美國聯(lián)邦政府計劃在未來(lái)10年撥款40億美元，加速無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，希望減少交通事故死亡率和交通擁堵?tīng)顩r。
這份提案還需要獲得國會(huì )批準，目的是讓聯(lián)邦監管者與汽車(chē)制造商和相關(guān)企業(yè)共同起草無(wú)人駕駛汽車(chē)的政策法規。該計劃還將設立一個(gè)試點(diǎn)項目，測試能夠相互溝通的“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，以便避免交通事故。
目前還不清楚美國聯(lián)邦政府是否會(huì )出臺新規，或者何時(shí)出臺。監管者表示，他們計劃在6個(gè)月內發(fā)布指導意見(jiàn)，對優(yōu)選運行特征和測試方法進(jìn)行規范，還會(huì )與各州官員就政策問(wèn)題展開(kāi)合作。
汽車(chē)廠(chǎng)商表示，缺乏明確的指導規范是無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的重要障礙。汽車(chē)制造商傾向于針對無(wú)人駕駛汽車(chē)的認證問(wèn)題開(kāi)發(fā)一套明確的國家路線(xiàn)圖，而不僅僅是由每個(gè)州分別出臺混亂的規定。
在歐洲，缺乏共識導致沃爾沃和其他公司在開(kāi)發(fā)這項技術(shù)時(shí)陷入困境。在日本，業(yè)內高管都希望政府能夠盡快接受這種技術(shù)。
美國監管者也表示，他們希望鼓勵能夠提升汽車(chē)安全、減少交通死亡率(全美每年因為交通事故死亡的人數超過(guò)3.2萬(wàn))的技術(shù)。政府和行業(yè)高管表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)還肩負著(zhù)降低污染、提升交通效率的重任。
“無(wú)人駕駛汽車(chē)有望節約時(shí)間、挽救生命、節省燃油?！泵绹煌ú块L(cháng)安東尼·?？怂?anthony foxx)周四在北美國際車(chē)展上說(shuō)。除了提升安全性之外，他還認為無(wú)人駕駛汽車(chē)有助于緩解因為人口爆發(fā)式增長(cháng)帶來(lái)的交通擁堵?！拔覀兌伎春脽o(wú)人駕駛汽車(chē)?！彼f(shuō)。
美國國家公路交通安全管理局的監管者計劃為部分無(wú)人駕駛汽車(chē)提供豁免權，使之免受現有法規的牽絆——前提是他們必須認為這些產(chǎn)品能夠提供巨大的安全利益。汽車(chē)廠(chǎng)商將獲準上路行駛2500輛汽車(chē)，最長(cháng)時(shí)間達到兩年——但如果按照現行法規，便有可能違反美國的監管規定。
美國政府官員沒(méi)有詳細闡述現有規定將如何阻止無(wú)人駕駛汽車(chē)獲得審批。但他們鼓勵汽車(chē)廠(chǎng)商主動(dòng)詢(xún)問(wèn)。他們最近在發(fā)給寶馬公司的一封信中表示，該公司的遙控泊車(chē)系統不符合美國對剎車(chē)系統的規定?！懊鞔_規定很重要?！蓖ㄓ闷?chē)產(chǎn)品足管馬克·魯斯(mark reuss)說(shuō)。但他表示，國家標準也需要與地方法規相適應。
監管者也承認，他們正在努力追趕企業(yè)的步伐，以便適應已經(jīng)進(jìn)行路測或小范圍使用的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
美國現有的聯(lián)邦汽車(chē)安全法規是在無(wú)人駕駛汽車(chē)誕生前制定的。雖然監管者不斷更新這些法規，但目前的重點(diǎn)還是安全帶、剎車(chē)、安全氣囊以及防撞表現，并沒(méi)有著(zhù)眼于無(wú)人駕駛汽車(chē)。
谷歌、特斯拉和通用汽車(chē)都在加緊生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，給監管者帶來(lái)了壓力。通用汽車(chē)本月初宣布將向專(zhuān)車(chē)公司lyft投資5億美元，希望有朝一日通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)。而自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持和自適應巡航等先進(jìn)的安全功能也已經(jīng)令很多新車(chē)實(shí)現了半自動(dòng)駕駛。
“我們意識到監管者也必須跟上趨勢的發(fā)展?！备？怂拐f(shuō)。但他表示，通過(guò)消除人為錯誤，無(wú)人駕駛汽車(chē)去年可能挽救逾2.5萬(wàn)人的生命。
隨著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)逐步成為現實(shí)，監管者也希望能在這類(lèi)產(chǎn)品引發(fā)訴訟前出臺指導方針。在有人上傳了邊讀書(shū)邊開(kāi)車(chē)的視頻后，特斯拉本周也限制了自動(dòng)巡航功能的使用。
沃爾沃去年表示，他們將負責由該公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)引發(fā)的事故，解決了一個(gè)十分重要的責任問(wèn)題。美國加州去年12月則建議，即使不由駕駛員控制，依然應該在無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)追究其責任。
雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國公路上測試的數量逐漸增多，但要大范圍普及，仍然需要等待較長(cháng)時(shí)間。受到低油價(jià)和低利率的雙重刺激，美國2015年汽車(chē)銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的1750萬(wàn)輛。全美目前在用的汽車(chē)約為2.5億量，平均壽命超過(guò)11年。
美國最大連鎖汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商autonation ceo麥克·杰克遜(mike jackson)表示，替換美國所有汽車(chē)大概需要20年時(shí)間，而數以百萬(wàn)的美國人仍將在一段時(shí)間內繼續駕駛沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能的老款汽車(chē)。
但監管者、汽車(chē)廠(chǎng)商、科技公司和經(jīng)銷(xiāo)商都認為無(wú)人駕駛功能可以大幅提升道路安全性。杰克遜認為，這類(lèi)技術(shù)扮演了守護天使的角色，可以挽救人們的生命?！盁o(wú)人駕駛汽車(chē)的好處被誤解了。讓電腦駕駛汽車(chē)并不是一項奢侈的享受。如果電腦認為你正在做愚蠢的事情，它就會(huì )采取干預措施?！彼f(shuō)。
谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目主管約翰·克拉夫西克(john krafcik)表示，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)迄今為止已經(jīng)行駛了130萬(wàn)英里，相當于人類(lèi)駕駛員90年的行駛里程。
他表示，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠完美地駛出死胡同，而且可以在一位坐電動(dòng)輪椅的女士用掃帚追趕鴨子時(shí)避開(kāi)她?！拔覀儧](méi)有設計任何一行代碼來(lái)明確預測這種事情，但我們的汽車(chē)仍然知道應該怎么做?！彼f(shuō)。
豐田ceo豐田章男不久前還質(zhì)疑無(wú)人駕駛汽車(chē)的前景。他在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，美國可能是第一個(gè)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)大范圍普及的國家，原因是該國對技術(shù)和基礎設施展開(kāi)了投資，而監管規定也可能更加自由?！懊绹呀?jīng)領(lǐng)先一步，有可能是兩步?！彼f(shuō)。
沃爾沃ceo漢肯·薩繆爾森(hakan samuelsson)表示，聯(lián)邦政府針對無(wú)人駕駛汽車(chē)出臺指導方針可以有效避免某些汽車(chē)在跨越州界時(shí)關(guān)閉部分功能。該公司希望在2020年前推出零事故汽車(chē)。
作為無(wú)人駕駛汽車(chē)促進(jìn)計劃的一部分，美國監管者還將在6個(gè)月內向州政府出臺一些建議。監管者還考慮是否應該向國會(huì )索要更多權限，以便為無(wú)人駕駛汽車(chē)掃清發(fā)展障礙。
加州、內華達州、佛羅里達州、密歇根州都制定了相關(guān)法律，監管無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試過(guò)程。但谷歌和一些汽車(chē)廠(chǎng)商卻提出了反對，認為這些法規反倒阻礙了無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，并未給其帶來(lái)太大幫助。谷歌還表示，由于無(wú)人駕駛汽車(chē)比人類(lèi)更加遵紀守法，因此不需要獲得額外的監管，只要得到政府許可即可。