海外貿易倉和自由貿易倉的區別,自由貿易和保護貿易怎么選擇
時(shí)間：2024-03-16
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海外貿易倉和自由貿易倉的區別
對于很多做跨境電商的商家來(lái)說(shuō)，其實(shí)管理一個(gè)店鋪最重要的就是物流。擁有良好的物流不僅可以節省資金，還可以給顧客帶來(lái)良好的購物體驗，從而為商家贏(yíng)得良好的聲譽(yù)。
現在物流形式主要有海外貿易倉和自由貿易倉，那么應該選擇哪種發(fā)貨方式呢？海外貿易倉和自由貿易倉有什么區別？首先，海外貿易倉分為兩種，一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉，一種是出口電商的海外倉。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，跨境電商的賣(mài)家將國內商品存放在國外倉庫，國外客戶(hù)在門(mén)店下單，商家直接從海外倉庫發(fā)貨。這樣可以節省大量的送貨時(shí)間，大大降低運輸成本，方便客戶(hù)收貨和退貨，提升客戶(hù)的購物體驗。另一種是自貿倉，就是兩國都在自貿區做國際貨運，有自己的進(jìn)出口權，免稅等等。不僅僅是倉庫，也是亞馬遜等很多跨境電商的運營(yíng)模式。很多跨境電商賣(mài)家會(huì )選擇通過(guò)海外倉自由發(fā)貨，因為這樣的倉儲、運營(yíng)、物流成本相對較低，沒(méi)有太多限制。
其實(shí)海外貿易倉和自由貿易倉都各有優(yōu)勢。比如退貨方面，自由貿易倉的退貨單只能由買(mǎi)家退回國內，如果溝通不及時(shí)，運費會(huì )很貴，耗時(shí)也很長(cháng)。但是海外倉的退換貨服務(wù)會(huì )更好，也避免了昂貴的快遞費用。海外貿易倉和自由貿易倉在交割價(jià)格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿易倉還是有很大的價(jià)格優(yōu)勢的。因為海外貿易倉發(fā)貨時(shí)間長(cháng)，有些客戶(hù)恨不得退貨。選哪個(gè)？你們跨境電商賣(mài)家可以根據自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產(chǎn)品可以分為以下幾個(gè)重要節點(diǎn):國內包裹-出口報關(guān)-國際航班托運-國外清關(guān)-最后一公里配送。
在海外市場(chǎng)，“最后一公里”是產(chǎn)品和服務(wù)表現的重要節點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節。那么，在“最后一公里”的配送場(chǎng)景下，快遞行業(yè)還有什么空白？
1.我不確定客戶(hù)是否在場(chǎng)。
快遞發(fā)貨時(shí)，賣(mài)家必須到場(chǎng)親自簽收，尤其是一些重要物品由買(mǎi)家驗收時(shí)。在沒(méi)有買(mǎi)家的情況下，快遞需要等待，等待時(shí)間過(guò)長(cháng)很可能會(huì )讓其他快遞時(shí)間變長(cháng)，最終導致不良連鎖反應。
比如在居民區、校園里，快遞經(jīng)常遇到買(mǎi)家不在，一個(gè)包裹很難送到。
2.買(mǎi)家分散。
區域內買(mǎi)家相對集中，所以在一定時(shí)間內，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶(hù)都在現場(chǎng)，快遞員的送達時(shí)間也會(huì )更長(cháng)，成本也會(huì )更高。
比如農村地廣人稀，購買(mǎi)頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來(lái)安排網(wǎng)點(diǎn)和中轉站，投入成本非常高，甚至超過(guò)承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進(jìn)入門(mén)檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區會(huì )禁止快遞員進(jìn)入。此時(shí)，快遞員無(wú)法親自送貨。
綜合來(lái)看，客戶(hù)不確定、客戶(hù)相對分散、準入門(mén)檻有限等三種實(shí)際情況，使得快遞員很難按照正規規則進(jìn)行投遞。
從國內來(lái)看，菜鳥(niǎo)通過(guò)將超市、報刊亭、物業(yè)發(fā)展為加盟菜鳥(niǎo)驛站，為用戶(hù)提供臨時(shí)包裹、快遞等服務(wù)，解決了這些問(wèn)題。目前，全國有7萬(wàn)多個(gè)這樣的菜鳥(niǎo)驛站。
所以國外快遞最后一公里可以參考國內成熟的模式來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。希望以上分享對你有幫助。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
海外疫情惡化最新國際航班（客貨
2月13日起，中國民航局開(kāi)始每周發(fā)布國際航班計劃，總體趨勢仍在下降?？瓦\航班的數量每周減少100多次，而所有貨運飛機的數量略有增加。供不應求的局面將持續或惡化，空的運輸價(jià)格將可能繼續上漲。
按國家排序，美國、泰國、日本位列前三。以美國為例，下周航班總數為379，全貨機占比88.9%；柬埔寨全是客機，越南全是貨機。由于所有航運公司的航權早在2月份就已經(jīng)關(guān)閉到5月份，因此判斷疫情的預期發(fā)展似乎是及時(shí)和準確的。截至3月14日，累計確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國航和東航次之。國內貨機的國際航班是童淵67號，南航250號，中貨航46號，順豐只排41號.
美國:只有國內航空公司空在飛，其他都是貨機。除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國:相反，只有童淵全貨機。
日本:全天空，中國國航和童淵排名第三。
韓國:韓亞、韓國、南航位列前三。其中破產(chǎn)的韓進(jìn)兄弟公司大韓航空空，也是韓國最大的航空公司，敲響了經(jīng)營(yíng)危機的警鐘。由于疫情的持續影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國際運力減少了80%以上。與此同時(shí)，內部自救措施已經(jīng)實(shí)施，比如推遲投資、削減運營(yíng)成本、鼓勵員工無(wú)薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了較大的不確定性?？梢灶A見(jiàn)，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂(lè )觀(guān)，
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
對于很多做跨境電商的商家來(lái)說(shuō)，其實(shí)管理一個(gè)店鋪最重要的就是物流。擁有良好的物流不僅可以節省資金，還可以給顧客帶來(lái)良好的購物體驗，從而為商家贏(yíng)得良好的聲譽(yù)。
現在物流形式主要有海外貿易倉和自由貿易倉，那么應該選擇哪種發(fā)貨方式呢？海外貿易倉和自由貿易倉有什么區別？首先，海外貿易倉分為兩種，一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉，一種是出口電商的海外倉。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，跨境電商的賣(mài)家將國內商品存放在國外倉庫，國外客戶(hù)在門(mén)店下單，商家直接從海外倉庫發(fā)貨。這樣可以節省大量的送貨時(shí)間，大大降低運輸成本，方便客戶(hù)收貨和退貨，提升客戶(hù)的購物體驗。另一種是自貿倉，就是兩國都在自貿區做國際貨運，有自己的進(jìn)出口權，免稅等等。不僅僅是倉庫，也是亞馬遜等很多跨境電商的運營(yíng)模式。很多跨境電商賣(mài)家會(huì )選擇通過(guò)海外倉自由發(fā)貨，因為這樣的倉儲、運營(yíng)、物流成本相對較低，沒(méi)有太多限制。
其實(shí)海外貿易倉和自由貿易倉都各有優(yōu)勢。比如退貨方面，自由貿易倉的退貨單只能由買(mǎi)家退回國內，如果溝通不及時(shí)，運費會(huì )很貴，耗時(shí)也很長(cháng)。但是海外倉的退換貨服務(wù)會(huì )更好，也避免了昂貴的快遞費用。海外貿易倉和自由貿易倉在交割價(jià)格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿易倉還是有很大的價(jià)格優(yōu)勢的。因為海外貿易倉發(fā)貨時(shí)間長(cháng)，有些客戶(hù)恨不得退貨。選哪個(gè)？你們跨境電商賣(mài)家可以根據自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產(chǎn)品可以分為以下幾個(gè)重要節點(diǎn):國內包裹-出口報關(guān)-國際航班托運-國外清關(guān)-最后一公里配送。
在海外市場(chǎng)，“最后一公里”是產(chǎn)品和服務(wù)表現的重要節點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節。那么，在“最后一公里”的配送場(chǎng)景下，快遞行業(yè)還有什么空白？
1.我不確定客戶(hù)是否在場(chǎng)。
快遞發(fā)貨時(shí)，賣(mài)家必須到場(chǎng)親自簽收，尤其是一些重要物品由買(mǎi)家驗收時(shí)。在沒(méi)有買(mǎi)家的情況下，快遞需要等待，等待時(shí)間過(guò)長(cháng)很可能會(huì )讓其他快遞時(shí)間變長(cháng)，最終導致不良連鎖反應。
比如在居民區、校園里，快遞經(jīng)常遇到買(mǎi)家不在，一個(gè)包裹很難送到。
2.買(mǎi)家分散。
區域內買(mǎi)家相對集中，所以在一定時(shí)間內，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶(hù)都在現場(chǎng)，快遞員的送達時(shí)間也會(huì )更長(cháng)，成本也會(huì )更高。
比如農村地廣人稀，購買(mǎi)頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來(lái)安排網(wǎng)點(diǎn)和中轉站，投入成本非常高，甚至超過(guò)承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進(jìn)入門(mén)檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區會(huì )禁止快遞員進(jìn)入。此時(shí)，快遞員無(wú)法親自送貨。
綜合來(lái)看，客戶(hù)不確定、客戶(hù)相對分散、準入門(mén)檻有限等三種實(shí)際情況，使得快遞員很難按照正規規則進(jìn)行投遞。
從國內來(lái)看，菜鳥(niǎo)通過(guò)將超市、報刊亭、物業(yè)發(fā)展為加盟菜鳥(niǎo)驛站，為用戶(hù)提供臨時(shí)包裹、快遞等服務(wù)，解決了這些問(wèn)題。目前，全國有7萬(wàn)多個(gè)這樣的菜鳥(niǎo)驛站。
所以國外快遞最后一公里可以參考國內成熟的模式來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。希望以上分享對你有幫助。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
海外疫情惡化最新國際航班（客貨
2月13日起，中國民航局開(kāi)始每周發(fā)布國際航班計劃，總體趨勢仍在下降?？瓦\航班的數量每周減少100多次，而所有貨運飛機的數量略有增加。供不應求的局面將持續或惡化，空的運輸價(jià)格將可能繼續上漲。
按國家排序，美國、泰國、日本位列前三。以美國為例，下周航班總數為379，全貨機占比88.9%；柬埔寨全是客機，越南全是貨機。由于所有航運公司的航權早在2月份就已經(jīng)關(guān)閉到5月份，因此判斷疫情的預期發(fā)展似乎是及時(shí)和準確的。截至3月14日，累計確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國航和東航次之。國內貨機的國際航班是童淵67號，南航250號，中貨航46號，順豐只排41號.
美國:只有國內航空公司空在飛，其他都是貨機。除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國:相反，只有童淵全貨機。
日本:全天空，中國國航和童淵排名第三。
韓國:韓亞、韓國、南航位列前三。其中破產(chǎn)的韓進(jìn)兄弟公司大韓航空空，也是韓國最大的航空公司，敲響了經(jīng)營(yíng)危機的警鐘。由于疫情的持續影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國際運力減少了80%以上。與此同時(shí)，內部自救措施已經(jīng)實(shí)施，比如推遲投資、削減運營(yíng)成本、鼓勵員工無(wú)薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了較大的不確定性?？梢灶A見(jiàn)，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂(lè )觀(guān)，
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）