物流市場(chǎng)在未來(lái)五至十年內將會(huì )呈現一種怎樣的景象呢？現在仍然沒(méi)有一個(gè)明確的答案。我們深入研究該行業(yè)面臨的一些關(guān)鍵顛覆性因素如何相互影響，通過(guò)描述物流四大場(chǎng)景的方式來(lái)尋找一種答案。在各大場(chǎng)景中，技術(shù)起著(zhù)至關(guān)重要的作用，卻通過(guò)不同方式影響著(zhù)市場(chǎng)。
在其中倆個(gè)模塊中，新進(jìn)入者是變化的主要驅動(dòng)因素；然而，企業(yè)在其他倆個(gè)模塊中占主導地位。市場(chǎng)驅動(dòng)力的本質(zhì)，尤其是協(xié)作與競爭的水平，也隨著(zhù)場(chǎng)景的變化而變化。
一、實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)共享pi（e）
現有企業(yè)通過(guò)加強協(xié)作、開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式，如網(wǎng)絡(luò )共享，提高效率并減少對環(huán)境的影響?！皩?shí)體互聯(lián)網(wǎng)”（pi）的相關(guān)研究可以實(shí)現承運人之間共享貨物尺寸的統一標準、更廣泛的模塊間連接，以及對信息技術(shù)的要求。
1. 該場(chǎng)景的驅動(dòng)因素有哪些？
該場(chǎng)景匯聚了多個(gè)驅動(dòng)因素。隨著(zhù)客戶(hù)對實(shí)惠、綠色和快捷供應鏈需求的上揚，現有物流公司正尋求創(chuàng )造獨特的價(jià)值主張的方法。一些主要行業(yè)客戶(hù)仍?xún)A向于與同一物流合作伙伴進(jìn)行合作，但他們也在尋找新的合作方式。
同時(shí)新的實(shí)體和數字標準出現，尤其是與“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的標準，使得各公司更容易共享同一集裝箱內的空間，和連接運輸網(wǎng)絡(luò )。這一點(diǎn)由更加一致的交流和數據交換標準支持。政府同時(shí)鼓勵行業(yè)內開(kāi)展更多的縱向協(xié)作，并未各種方案提供資金（如歐盟計劃），以增加“同模態(tài)化”（運輸模式及托運人之間的連接）。
2. 對物流公司的影響
鑒于網(wǎng)絡(luò )共享性增強，cep公司將其競爭優(yōu)勢放在客戶(hù)期望值上。公司可以通過(guò)在低利潤配送線(xiàn)路上與其他公司的合作提高利潤率，強化品牌利潤。另一方面，國內郵政公司可能必須覆蓋這些線(xiàn)路，并降低高利潤區域的占有率。
第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)和貨運代理開(kāi)始與主要客戶(hù)建立合作伙伴關(guān)系，接管一些車(chē)隊資產(chǎn)所有權。貨運公司可能是新的“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”標準的最大受益者，不僅更容易充分利用其容量，而且增加的利潤可能會(huì )降低行業(yè)集中托運的壓力。
隨著(zhù)基于“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”標準自動(dòng)化裝載和揀選系統的應用，倉儲也將從成本效率中獲益。網(wǎng)絡(luò )安全對于應用新的數據標準以及更廣泛的數據共享的物流公司至關(guān)重要。
二、企業(yè)初創(chuàng )、重組
新進(jìn)入者成為最重要的參與者，并通過(guò)建立在數據分析、區塊鏈貨其他技術(shù)的基礎上的新的商業(yè)模式，獲取市場(chǎng)份額。其中一家或倆家成為特定領(lǐng)域的領(lǐng)導者。伴隨著(zhù)眾籌物流解決方案的不斷發(fā)展，最后一公里越來(lái)越分散。這些初創(chuàng )企業(yè)與現有企業(yè)共同協(xié)作、互補服務(wù)。
1. 該場(chǎng)景的驅動(dòng)因素有那些？
技術(shù)創(chuàng )新和不斷變化的客戶(hù)行為是關(guān)鍵。在cep領(lǐng)域，初創(chuàng )公司利用客戶(hù)在共享經(jīng)濟中不斷增加的利益制定新的眾享解決方案，有時(shí)與汽車(chē)共享有關(guān)。運輸與物流業(yè)服務(wù)電子市場(chǎng)的出現，在特定行業(yè)取得了很大的成功。
初創(chuàng )企業(yè)最初通過(guò)在貨運、打包或最后一公里運輸中向個(gè)人提供應用程序，也將逐漸擴大為結合托運人和承運人的獨立平臺。以區塊鏈技術(shù)為基礎的物流解決方案由初創(chuàng )企業(yè)制定，為未來(lái)物流行業(yè)的數字化及網(wǎng)絡(luò )化和貿易融資奠定基礎。
2. 對物流公司的影響
隨著(zhù)新興“樞紐中心專(zhuān)家”開(kāi)始主宰特定運輸路線(xiàn)分支，代理變得越來(lái)越分散。在合同物流領(lǐng)域，初創(chuàng )企業(yè)（包括第四方初創(chuàng )企業(yè)）針對創(chuàng )利最多的客戶(hù)群補充并強化第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。運輸與物流業(yè)是最早利用自動(dòng)化代替勞動(dòng)力的行業(yè)之一—但執行的時(shí)間框架有所不同。例如，分揀與挑選相較于最后一公里交付更快實(shí)現自動(dòng)化。
三、復雜競爭
大型零售商參與者擴大其物流服務(wù)范圍以滿(mǎn)足自身需求，并事實(shí)上已經(jīng)從客戶(hù)轉變?yōu)楦偁幷?。他們通過(guò)收購小型物流業(yè)參與者以占據更大的市場(chǎng)，并憑借他們對客戶(hù)行為的深刻理解優(yōu)化其供應鏈。曾經(jīng)作為行業(yè)供應商的技術(shù)公司也登上了物流的舞臺，通過(guò)提供物流服務(wù)，成為競爭者。
1. 該場(chǎng)景的驅動(dòng)因素有哪些？
競爭格局顯著(zhù)變化。在線(xiàn)零售擴大自身的物流服務(wù)。在某些情況下，減少了他們使用外部供應商的情況，但不能完全取代。其他零售商通過(guò)利用自身對客戶(hù)數據的復雜分析從根本上提高了物流的效率。為了充分利用其容量，大型雜貨連鎖店和大型零售商等參與者開(kāi)始為自身提供物流服務(wù)，并試圖將其實(shí)體店與在線(xiàn)供應鏈結合起來(lái)。
2. 對物流公司的影響
cep公司面臨逐漸減少的貨物量，使得其越發(fā)難以充分利用其容量。他們也努力在最后一公里上與行業(yè)“顛覆者”共同快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)需要考慮與機器人公司的合作以加強其倉儲服務(wù)。一些承運人將于現有cep公司的合作轉為與新興競爭者的合作，但其中影響基本上是中性的。
四、規模大小
現有企業(yè)通過(guò)簡(jiǎn)化操作流程以及充分利用新技術(shù)提高效率。通過(guò)利用風(fēng)險資本金為具有前景的新技術(shù)、新物流提供金融支持，并吸引擁有關(guān)鍵技能和專(zhuān)業(yè)知識的創(chuàng )新人才，從而努力取得市場(chǎng)領(lǐng)導地位。主要參與者通過(guò)合并擴大其地域規模和增加其跨模塊覆蓋范圍。獲得資本從而為投資提供資金變得越發(fā)重要。
1. 該場(chǎng)景的驅動(dòng)因素有那些？
技術(shù)不斷改進(jìn)，但其發(fā)展受制于現有企業(yè)自身的研究以及在特定技術(shù)領(lǐng)域對新進(jìn)入者的收購。網(wǎng)絡(luò )規模及效率繼續成為競爭優(yōu)勢的主要方面，并且合并加速。該模塊成功的秘訣是在適當的時(shí)機收購適當的初創(chuàng )企業(yè)：太早太冒險，太晚價(jià)格太貴。
2. 對物流公司的影響
獲得資本的能力成為關(guān)鍵的差異化因素，不僅推動(dòng)內部研發(fā)，而且為提高效率的技術(shù)，如數據分析、區塊鏈和自動(dòng)化提供金融支持。伴隨著(zhù)貨物運輸并購的加速，承運人試圖建立主導地位。cep公司通過(guò)引進(jìn)無(wú)人機（針對偏遠市場(chǎng)）等新技術(shù)服務(wù)b2b和b2c客戶(hù)，提高最后一公里交付的效率，在競爭激烈的市場(chǎng)贏(yíng)得獨特的賣(mài)點(diǎn)。