數據顯示，在我國貨物總價(jià)值中有30%都被物流費用耗去，導致物價(jià)一直處于較高水平，對中小企業(yè)發(fā)展不利。全國人大代表黃陽(yáng)旭建議國家相關(guān)部門(mén)降低高速公路收費，減輕企業(yè)物流成本，為中小企業(yè)發(fā)展松綁解壓。
黃陽(yáng)旭將重點(diǎn)放在貨車(chē)高速收費方面，在我國貨物總價(jià)值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價(jià)高的直接推手。不夸張的說(shuō)，從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國，這與我國收費公路運輸量比重大不無(wú)關(guān)系。自2004年以來(lái)，全國4萬(wàn)多公里高速路有近半以上實(shí)行計重收費。實(shí)行計重收費后，降低了超載現象，加上前幾年實(shí)行的費改稅，治超嚴厲使承運商運輸成本大幅上漲，利潤大幅下降或出現虧損。黃陽(yáng)旭舉例說(shuō)，廣東自實(shí)行高速公路載貨類(lèi)汽車(chē)完全計重收費后，一輛核定載重20噸的貨車(chē)裝載18噸貨物從湛江到深圳，全程高速，計重收費前，高速路費為517元，計重收費后，高速路費為947元，運輸成本增加83%。計重收費后，承運人普遍要求貨主提價(jià)30%以上。為此，黃陽(yáng)旭建議國家有關(guān)部門(mén)加強對高速路建設成本和經(jīng)營(yíng)成本的審計，降低高速公路的整體運營(yíng)成本;對收費運貨經(jīng)營(yíng)到期的高速路，逐年降低收費標準，最終實(shí)現停止收費;降低計重收費費率，減輕企業(yè)和承運人負擔。深圳物流專(zhuān)線(xiàn)運輸  http://www.jhx56.cn