自今年八月以來(lái)，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著(zhù)，仍未得到有效緩解。 近期船公司們除了加收附加費，停航計劃也來(lái)了…… 據獲悉，海運the聯(lián)盟（the alliance）計劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線(xiàn)，這與該聯(lián)盟成員赫伯羅特（hapag-lloyd）將其航線(xiàn)運費上調70％的計劃相吻合。 赫伯羅特日前告知客戶(hù)，從12月1日起，亞洲到北歐的貨運fak費（不包括英國）將上調2000美元，至4890美元/40'h/c。 對于英國，赫伯羅特的fak費將為$ 5390，對于西地中海港口，將適用于相同的費率并提高到$ 4910。 此外，北歐和地中海還將分別增加310美元和296美元的mfr（海洋燃料回收）附加費。 根據上周五上海集裝箱貨運指數（scfi），北歐即期費率為1,246美元/teu ，而赫伯羅特將收取2445美元/teu ，鹿特丹的承運人實(shí)際上報價(jià)超過(guò)5,000美元/40尺柜，英國出境最高還多加500美元。 alphaliner指出，根據scfi的記錄，亞洲和北歐之間的即期運費已經(jīng)創(chuàng )下歷史新高，2010年3月為4,328美元/40尺柜，這意味著(zhù)赫伯羅特這次最新調整的fak費，將創(chuàng )下新紀錄。 此外，the聯(lián)盟成員hapag-lloyd，one，yang ming和hmm公布了新一輪停航，將在第49周使fp2 loop環(huán)線(xiàn)停航，該環(huán)線(xiàn)平均每周運力為21,307 teu。 自5月初起該聯(lián)盟已暫停使用fe4 loop航線(xiàn)環(huán)線(xiàn)，將繼續由“sweeper”船代替，合作成員將為此部署不超過(guò)10,000 teu的臨時(shí)船。有趣的是，thea成員似乎在提供這些“sweeper”船方面是獨立運作的。 the聯(lián)盟表示，這是“更好地調整資源，以適應不斷變化的需求”。 the聯(lián)盟12月具體航行計劃為—— 亞洲-地中海航線(xiàn)： fp1，fp2，fe2和fe3將在12月保持每周航行；12月繼續執行fe4 extra loader計劃； 第49周-fp2停航 亞洲-地中海地區： md1，md2和md3將在12月保持每周航行； 第51周– md3停航 跨太平洋 –西海岸： 所有psw（包括ps3的印度航線(xiàn)）和pnw環(huán)線(xiàn)將在12月保持每周航行。 跨太平洋地區-東海岸： 所有usec航線(xiàn)都將在12月保持每周航行 第50周– ec3停航 第52周– ec3停航 亞洲–中東： ag1繼續與ag3合并，ag2和ag3將在12月維持所有航行。 跨大西洋： 所有跨大西洋航線(xiàn)將在12月保持每周航行，但以下除外： 第50周– al4停航 第53周– al1，al4停航 the聯(lián)盟表示：“在這種前所未有的疫情大流行時(shí)期，the alliance成員一直努力保持客戶(hù)的供應鏈運轉?！? 不過(guò)，歐洲托運人協(xié)會(huì )（european shippers council）對航運公司在撤回運力的同時(shí)，又提高運費持強烈批評態(tài)度。