外貿人請注意：全球經(jīng)濟低迷，國際海運價(jià)格逆天高漲，謹防買(mǎi)家目的港棄貨！在全球經(jīng)濟的的低迷，海運費居高不小，對外貿易整體環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。
收貨人倒閉、目的港棄貨、貿易尾款無(wú)法回收，甚至集裝箱抵達非洲、中東或南美地區，貨物尚未被收貨人簽收前就發(fā)生貨物遺失、被搶等事故時(shí)有發(fā)生，令廣大外貿貨代蒙受巨大經(jīng)濟損失。
如何防范國際航運風(fēng)險呢？
案例一：集裝箱未申報貨值　百萬(wàn)貨物僅獲賠數千元!
2013年，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司接到一筆總額236640美元的外貿服裝訂單后，委托貨代向被告現代商船株式會(huì )社訂艙，涉案集裝箱在寧波港裝船運輸。
貨物到港后現代商船株式會(huì )社的集卡司機向當地警方報案稱(chēng)，其所駕卡車(chē)連同集裝箱被持械歹徒劫走。
為此，堆正公司以涉案貨物在商船會(huì )社責任期間內丟失致其客商無(wú)法取得貨物為由，提起訴訟，請求判令商船會(huì )社賠償其貨物損失232000美元、海運費人民幣23955.43元(合計人民幣約166萬(wàn)元)及兩款延期支付違約金。
寧波海事法院經(jīng)審理后，判決商船會(huì )社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元(折合人民幣約9000元)及該款相應利息，駁回堆正公司的其他訴訟請求。
法官說(shuō)法
fob貿易術(shù)語(yǔ)是我國外貿出口企業(yè)主要采用的外貿方式。在“走出去”戰略影響下，我國中小外貿企業(yè)紛紛大力開(kāi)拓新興經(jīng)濟體國家市場(chǎng)，同時(shí)承受著(zhù)外方市場(chǎng)誠信、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險。
本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償，也給廣大中小外貿企業(yè)敲響了警鐘：出運貨物時(shí)務(wù)必要求承運人簽發(fā)提單并在相應單證上記載貨物價(jià)值。
我國海商法規定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區段的，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關(guān)法律規定。該區段運輸發(fā)生于墨西哥，應適用墨西哥法律。
商船會(huì )社提交了經(jīng)當地公證和我國使領(lǐng)館認證的法律意見(jiàn)書(shū)，可以作為認定承運人責任及其限額的依據。墨西哥相關(guān)法律規定，當服務(wù)使用者沒(méi)有申報貨物的價(jià)值，責任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區現行的15天的最低工資，若不足一噸則按比例計算。
堆正公司提交的報關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元，與外貿訂單記載貨值相對應，但貨物價(jià)值并未在提單復印件和墨西哥內陸運單中顯示，不能證明貨物價(jià)值已申報且承運人、陸運區段承運人已獲知，故承運人的責任應被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區現行的15天的最低工資。
據此，寧波海事法院根據2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量，確定商船會(huì )社的賠償責任數額為1391.67美元(折合人民幣9000多元)。
案例二：目的港無(wú)人提貨　船公司索賠20余萬(wàn)滯箱費
2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江外運有限公司寧波明州分公司向馬士基航運公司訂艙。
馬士基公司的提單顯示，托運人為卓力電器，收貨人為法格公司，起運港為寧波，卸貨港為巴塞羅那，1個(gè)40尺集裝箱，運費到付。
同年11月19日，貨物到達目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無(wú)人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費。
根據馬士基公司在網(wǎng)站公布的費用標準，截至2014年10月29日，一個(gè)40尺集裝箱滯箱費為30104歐元，按照當時(shí)歐元對人民幣匯率1：7.6474計算，折合人民幣20余萬(wàn)元。
馬士基公司為此向寧波海事法院提起訴訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費和運費等相關(guān)費用。
寧波海事法院判決認為，涉案貨物到港后，卓力電器公司確認其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護無(wú)法提貨，雖然其隨即詢(xún)問(wèn)原告貨物退運及費用事宜未得到答復，但其作為涉案貨物的托運人，理應持續關(guān)注貨物在目的港現狀及后續處理事宜，及時(shí)對到港貨物作出處理指示，避免在目的港產(chǎn)生高額費用。
在本案中馬士基公司對較高目的港費用的產(chǎn)生也存在過(guò)錯。馬士基公司在貨物到港無(wú)人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方，在托運人一直未能給出貨物處理指示時(shí)，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉移至倉儲費用較低的倉庫等，對此亦存在過(guò)錯。
為此，卓力電器和外運明州分公司承擔運費，折合人民幣16690元;卓力電器還要支付滯箱費人民幣5萬(wàn)元。
法官說(shuō)法
受?chē)H經(jīng)濟形勢不振的影響，國外買(mǎi)方有的倒閉，有的希望通過(guò)拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗扣留，有的買(mǎi)方事先發(fā)現貨物有質(zhì)量問(wèn)題等，都會(huì )造成集裝箱貨物長(cháng)期滯港，產(chǎn)生大量費用。
當前因貨物長(cháng)期滯留港口無(wú)人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期使用費的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。在審理中還發(fā)現，南亞一些國家的買(mǎi)方在貿易之初即存在不良企圖，通過(guò)長(cháng)期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣(mài)貨物，以便低價(jià)收購，給國內出口方帶來(lái)?yè)p失。
為此，外貿單位在與國外買(mǎi)方訂立銷(xiāo)售合同時(shí)，盡可能采用cif條款并使用信用證結匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買(mǎi)方想違約不要貨物，賣(mài)方也可以直接在信用證下收取貨款。
當收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運人應及早采取處置措施，防止目的港費用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運人棄貨。
作為承運人，須及時(shí)向托運人或其貨運代理人通知無(wú)人提貨的情況，提示費用增加的風(fēng)險并征詢(xún)對貨物的處理意見(jiàn);如果收貨方無(wú)反饋，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置，切實(shí)盡到減損義務(wù)。