空運是物流運輸中一種常見(jiàn)的方式，雖然比起其他運輸方式如海運，陸運等價(jià)格昂貴，但是在時(shí)效上卻有著(zhù)顯著(zhù)的優(yōu)勢，因此在一些高端價(jià)值的貨物或者追求時(shí)效的商品的經(jīng)營(yíng)者，空運往往是他們的首要選擇。
提單：空運提單分為兩種，主提單和分提單。主提單（materair waybill,mawb）或稱(chēng)航空公司運單,由航空公司簽發(fā)，航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據，是航空公司和托運人訂立的運輸合同與海運提單不同，航空總運單僅僅是運輸合同，不是物權憑證。因此航空運單不能像海運提單一樣進(jìn)行簽轉和物權的轉讓。
貨物一旦登上飛機，意味著(zhù)貨權已經(jīng)轉到收貨人手里。但收貨人也不能憑此提貨,收貨人只能憑航空公司的到貨通知提貨。每一批貨物都有主單號，在航空公司的網(wǎng)站可以查詢(xún)該運單的狀況。
重量：空運計算重量，不光指的是物理上的重量，還會(huì )著(zhù)眼于體積折算的重量。航空公司規定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計算，業(yè)界一般稱(chēng)這種成為重貨；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計算，業(yè)界一般稱(chēng)這種為泡貨。實(shí)際重量和體積重量之中會(huì )選擇較重的一方作為航空公司的計費標準，也因此稱(chēng)為計費重量。
分泡與吃泡：泡貨按體積重量收費,重貨按實(shí)際重量收費,如果一塊板上有重貨和泡貨能吃平，這就是通常說(shuō)的吃泡，舉個(gè)例子，3cbm的貨物，實(shí)際重量401千克。體積重量=3x167=501千克。
體積重量比實(shí)際重量多出100千克，這屬于泡貨。而貨代把這個(gè)泡貨配上別個(gè)客戶(hù)的重貨，放在同一塊板上打板包裝，這個(gè)輕重搭配后的貨物，就不是不是泡貨也不是重貨，而是平貨——跟航空公司計算運費就不是根據體積重量501千克，而是根據實(shí)際重量401千克計費，但是跟客人依然是按照501千克計費。
看到了這些要點(diǎn)，相信對于空運的認識增加不少