迅速發(fā)展的快遞柜市場(chǎng)給用戶(hù)帶來(lái)很大便利，各快遞公司之間“最后一公里”之爭從未停止。速遞易是國內智能快遞柜的“老大”，近日，有消息稱(chēng)速遞易要推出“小黃筒”，把目光從“最后一百米”轉為“最先一百米”的寄件市場(chǎng)。未來(lái)必然會(huì )有更多的企業(yè)加入該領(lǐng)域。
速遞易近期被中國郵政旗下中郵資本以及復興集團和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行投資，在經(jīng)過(guò)減資、股權轉讓和增資后，中郵資本將持有速遞易50%的股權，取得了公司的絕對控股權。
據記者了解，中國郵政投資速遞易是為了發(fā)展快遞柜市場(chǎng)并推進(jìn)市場(chǎng)化改革，同時(shí)小黃筒所代表的寄件市場(chǎng)領(lǐng)域也被認為想象空間很大，爭搶“最先一百米”的寄件市場(chǎng)成為快遞企業(yè)競爭的著(zhù)力點(diǎn)。而內部人士透露，目前，圓通、申通等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟與速遞易的合作商談，未來(lái)或將有更多企業(yè)接入小黃筒的“寄件”市場(chǎng)領(lǐng)域。
小黃筒：像寄信一樣寄快遞
迅速發(fā)展的快遞柜市場(chǎng)給用戶(hù)收件帶來(lái)了很大的便利，快遞業(yè)的“末端之爭”也往往集中在收件的標準之上，但是，隨著(zhù)“最后一百米”的派件競爭呈現白熱化，逆向物流端的“最先一百米”開(kāi)始受到快遞企業(yè)的關(guān)注與青睞。此前，有消息稱(chēng)速遞易計劃推出自助寄件終端小黃筒，預計今年年底推出3—10萬(wàn)個(gè)，目前在上海開(kāi)啟試點(diǎn)，但具體情況并未說(shuō)明。
《it時(shí)報》記者從速遞易內部人士處獲悉，小黃筒的研發(fā)方案已經(jīng)取得成功，預計下個(gè)月將有大批量小黃筒開(kāi)始在上海正式落地使用，主要面向高端商務(wù)樓和居民小區。所謂小黃筒，有點(diǎn)類(lèi)似常見(jiàn)的郵筒，用戶(hù)可以像寄信一樣，把快遞件扔進(jìn)小黃筒里，由快遞公司定點(diǎn)上門(mén)收取，而不需要像以往一樣必須要在家等快遞員上門(mén)。
在收費標準上，小黃筒將以城市需求為定價(jià)導向，按照區域劃分進(jìn)行統一計價(jià)，寄件重量將控制在3kg以?xún)?。上述人士告訴記者，目前測算得知，小黃筒大概能寄放15-20個(gè)快件，投件口則根據線(xiàn)上電商較多的商品品類(lèi)外觀(guān)包裝來(lái)做測量設計，目前如常見(jiàn)的衣物包裝、鞋盒包裝、包袋包裝等都可以進(jìn)行投遞。
該人士特別強調，小黃筒在推廣階段會(huì )給予各種不同程度的補貼政策，而利潤收益主要來(lái)自散戶(hù)發(fā)快遞和快遞公司協(xié)議價(jià)之間的差價(jià)，之后也會(huì )考慮平臺使用費。
據了解，目前散戶(hù)寄件主要有兩種方式，一是用戶(hù)親自去快遞網(wǎng)點(diǎn)寄送，二是等快遞員上門(mén)服務(wù)，但這二者都需要花費時(shí)間，而后者在許多時(shí)候，由于具體快件的問(wèn)題，快遞員未必愿意上門(mén)取貨。
電子商務(wù)研究中心快遞行業(yè)分析師姚建芳認為，單純從寄件的角度來(lái)看，小黃筒能夠發(fā)揮作用彌補這一市場(chǎng)空缺，滿(mǎn)足用戶(hù)隨時(shí)寄件的需求。
據了解，小黃筒對快遞員攬件也有相應規定，當日17:00前的快遞訂單，要求快遞員于當日20:00取走，并在22:00前發(fā)走；當日17:00之后的快遞訂單，將于次日20:00前取走，22:00前發(fā)走。
傳統寄件市場(chǎng)已成血海
姚建芳分析，小黃筒未試先火源于“寄件”這一市場(chǎng)領(lǐng)域的可觀(guān)前景，從快遞行業(yè)宏觀(guān)數據增長(cháng)來(lái)看，快遞復合增長(cháng)量持續7年超過(guò)47.5%，未來(lái)5年復合增長(cháng)率不低于35%，這種增長(cháng)幅度在逆經(jīng)濟周期發(fā)展的行業(yè)中絕無(wú)僅有。而在末端派送方面已經(jīng)形成了“最后一公里瓶頸”，包括人員成本、配送意愿等都已成為制約因素，解決問(wèn)題的核心辦法只有兩個(gè)：智能化終端與集約化配送。
另外，據相關(guān)統計顯示，寄件量的需求總盤(pán)也隨著(zhù)電商的發(fā)展而同步加速增長(cháng)，拿2015年的例子來(lái)說(shuō)，總量為206億單，日均5643萬(wàn)單；2016年總量為312億單，日均8548萬(wàn)單；預計到2020年總量不低于1022億單，日均達到2.8億左右。
龐大的市場(chǎng)容量，讓快遞企業(yè)無(wú)法忽略這塊領(lǐng)域。圓通速遞圓靜分公司一名負責人告訴記者，寄件領(lǐng)域的競爭從快遞剛剛開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)存在，“那時(shí)候就是打價(jià)格戰，最初，一個(gè)快件能收入高達3—5元，后來(lái)只有1—2元，到現在每單只有幾毛的收入。價(jià)格戰的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，再打價(jià)格戰快遞公司都要喝西北風(fēng)?！?br>此前寄件大戰爭奪的市場(chǎng)，主要是電商客戶(hù)，而且基本已成“血?！?。一位山東省郵政系統的人士告訴記者，即便在郵政系統內部，價(jià)格競爭也很激烈，以專(zhuān)為電商客戶(hù)服務(wù)的“郵政小包”為例，每單3元便可以省內包郵，“基本就是在賠本?！?br>圓通申通正在考慮接入小黃筒
從個(gè)人消費者和商務(wù)寄件者的角度來(lái)看，寄快遞卻并不便宜。菜鳥(niǎo)旗下的“菜鳥(niǎo)裹裹”為個(gè)人提供寄件服務(wù)，記者做了簡(jiǎn)單的測試，上海本市同城快遞，起送價(jià)為7元，如果是上海到北京，起送價(jià)為每公斤12元，續重為8元/公斤。相比大宗商品的快遞價(jià)格，利潤空間還是比較大的。
為了盈利，速遞易很早就考慮過(guò)逆向物流端，該公司內部人士透露，2016年就曾嘗試過(guò)寄件業(yè)務(wù)，原本以速遞易快遞柜為載體，但很快發(fā)現受到格口周轉率的限制，在包裹高峰時(shí)期，這影響了原有的快遞代收業(yè)務(wù)，而非標準化的寄件業(yè)務(wù)，在運力上也有壓力，“我們這幾個(gè)月一直在探索最優(yōu)解決方案，后來(lái)受到無(wú)樁電動(dòng)車(chē)的啟發(fā)，推出了新的智能寄件終端小黃筒?！?br>據上述速遞易內部人士透露，一臺智能快遞柜在投放進(jìn)入市場(chǎng)之前的成本多則五六萬(wàn)元，少則三四萬(wàn)元，加上人工費和運營(yíng)費等，成本的確較高，但小黃筒的成本也不算低。他告訴記者，目前測算下來(lái)，一臺小黃筒的投放成本約為2萬(wàn)元。
各大快遞公司對個(gè)人和商務(wù)寄件市場(chǎng)也非常重視，圓通這位網(wǎng)點(diǎn)負責人表示：“攬件依舊是非常重要的一環(huán)，也是快遞員的主要收入來(lái)源?！彼瑫r(shí)透露，圓通速遞已經(jīng)在和速遞易就小黃筒的業(yè)務(wù)合作事項展開(kāi)接觸。這一點(diǎn)也得到了速遞易官方證實(shí)，速遞易表示除了圓通，目前也在與申通快遞洽談合作，同時(shí)還在拓展部分快遞網(wǎng)點(diǎn)的直接合作，未來(lái)的運力計劃將建立以公司合作為基礎，開(kāi)放給所有快遞員的分發(fā)平臺。
不過(guò)，商務(wù)市場(chǎng)占有較大份額的順豐仍十分謹慎，豐巢科技相關(guān)人士向記者表示，“豐巢不會(huì )考慮單獨去做這塊領(lǐng)域?！?br>寄件是新的數據接口
今年6月初，菜鳥(niǎo)和順豐圍繞豐巢的數據接口展開(kāi)了一場(chǎng)聲勢浩大的爭執，“豐鳥(niǎo)大戰”余溫至今尚在，快遞行業(yè)對于數據的重視由此變得明面化?？爝f物流分析師丁威認為豐鳥(niǎo)之爭是爭數據以及數據背后潛在的商流。另一方面，快遞柜市場(chǎng)卻處于虧損的狀態(tài)。據財報顯示，速遞易母公司三泰控股2016財年營(yíng)業(yè)總收入為10.4億元，同比下降27.12 %；營(yíng)業(yè)利潤為-12.4億元，同比下降1428.69%；利潤總額為-12.9億元，同比下降5427.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13億元，同比下降3337.67%，可見(jiàn)，2016年三泰控股虧損嚴重，并將虧損主因歸于旗下公司速遞易。
除了速遞易，豐巢快遞柜同樣處于虧損狀態(tài)，資料顯示，截至2016年9月30日，豐巢科技的資產(chǎn)總額為11.3億元，負債總額為3.2億元，凈資產(chǎn)為8.1億元。而2016年的9個(gè)月期間的營(yíng)業(yè)收入僅為483.22萬(wàn)元，凈利潤為-1.6億元。
丁威分析表示，快遞柜的核心價(jià)值在于它是一個(gè)數據介入中心，但經(jīng)營(yíng)成本太高，很難做到大面積鋪設，現在通過(guò)小黃筒轉向寄件市場(chǎng)和“最先一百米”，一方面是在寄件領(lǐng)域爭取更多利潤，另一方面，小黃筒作為一個(gè)寄件入口，勢必引來(lái)快遞企業(yè)的合作，這樣又可以成為一個(gè)新的數據接入平臺。有業(yè)內人士表示，中國郵政已經(jīng)控股速遞易，小黃筒實(shí)際上就是傳統郵政綠筒的升級版，將傳統信件和快件合二為一，進(jìn)行產(chǎn)品類(lèi)型的綜合，也是中國郵政走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵一步。