最近，紅海航道危機在韓國引起廣泛關(guān)注。由于韓國是高度依賴(lài)出口的外向型經(jīng)濟體，隨著(zhù)海運費用急劇上漲，新年伊始出口企業(yè)就開(kāi)始面臨嚴峻的狀況。
財經(jīng)頻道特約記者朱鴻鈺：韓國釜山市的一個(gè)貿易港口是集裝箱航運公司裝卸貨物的主要碼頭，其中包括韓國最大的航運公司hmm。在通常情況下，從這里出發(fā)前往歐洲的集裝箱船，會(huì )選擇通過(guò)連接紅海和地中海的蘇伊士運河，然而隨著(zhù)紅海危機的持續發(fā)酵，hmm等航運公司不得不繞道南非的好望角，這使得航程增加了約3000海里，運費也水漲船高。
最新數據顯示，截至上個(gè)月底，從釜山到歐洲的海運費已經(jīng)飆升至每40英尺集裝箱約合人民幣17000多元，較前一月上漲了一倍以上。
這一局面對韓國的出口企業(yè)構成了巨大挑戰。特別是對于資金實(shí)力較弱的中小企業(yè)而言，沖擊更加明顯。據統計，以往出口到東歐的貨物船期大約在45天，但是目前已經(jīng)延長(cháng)到了六七十天，這意味著(zhù)企業(yè)既要承受運輸成本的上升，又要面臨交貨時(shí)間的延遲。
除此之外，那些把工廠(chǎng)設在海外的韓國大企業(yè)也要面臨供應鏈的壓力。例如三星電子和lg電子在歐洲的工廠(chǎng)都需要從亞洲采購零部件，紅海航道受阻的情況下，企業(yè)的原材料庫存不足、生產(chǎn)成本提高，目前他們都在尋找新的采購來(lái)源。
與此同時(shí)，韓國國內還擔憂(yōu)，如果紅海危機長(cháng)期化，國際油價(jià)上漲和物流費的暴漲將進(jìn)一步推高整體產(chǎn)品價(jià)格，助長(cháng)通貨膨脹。一旦保質(zhì)期較短的食品運輸出現延誤，還可能動(dòng)搖春節前的菜籃子物價(jià)。
為了應對這種情況，5日韓國發(fā)布了新的物價(jià)穩定對策，對水果、蔬菜等十多個(gè)品種進(jìn)行打折。同時(shí)針對航運費用上漲，韓國決定為中小企業(yè)提供歐洲航線(xiàn)的裝船空間。同時(shí)追加提供集裝箱的臨時(shí)保管場(chǎng)所，緩解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。