貨運船舶的分類(lèi)有哪些 日常生活中，比較常見(jiàn)的運輸方式有海運、空運、鐵運、陸運等，很多進(jìn)出口貿易的大件走貨都依賴(lài)于海運運輸，除了運輸貨量大以外，價(jià)格也相對便宜。本周我們聊一聊海上用來(lái)運輸的貨運船舶都有哪些。
由于船舶的發(fā)展，現代船舶的種類(lèi)繁多，適合海上貨物運輸的船都有哪些？它們各自的分工如何呢？
第一種、集裝箱船（container vessel）
集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長(cháng)，貨艙的尺寸按照載箱的要求規格化，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉快、運輸質(zhì)量好、相對運輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節以上，這類(lèi)船在國際航運市場(chǎng)上具有較強的競爭力。
第二種、載駁船（lighter aboard ship--lash）
又叫母子船，專(zhuān)門(mén)用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統一規格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船。
載駁船運輸的特點(diǎn)是：
①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現江海聯(lián)運，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機式（也稱(chēng)拉西型lash）和尾部升降平臺式（即西比型seabee）兩種。目前均已退出營(yíng)運。
第三種、油輪（oil tanker）
油輪是油船的俗稱(chēng)，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類(lèi)的船，除了運輸石油外，還可以運輸魚(yú)油、植物油和其它油類(lèi)。但是，通常所稱(chēng)的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱(chēng)為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱(chēng)為液化氣體船。雖然都是運輸油類(lèi)的船，但是各有不同，不要混淆！
第四種、散裝貨船（bulk carrier）
散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專(zhuān)門(mén)運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、 木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等物資。其數量?jì)H次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。
有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。
第五種、重大件貨物運輸船（heavy-cargo carrier）
專(zhuān)門(mén)用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無(wú)法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車(chē)頭、成套設備、重大件為主要對象。
有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區別。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì )分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會(huì )用駁船或者半潛船，沒(méi)有艙位，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便。
那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，也就是無(wú)自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時(shí)編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機動(dòng)駁船。機動(dòng)駁船具有一定的自航能力。
半潛船也稱(chēng)半潛式母船，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外。通過(guò)本身壓載水的調整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類(lèi)似駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩定性而適合當作水上的工作平臺使用。
第六種、雜貨船（general cargo vessel）
又稱(chēng)普通貨船，適用于干貨船和統貨船。主要運載一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。
現在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。
第七種、車(chē)輛運輸船（truck and/or car carrier）
近年來(lái)，進(jìn)口汽車(chē)一直有著(zhù)不小的市場(chǎng)。貿易商從海外市場(chǎng)購買(mǎi)并引入中國市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)非常多。這種船就是專(zhuān)門(mén)裝運各種車(chē)輛如載重汽車(chē)、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶。
汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下，并放置于特殊的甲板上，這種設計的船舶是隨著(zhù)國際汽車(chē)運輸量的增加而出現的。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運輸的，但隨著(zhù)數量的增加，船舶在去程只運汽車(chē)，回程裝運散貨，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái)。
第八種、滾裝船（roll on/roll off //vessel--ro/ro）
滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口，共有5個(gè)跳板，供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái)，現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車(chē)輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開(kāi)口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35 45角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內適用的較少，大多數都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車(chē)輛較多，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢。
第九種、多用途船（multi-pupose vessel）
通俗點(diǎn)理解，凡能裝運兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱(chēng)多用途船。船舶專(zhuān)用化后，因某種貨類(lèi)貿易萎縮，導致該類(lèi)船舶運力過(guò)剩，而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運不衰，從而促使航運經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或將船舶結構稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能。不過(guò)，我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類(lèi)，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類(lèi)貨。
第十種、冷藏船（refrigerated vessel）
冷藏船是將肉、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以?xún)鼋Y或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運輸的船。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大，通常為數百?lài)嵉綌登?。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門(mén)均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱，以滿(mǎn)足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。
第十一種、液化天然氣船（liquefied natural gas carrier--lnc）
液化天然氣船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結構復雜，造價(jià)昂貴。
好了，今天講解了這么多，怎么樣？對貨運船舶是不是了解了不少？
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