郵政包裹 中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò )基本覆蓋全球，但運輸時(shí)間長(cháng)，丟包率高。
國內快遞 國內快遞主要指ems、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專(zhuān)注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。在國內快遞中，ems的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，ems可以直達全球60多個(gè)國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內的出關(guān)能力很強，到達亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。
專(zhuān)線(xiàn)物流 一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國國內的派送。這種方式通過(guò)規模效應降低成本，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區有待擴大。
國際快遞 主要由ups、fedex、dhl、tnt四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶(hù)體驗好，但價(jià)格昂貴。
例如使用ups從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時(shí)內到達。
海外倉 賣(mài)家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規?；f送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(cháng)的問(wèn)題，但也存在容易壓貨、運維成本高等問(wèn)題。
雖然有些物流會(huì )有不同，但大體都在這五類(lèi)中，以上五大模式基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特征。