01、服務(wù)標準
不僅向美國海運出口貨物需要細致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也非常重要。如果貨物到港后15天內沒(méi)有報關(guān)行進(jìn)行（proceed），貨物就會(huì )進(jìn)入g.o.倉庫，而g.o.倉庫的收費非常高。
02、代理資格審核
美國航線(xiàn)除了各家船公司，所有從事美國海運線(xiàn)運輸的正規貨代都必須擁有在美國本土fmc注冊的貨運有限公司并有nvocc的正式編碼，否則如果在美國海運運輸過(guò)程中發(fā)生任何問(wèn)題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是fmc注冊成員，所以一定要事先確認。
03、細節規定
1. 確認具體運輸目的地
很多美國海運客商在全美各地都有倉庫，因此確認他們的最終運輸目的地非常重要。此外，美國同一地名的地點(diǎn)非常多，如washington就有4、5個(gè)，如果客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發(fā)至另一個(gè)地點(diǎn)。美國地廣人稀，拖車(chē)費用都動(dòng)輒千元以上，因此和客商確認清楚并劃分好責任很關(guān)鍵。
2. 美國海運中的大客戶(hù)對供貨商配合提供物流費服務(wù)的要求
（1）客戶(hù)常有分區裝柜的要求，特別是對于賣(mài)到國外超市的貨物尤其要注意，如擺放順序、數量要求、集裝箱內附帶的單證等；
（2）按客戶(hù)的要求準時(shí)交貨，盡可能追蹤貨柜動(dòng)態(tài)。很多國外客商都會(huì )要求貨物在具體時(shí)間之前到港（shippng period），工廠(chǎng)的遲延可能會(huì )造成大筆的罰金，因此對物流的貨物追蹤相當關(guān)鍵；
（3）將單證準確及時(shí)地提供給國外進(jìn)行清關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，國外清關(guān)時(shí)間可以在船到前7天。很多時(shí)候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的產(chǎn)生。
3. 港口的逾期提貨費用
（1）滯柜費用：由公司收取，針對大客戶(hù)可以給予一定的免費使用日期；
（2）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。
04、運費價(jià)格
美國海運線(xiàn)所有的貨代公司都在使用合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國海運線(xiàn)的價(jià)格，必須有強大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線(xiàn)價(jià)格。美國fmc的作用就是調整所有船公司在美國海運的運輸價(jià)格，保證美國海運客商的利益。
05、限重規定
這里的限重=貨重+柜子重量。美國海運線(xiàn)的貨物對重量的要求很?chē)栏?，限重主要是受到美國內陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客戶(hù)要求必須將超重的貨物運輸到美國內陸點(diǎn)，一般說(shuō)來(lái)有幾種處理方法：
1. 基本港分撥
在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。
不利處：如果要轉運的內陸點(diǎn)很遠，則費用高。
2. 基本港碼頭上鐵路轉內陸點(diǎn)
有些船公司在美國海運基本港碼頭能提供直接上鐵路轉內陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話(huà)可以達到內陸點(diǎn)。如要再送到門(mén)點(diǎn)，可以在當地采用3排輪的超重車(chē)架來(lái)運送，這段拖車(chē)費用大概只比一般拖車(chē)費貴30%左右。
不利處：需要找到能提供這種服務(wù)的船公司，以及能提供這種服務(wù)的內陸點(diǎn)，最后在當地還要有好的代理幫忙安排超重拖車(chē)的轉運。
06、清關(guān)規則
1. 美國海關(guān)在船開(kāi)后就會(huì )收到出口國發(fā)出的ams申報數據。
2. 美國當地貨代公司或是清關(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。
3. 向美國海關(guān)申請進(jìn)口報關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4. 將放箱證明給收貨人的拖車(chē)行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。
5. to door情況下上門(mén)交貨物的運作流程：
（1）必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物；
（2）拖車(chē)公司只會(huì )給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過(guò)按小時(shí)計費。上門(mén)交貨一定不允許貨物超過(guò)美國公路限重。
07、進(jìn)口單證要求
全球的h.s. code是統一的，但美國的關(guān)稅認定比較麻煩，在確認稅費時(shí)一定要提供最準確的品名描述。
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