美國為什么有兩萬(wàn)多個(gè)機場(chǎng)？中國的高鐵才是讓它羨慕的！一種觀(guān)點(diǎn)認為，民航和高鐵誰(shuí)運人多不言而喻，高鐵可以修到市內，機場(chǎng)行么？
500km以?xún)?，高鐵具有絕對優(yōu)勢，1000km以?xún)?，高鐵也占優(yōu)，1500km以上，民航才有略微優(yōu)勢……
另一種觀(guān)點(diǎn)則認為，600公里以上，渦槳飛機就更劃算了，許多人對機場(chǎng)的概念太僵化，美國有兩萬(wàn)多個(gè)機場(chǎng)，95%都跟長(cháng)途車(chē)站差不多。
既沒(méi)有塔臺也沒(méi)有機庫，只有跑到和油站，三四個(gè)人就能運營(yíng)，所以修機場(chǎng)的條件很簡(jiǎn)單，北京上海附近的大片小塊空地都可以。
如果從運力角度講，飛機也是遠超高鐵的，美國西北航空，可以做到在通航機場(chǎng)10分鐘一架次，中國的小機場(chǎng)都賠錢(qián)，美國的都賺錢(qián)。
就產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)來(lái)說(shuō)，航空也是遠勝高鐵，因為航空的技術(shù)其實(shí)比較低、比較成熟，能參與的企業(yè)很多，相反高鐵是一個(gè)技術(shù)很新，技術(shù)要求也很高的行業(yè)……
第二種觀(guān)點(diǎn)不敢茍同。1，高鐵，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，人才儲備的意義更大。
2，高鐵能夠帶動(dòng)沿線(xiàn)地區的發(fā)展，而小型機場(chǎng)這種純粹點(diǎn)對點(diǎn)的設施，對當地拉動(dòng)的影響太小了。
高鐵
3，高鐵的對外輸出價(jià)值更大。因為，國內怎么建，總是有上限的。但是放眼全球，價(jià)值馬上不一樣了。而且，我們這種幫助當地培養技術(shù)人員的策略，已經(jīng)在非洲有非常多成功的案例。
而機場(chǎng)的運營(yíng)，包括相關(guān)人員培訓的財力，時(shí)間成本，比如飛行員，地勤人員等等，都不是短期內能解決的。許多人看到美國中短程航線(xiàn)遍地，卻沒(méi)看到他們的航線(xiàn)運營(yíng)是多年積累的結果。
美國為什么有兩萬(wàn)多個(gè)機場(chǎng)？中國的高鐵才是讓它羨慕的！另外，美國之所以搞那么多小型機場(chǎng)，是因為中部地區沒(méi)什么人，都在兩邊海岸線(xiàn)和五大湖或者南方。
還有一個(gè)原因就是，美國土地都是私人的，征地代價(jià)太高，或者壓根征不下來(lái)。我們看看美國最近想搞的幾條高鐵，有一條能成嗎？
加州，那可是美國最有錢(qián)的州，就這，高鐵項目一砍再砍，最后就剩2、300公里一小段。按照上述觀(guān)點(diǎn)的邏輯，難道美國人想不開(kāi)，現成的機場(chǎng)不喜歡，非要搞高鐵？