩家企業(yè)首次對上述重量范圍內的航空和地面包裹收取該費用。
大件包裹因其不規則形狀和超重等問(wèn)題需要承運人額外手工處理，但問(wèn)題是即便提高運輸價(jià)格，新增獲利足夠抵消物流公司處理包裹的高成本嗎？
根據idrive數據，50—70磅這一范圍的運輸規定將對企業(yè)產(chǎn)生或高達數百萬(wàn)美元的影響。目前聯(lián)合包裹50磅重的包裹運輸距離在1000-1400英里之內的，運輸時(shí)間為5日，基礎費用為44.43美元，加上燃油附加費，運費為47.65美元。但是在2020年新價(jià)格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價(jià)格基礎上，還需交納24美元的額外處理費和5.12美元的燃油附加費，運費就會(huì )高達75.69美元，同比增長(cháng)58.8%。
idrive戰略分析師matthew white分析認為，國際快遞ups和國際快遞fedex之所以敢于漲價(jià)的原因之一在于其b端的壟斷優(yōu)勢，70磅以上大客戶(hù)對調價(jià)并不敏感。因此，調整后的新費用體系將對中小托運企業(yè)影響最大，因為他們沒(méi)有合同協(xié)議客戶(hù)的議價(jià)能力。
與此同時(shí)，美國郵政（usps）在這個(gè)旺季也會(huì )收取附加費。據了解，usps計劃在11月24日開(kāi)始增加周日投遞且收取附加費。從感恩節到2020年新年期間，usps預計將處理8億件包裹，12月16日或將成為業(yè)務(wù)最高峰。
不僅外國的大件快遞費上調，雙十一期間，中通、圓通等國內物流龍頭企業(yè)也紛紛發(fā)布通告稱(chēng)，應對旺季場(chǎng)地、運輸、用工等費用的上漲，將從公告發(fā)布當日起調整快遞費用。但與國際快遞ups、國際快遞fedex不同的是，國內的物流企業(yè)只針對部分熱門(mén)運輸線(xiàn)路暫時(shí)上調運費，預計下年3月便會(huì )調回原價(jià)。
物流市場(chǎng)主力軍在未來(lái)到底是小型包裹還是大件貨物，現在下定論為時(shí)過(guò)早。但面對變化多端的市場(chǎng)、越來(lái)越多的玩家，大件快遞領(lǐng)域的同質(zhì)化競爭已無(wú)可避免的加劇。