德克薩斯州關(guān)閉了關(guān)鍵邊境口岸，近5億美元貿易已經(jīng)停止?。ㄨF路運營(yíng)也將停止）
時(shí)間：2024-03-16
點(diǎn)擊：15次
主要鐵路公司聯(lián)合太平洋公司以及伯克希爾哈撒韋公司的子公司bnsf，他們敦促重新開(kāi)放埃爾帕索和伊格爾帕斯過(guò)境點(diǎn)，以便他們的貨物能夠通過(guò)。本周早些時(shí)候，在與非法移民和移民激增的斗爭中，德克薩斯州關(guān)閉了這些關(guān)鍵的邊境口岸，近5億美元的貿易已經(jīng)停止。
聯(lián)合太平洋公司表示，每天有價(jià)值2億美元的貿易進(jìn)出這些過(guò)境點(diǎn)。美國海關(guān)和邊境保護局宣布，由于越境移民激增，從星期一開(kāi)始，德克薩斯州埃爾帕索和伊格爾帕斯的鐵路運營(yíng)將停止。這兩條鐵路每天總共有24列火車(chē)在這些交叉路口運行。
bnsf表示，在不穩定的形勢下，它仍在評估經(jīng)濟影響。
這兩個(gè)過(guò)境點(diǎn)占聯(lián)合太平洋跨境業(yè)務(wù)的45%。聯(lián)合太平洋公司表示，邊境每關(guān)閉一天，該公司就被迫禁止60多列火車(chē)(近4500節車(chē)廂)運送客戶(hù)的貨物，這些貨物相當于墨西哥的貨物。聯(lián)合太平洋公司表示，這也是鐵路的一個(gè)勞工問(wèn)題，員工無(wú)法工作，也不知道他們何時(shí)能重返工作崗位。bnsf還提到了在跨境列車(chē)上提供日常服務(wù)的員工所面臨的問(wèn)題，以及它所描述的對整個(gè)貨運系統員工的重大下游影響，受影響的列車(chē)通常在32,500英里的網(wǎng)絡(luò )中運行。
根據美國交通統計局的數據，從2022年11月至2023年10月，埃爾帕索和伊格爾帕斯占所有跨境鐵路交通的339.5億美元，占35.8%。
政府官員表示，關(guān)閉是移民的安全和保障問(wèn)題，并引用了肢解、死亡和無(wú)人陪伴的兒童乘坐鐵路的案例。每次提供的人數從500人到1000人不等，這些移民對cbp和移民的安全構成了重大挑戰。
兩家鐵路公司都反駁了這些數字。
聯(lián)合太平洋公司在一份聲明中說(shuō):“很少有移民乘坐火車(chē)進(jìn)入美國。”“在這次大規模激增期間，過(guò)去五周只有五人試圖乘坐聯(lián)合太平洋火車(chē)進(jìn)入美國。”
該公司表示，聯(lián)合太平洋警察局及其員工與美國海關(guān)和邊境保護局合作，確保對所有列車(chē)進(jìn)行檢查。
bnsf的一位發(fā)言人在一份聲明中說(shuō)，“通過(guò)我們的努力，我們發(fā)現很少有人試圖在兩個(gè)入境口岸乘坐火車(chē)穿越邊境。”
bnsf和聯(lián)合太平洋都表示，他們有安全和技術(shù)，如x射線(xiàn)來(lái)檢測非法貨物和人員。
鐵路關(guān)閉引發(fā)了使用鐵路運輸產(chǎn)品的糧食和化工行業(yè)的強烈抗議。
美國商會(huì )(u.s.chamber of commerce)執行副總裁兼首席政策官尼爾·布拉德利(neil bradley)表示，雖然邊境危機必須得到解決，但阻止商業(yè)的合法流動(dòng)無(wú)助于確保邊境的安全。
布拉德利說(shuō):“關(guān)閉通過(guò)伊格爾帕斯和埃爾帕索的鐵路交通不僅會(huì )對美國企業(yè)造成嚴重的經(jīng)濟損害，還會(huì )對農民、工廠(chǎng)工人和數百萬(wàn)其他守法的美國人造成嚴重的經(jīng)濟損害，他們的工作依賴(lài)于貨物的有效運輸。”“我們敦促政府改變路線(xiàn)，重新開(kāi)放鐵路通道。”
通過(guò)這些過(guò)境點(diǎn)的主要產(chǎn)品包括農產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、成品汽車(chē)、化學(xué)品、消費品等。
尤其對農業(yè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，美國對墨西哥近三分之二的農產(chǎn)品出口面臨風(fēng)險，這些農產(chǎn)品是通過(guò)鐵路運輸的。一個(gè)代表許多美國種植者的農業(yè)貿易組織敦促政府結束邊境關(guān)閉，該組織表示，墨西哥是2022年第二大出口市場(chǎng)，銷(xiāo)售額為285億美元，過(guò)境點(diǎn)每天關(guān)閉都會(huì )導致大約100萬(wàn)蒲式耳的糧食出口損失。
“每多關(guān)閉一天，鐵路運營(yíng)商就不得不讓火車(chē)閑置，或者以不合邏輯的方式改變路線(xiàn)，試圖為客戶(hù)服務(wù)，所有這些都增加了供應鏈內部的摩擦。”該組織在周三寫(xiě)給國土安全部部長(cháng)亞歷杭德羅·馬約卡斯(alejandro mayorkas)的信中寫(xiě)道:“我們知道，至少有六個(gè)州的谷物列車(chē)停在原產(chǎn)地，無(wú)法移動(dòng)，我們預計這個(gè)數字還會(huì )增加。”
根據美國鐵路協(xié)會(huì )(association of american railroads)的說(shuō)法，北美鐵路網(wǎng)是相互連接的，而不是美國和墨西哥各自獨立的鐵路網(wǎng)。aar總裁兼首席執行官伊恩·杰弗瑞在一份聲明中表示:“邊境關(guān)閉的每一天都會(huì )導致邊境兩側的運營(yíng)出現一連串延誤，影響客戶(hù)，最終影響消費者。”“重新開(kāi)放這些過(guò)境點(diǎn)和恢復兩國之間的鐵路服務(wù)的緊迫性怎么強調都不為過(guò)。”
聯(lián)合太平洋公司表示，每天有價(jià)值2億美元的貿易進(jìn)出這些過(guò)境點(diǎn)。美國海關(guān)和邊境保護局宣布，由于越境移民激增，從星期一開(kāi)始，德克薩斯州埃爾帕索和伊格爾帕斯的鐵路運營(yíng)將停止。這兩條鐵路每天總共有24列火車(chē)在這些交叉路口運行。
bnsf表示，在不穩定的形勢下，它仍在評估經(jīng)濟影響。
這兩個(gè)過(guò)境點(diǎn)占聯(lián)合太平洋跨境業(yè)務(wù)的45%。聯(lián)合太平洋公司表示，邊境每關(guān)閉一天，該公司就被迫禁止60多列火車(chē)(近4500節車(chē)廂)運送客戶(hù)的貨物，這些貨物相當于墨西哥的貨物。聯(lián)合太平洋公司表示，這也是鐵路的一個(gè)勞工問(wèn)題，員工無(wú)法工作，也不知道他們何時(shí)能重返工作崗位。bnsf還提到了在跨境列車(chē)上提供日常服務(wù)的員工所面臨的問(wèn)題，以及它所描述的對整個(gè)貨運系統員工的重大下游影響，受影響的列車(chē)通常在32,500英里的網(wǎng)絡(luò )中運行。
根據美國交通統計局的數據，從2022年11月至2023年10月，埃爾帕索和伊格爾帕斯占所有跨境鐵路交通的339.5億美元，占35.8%。
政府官員表示，關(guān)閉是移民的安全和保障問(wèn)題，并引用了肢解、死亡和無(wú)人陪伴的兒童乘坐鐵路的案例。每次提供的人數從500人到1000人不等，這些移民對cbp和移民的安全構成了重大挑戰。
兩家鐵路公司都反駁了這些數字。
聯(lián)合太平洋公司在一份聲明中說(shuō):“很少有移民乘坐火車(chē)進(jìn)入美國。”“在這次大規模激增期間，過(guò)去五周只有五人試圖乘坐聯(lián)合太平洋火車(chē)進(jìn)入美國。”
該公司表示，聯(lián)合太平洋警察局及其員工與美國海關(guān)和邊境保護局合作，確保對所有列車(chē)進(jìn)行檢查。
bnsf的一位發(fā)言人在一份聲明中說(shuō)，“通過(guò)我們的努力，我們發(fā)現很少有人試圖在兩個(gè)入境口岸乘坐火車(chē)穿越邊境。”
bnsf和聯(lián)合太平洋都表示，他們有安全和技術(shù)，如x射線(xiàn)來(lái)檢測非法貨物和人員。
鐵路關(guān)閉引發(fā)了使用鐵路運輸產(chǎn)品的糧食和化工行業(yè)的強烈抗議。
美國商會(huì )(u.s.chamber of commerce)執行副總裁兼首席政策官尼爾·布拉德利(neil bradley)表示，雖然邊境危機必須得到解決，但阻止商業(yè)的合法流動(dòng)無(wú)助于確保邊境的安全。
布拉德利說(shuō):“關(guān)閉通過(guò)伊格爾帕斯和埃爾帕索的鐵路交通不僅會(huì )對美國企業(yè)造成嚴重的經(jīng)濟損害，還會(huì )對農民、工廠(chǎng)工人和數百萬(wàn)其他守法的美國人造成嚴重的經(jīng)濟損害，他們的工作依賴(lài)于貨物的有效運輸。”“我們敦促政府改變路線(xiàn)，重新開(kāi)放鐵路通道。”
通過(guò)這些過(guò)境點(diǎn)的主要產(chǎn)品包括農產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、成品汽車(chē)、化學(xué)品、消費品等。
尤其對農業(yè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，美國對墨西哥近三分之二的農產(chǎn)品出口面臨風(fēng)險，這些農產(chǎn)品是通過(guò)鐵路運輸的。一個(gè)代表許多美國種植者的農業(yè)貿易組織敦促政府結束邊境關(guān)閉，該組織表示，墨西哥是2022年第二大出口市場(chǎng)，銷(xiāo)售額為285億美元，過(guò)境點(diǎn)每天關(guān)閉都會(huì )導致大約100萬(wàn)蒲式耳的糧食出口損失。
“每多關(guān)閉一天，鐵路運營(yíng)商就不得不讓火車(chē)閑置，或者以不合邏輯的方式改變路線(xiàn)，試圖為客戶(hù)服務(wù)，所有這些都增加了供應鏈內部的摩擦。”該組織在周三寫(xiě)給國土安全部部長(cháng)亞歷杭德羅·馬約卡斯(alejandro mayorkas)的信中寫(xiě)道:“我們知道，至少有六個(gè)州的谷物列車(chē)停在原產(chǎn)地，無(wú)法移動(dòng)，我們預計這個(gè)數字還會(huì )增加。”
根據美國鐵路協(xié)會(huì )(association of american railroads)的說(shuō)法，北美鐵路網(wǎng)是相互連接的，而不是美國和墨西哥各自獨立的鐵路網(wǎng)。aar總裁兼首席執行官伊恩·杰弗瑞在一份聲明中表示:“邊境關(guān)閉的每一天都會(huì )導致邊境兩側的運營(yíng)出現一連串延誤，影響客戶(hù)，最終影響消費者。”“重新開(kāi)放這些過(guò)境點(diǎn)和恢復兩國之間的鐵路服務(wù)的緊迫性怎么強調都不為過(guò)。”