據統計，近年我國每年公路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類(lèi)達1億噸。危險品物流事故數量和危害的不斷上升，給危險品運輸所經(jīng)過(guò)地區的安全帶來(lái)不可忽視的威脅。故而，目前如何將大數據與危險品物流融合運用，有針對性地進(jìn)行系統有效的預防、預警、應急處置與善后處理，便成為危險品物流發(fā)展中的當務(wù)之急。
危險品物流高速增長(cháng)
危險品，是指在使用或者運輸、倉儲過(guò)程中，會(huì )產(chǎn)生對環(huán)境、健康、安全及財產(chǎn)造成危害的物質(zhì)，按照化學(xué)性質(zhì)一般分為爆炸物和引爆媒介物、 易燃性和毒性氣體、易燃性液體、易燃性固態(tài)、氧化媒介物及有機過(guò)氧化物、毒性及感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)和其他危險性物質(zhì)等九類(lèi)。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟進(jìn)入中高速增長(cháng)，對高端化工產(chǎn)品的市場(chǎng)需求持續增長(cháng)，危險品物流開(kāi)始步入高速增長(cháng)期。
據統計，2015年全國危險品運輸量約為10億噸，危險品道路運輸企業(yè)約為1.1萬(wàn)戶(hù)，運輸車(chē)輛約31萬(wàn)輛，從業(yè)人員約120萬(wàn)人，而每年運輸量增速達10%，居全球第二位，且可能很快超過(guò)美國成為全球最大的危險品運輸國家。
危險品物流的迅猛發(fā)展客觀(guān)要求各管理部門(mén)以更快的速度建立起更加完善的危險品安全管理體系。
實(shí)際上，中國的物流企業(yè)非常粗放，“中國的物流行業(yè)能夠發(fā)展存在很大的機遇性，很多企業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)靠的不是技術(shù)和服務(wù)，而是資源?！蔽ｋU品物流運輸安全管理高峰論壇上，中遠化工物流有限公司安全技術(shù)管理部總監、戰略發(fā)展部總經(jīng)理史毅平說(shuō)。
“中國的物流行業(yè)在安全管理方面跟國外是有很大差距的?！笔芬闫秸J為，由于熟人管理、被動(dòng)管理，很多企業(yè)連安全管理的原則、目標、意愿都沒(méi)有，這就極易造成操作不規范而引發(fā)事故。
“我們缺乏的是自主管理或者叫團隊管理，”史毅平說(shuō)，杜邦物流全員管理的方式值得學(xué)習，“管理不能出于自然本能，需要打破本位主義和依賴(lài)心?！?br> 整體規劃系統待建立
誠然，我國政府和相關(guān)管理部門(mén)已陸續建立了一系列規范危險品物流運作的法律、法規和標準，一定程度上提高了危險品物流的安全系數。但近幾年來(lái)，每年發(fā)生超過(guò)百起安全事故，發(fā)生率遠高于歐美發(fā)達國家。
這其中，既有專(zhuān)業(yè)水平不足的問(wèn)題，也有基礎設施條件差的問(wèn)題，既有管理部門(mén)過(guò)多而協(xié)同管理不足的問(wèn)題，也有信息化程度低導致監管能力差的問(wèn)題，清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執行主任劉大成在文章中提到，核心還是缺乏整體規劃和系統建構。
危險品物流中的多頭管理是其中最嚴重的問(wèn)題之一。交通、公安、質(zhì)檢、安監、工商、環(huán)保、衛生、稅務(wù)、海關(guān)等部門(mén)分頭管理、職能交叉，形成的所謂閉環(huán)管理機制，容易存在爭利時(shí)一哄而上而出現事故時(shí)則推卸管理責任的可能。
上海日陸外聯(lián)發(fā)物流有限公司總經(jīng)理江永銘坦言，在他看來(lái)，有些檢查確實(shí)“莫名其妙”，政策標準不一就造成?；菲髽I(yè)接受政府檢查時(shí)有很大的困惑，“公安部 說(shuō)你?；返膫}庫太大，便于管理只能開(kāi)一個(gè)門(mén)，交管說(shuō)你倉庫這么大，極易出現安全問(wèn)題，要開(kāi)四個(gè)門(mén)。這種‘恐怖檢查’使企業(yè)無(wú)所適從，政府管理不能九龍治 水?！?br> “實(shí)際上我們很多大的客戶(hù)，包括外資企業(yè)，來(lái)檢查的次數比政府檢查還要多，但是檢查的細節都會(huì )講得很清楚，也比較合理，讓人服氣?！苯楞懻f(shuō)。
危險品行業(yè)管理不規范還表現在行業(yè)間執行標準存在差異，整體優(yōu)化有難度?！拔ｋU品的管理是屬地化的，”史毅平說(shuō)，“比如上海市跟江蘇省和河北省就有非常多的地方法規，造成危險品在運輸過(guò)程當中，跨區的時(shí)候標準是不統一的?！?br> 另外，在受法律保護方面，危險品物流還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)的法律，“《安全生產(chǎn)法》或是《交通安全法》都不能全覆蓋危險品的生產(chǎn)和流通?！笔芬闫秸f(shuō)，《危險化學(xué)品安全法》或許能夠打破行業(yè)和區域化的壁壘，“安全總局正在做調研，希望這項法律能夠盡快出臺?！?br> 大數據離不開(kāi)體制、系統創(chuàng )新
實(shí)際上，危險品物流管理體系的主要目標是安全，其次才是效率；而危險品物流運營(yíng)企業(yè)關(guān)注的主要是效益，安全則是約束的門(mén)檻。
劉大成認為，利用大數據實(shí)現物流安全管理的需求在于各級管理部門(mén)，特別是很多部門(mén)還都有非常龐大的數據在手。例如，儲存在交通部門(mén)的運輸工具安全管理、從 業(yè)人員資格等數據；儲存在公安部門(mén)的?；钒踩芾?、劇毒化學(xué)品購買(mǎi)許可證、道路運輸通行證、運輸車(chē)輛的道路管理等數據。
而通過(guò)各個(gè)區域、各級政府部門(mén)建立的大數據平臺，可以高度共享協(xié)同以往分散存儲的安全管理信息數據，從管理源頭上實(shí)時(shí)杜絕任何不符合危險品安全倉儲和運輸 條件的企業(yè)、設施裝備、從業(yè)人員以至安全管理體系，有效規避多頭管理中的客戶(hù)信息數據沖突，讓法律法規和標準在企業(yè)管理中落地生根。
當然，單純依靠危險品物流運營(yíng)企業(yè)的自律還難以保證全系統的安全，劉大成提到，可以利用大數據進(jìn)行深度數據挖掘，從危險品的采購、生產(chǎn)制造、包裝、分揀、儲存、運輸、配送等全供應鏈環(huán)節上實(shí)現企業(yè)級、區域級和國家級的安全風(fēng)險識別、控制和規避。
利用大數據建立強大的分級危險品物流安全監控中心，實(shí)時(shí)對所有危險品的生產(chǎn)、倉儲和運輸，實(shí)施嚴格的全流程信息管理，包括貨品及貨物盛裝物的車(chē)載移動(dòng)終 端、倉儲終端、作業(yè)人員識別標簽等，并建立基于風(fēng)險識別的預警和報警系統，這有利于危險品物流安全事故發(fā)生的應急處置和救援互助。