順豐何時(shí)能夠建設、運營(yíng)一座貨運機場(chǎng)？答案是，很快了。
4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。該項目包括4e級全貨機機場(chǎng)、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
4e級是指跑道長(cháng)度大于等于1800米（長(cháng)度的最高級別），機翼在52至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場(chǎng)，級別僅次于4f級。國內的4e級機場(chǎng)包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。
順豐是國內最早開(kāi)拓航空業(yè)務(wù)，最早成立航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。在國際上，全球快遞領(lǐng)軍企業(yè)大部分都擁有一個(gè)全球或者是全國性的貨運樞紐，用于提高貨物周轉率和飛機使用率。隨著(zhù)上市的腳步逐漸逼近，順豐的航空戰略逐漸清晰。
客貨運輸的本質(zhì)截然不同
國內的客運網(wǎng)絡(luò )是點(diǎn)對點(diǎn)，沒(méi)有真正意義上的中轉樞紐中轉，旅客早已習慣直達，中轉意味著(zhù)時(shí)間消耗。但從運輸的角度來(lái)講，這不是貨運的最佳選擇，中轉才是。
另一方面，中國的全貨運航線(xiàn)少，擁有的全貨機也很少，貨物的運輸長(cháng)期以來(lái)都是依靠客機的腹艙，這種運輸方式不能實(shí)現效率最大化，一方面是因為運輸量有限，一方面是很難做到需求端的匹配，客運運力的投放往往不太符合貨運的需求，導致供需兩端出現錯位。
“貨運最關(guān)心的是綜合運輸成本，國內客運路線(xiàn)設計沒(méi)有辦法滿(mǎn)足綜合成本最低的要求?！焙娇兆稍?xún)機構——開(kāi)銳咨詢(xún)合伙人王曉華告訴界面新聞。
國內機場(chǎng)一直以來(lái)都“重客輕貨”，國內200多個(gè)機場(chǎng)中，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為貨運打造的機場(chǎng)，這導致貨運不僅經(jīng)常需要跟著(zhù)客運走，甚至經(jīng)常會(huì )跟客運爭奪資源。
“國內機場(chǎng)是為旅客設計的，它沒(méi)有考慮到貨運，尤其沒(méi)有考慮到快遞業(yè)的需求。整個(gè)快遞流程在地面的實(shí)際運作不是很順暢，我們跟客運資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣一個(gè)考慮?！表権S航空總裁李勝去年6月回答有關(guān)“建機場(chǎng)”的問(wèn)題時(shí)表示。
貨運可以忍受長(cháng)距離顛簸，那就意味著(zhù)貨運樞紐的存在不需要嚴重依賴(lài)腹地的貨源，貨的來(lái)源可以不限于2-3小時(shí)的陸地運輸。即便樞紐所在地的經(jīng)濟不發(fā)達，人口稀少，航空貨運需求不強，仍然有可能被選中，比如美國孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。
鄂州與武漢只有一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)能夠覆蓋全國主要地區，這些地方占全國至少80%以上的gdp。
李勝去年談到選擇建設貨運機場(chǎng)的條件時(shí)提到，第一是要錯開(kāi)省會(huì )城市或者人口密集的地方，其次要位于中部地區，然后是對接鐵路，公路甚至是水路，最后是希望機場(chǎng)能夠實(shí)現完整的口岸功能。
“順豐選擇鄂州看似不是最優(yōu)選項，但是如果和武漢相比，空域資源更充裕，土地資源更豐富，未來(lái)發(fā)展多式聯(lián)運的基礎和條件都還不錯。對貨運來(lái)說(shuō)，只有多種交通方式串聯(lián)起來(lái)才有可能降低成本?！蓖鯐匀A說(shuō)。
順豐目前擁有40多架全貨運飛機（含租賃），民營(yíng)企業(yè)中排名第一，另外還擁有1.6萬(wàn)輛運輸車(chē)輛。通過(guò)航線(xiàn)設計以及地面交通資源調度能夠提高飛機使用效率，以及貨運的周轉速度。
對于順豐來(lái)說(shuō)，建立機場(chǎng)的重要意義還在于降低成本。
與電商行業(yè)類(lèi)似，中國快遞的走勢是由東向西，由南向北，因此飛往北邊和西邊的飛機往往不夠裝，但是回來(lái)又裝不滿(mǎn)，很難降低成本。隨著(zhù)航空機隊不斷擴大，順豐建設貨運機場(chǎng)迫在眉睫。
航空業(yè)務(wù)落后國外幾十年
聯(lián)邦快遞fedex成立于1971年，比ups（unitedparcelservice）晚了半個(gè)多世紀，但是之所以能夠在短時(shí)間內追趕上“大哥”，關(guān)鍵在于創(chuàng )始人frederickw.smith一心一意想要用飛機送快遞，實(shí)現“次日送達”，這在當時(shí)被認為是異想天開(kāi)。
成立最初的幾年時(shí)間里，聯(lián)邦快遞由于業(yè)務(wù)量?。ǖ谝淮沃豢者\了186件快遞）損失上千萬(wàn)美元，但是創(chuàng )始人沒(méi)有放棄。后來(lái)隨著(zhù)美國政府解除對于航空貨運的限制，公司迎來(lái)轉機，之后總部搬遷至孟菲斯，公司業(yè)績(jì)迎來(lái)高速發(fā)展期。
1976年，聯(lián)邦快遞開(kāi)始盈利，獲利360萬(wàn)美元。1977年，營(yíng)業(yè)收入突破1億美元，獲利超過(guò)800萬(wàn)美元。1978年，公司上市?，F如今，這家首創(chuàng )“次日送達”的公司每年要為全世界200多個(gè)國家運送超過(guò)12億個(gè)包裹。
孟菲斯對于聯(lián)邦快遞意義非凡。通過(guò)利用“軸輻式”（基于樞紐中心的集散系統）航空網(wǎng)絡(luò )運輸貨物，各城市的貨運飛機將去程貨物運往孟菲斯中轉，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，通過(guò)這樣削減成本，降低轉運時(shí)間。
自那以后，各大快遞公司紛紛效仿聯(lián)邦快遞大量購入飛機，有的還建立貨運機場(chǎng)，提高運輸效率，快遞公司之間的競爭逐漸從“地面”轉移至“天空“，飛機成為快遞公司的標配，以及衡量公司國際競爭力的重要指標之一。
國內快遞公司在拓展航空業(yè)務(wù)方面動(dòng)作遲緩。雖然中國郵政早在1990年代成立航空公司，但一直不溫不火，直到電商行業(yè)的爆發(fā)，民營(yíng)快遞企業(yè)才開(kāi)始行動(dòng)，資金雄厚的順豐在2009年率先成立航空公司。
和國外的巨頭相比，國內快遞公司的“彈藥”顯得捉襟見(jiàn)肘。雖然起步很早，但是郵政航空目前只有不到50架飛機，順豐擁有28架，加上租賃的40多架。相比之下，聯(lián)邦快遞和ups目前分別擁有647和650架飛機。
聯(lián)邦快遞從一個(gè)瀕臨倒閉的貨運公司成長(cháng)成為國際四大巨頭之一，孟菲斯從一個(gè)默默無(wú)聞的美國中部小城成為世界上最大的貨運樞紐之一，其中，聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)占到整個(gè)機場(chǎng)貨運量的90%以上，從1992年到2009年，孟菲斯一直都是全球第一大貨運港，直到后來(lái)被香港超越。
盡管?chē)鴥瓤爝f公司“慢了半拍”，但是快遞業(yè)務(wù)連續多年保持50%的高速增長(cháng)，2014年超越美國成為世界第一快遞大國。2015年，快遞業(yè)務(wù)量突破200億件，正是在高速發(fā)展的背景下，國內的快遞公司加快了擴張的步伐。
快遞企業(yè)轉型升級的必經(jīng)之路
今年2月，順豐公布了一個(gè)讓自己人都覺(jué)得有些吃驚的消息——上市。這家成立23年、創(chuàng )始人王衛明確表示過(guò)“絕不為圈錢(qián)上市”的快遞龍頭企業(yè)選擇此時(shí)擁抱資本市場(chǎng)，繼圓通和申通借殼之后，搶占a股市場(chǎng)席位。
多位業(yè)內人士對界面新聞表示順豐上市的目的之一在于做大做強航空業(yè)務(wù)，并且認為這是國內快遞公司走出國門(mén)的必要條件。隨著(zhù)電商件進(jìn)入“五毛時(shí)代”（每件快遞的利潤），大型快遞公司都想要在利潤更高的航空貨運市場(chǎng)獲得更多的市場(chǎng)份額以及更大的定價(jià)權。
“順豐不僅要維持自己在消費者心目中‘高效、安全’的品牌形象，而且還要繼續拉開(kāi)與競爭對手的差距，未來(lái)的機隊規模至少是在100架以上?！遍L(cháng)期觀(guān)察順豐的快遞專(zhuān)家趙小敏說(shuō)。
雖然順豐一直都在買(mǎi)飛機，但是“不差錢(qián)”的競爭對手也毫不示弱。2014年才成立，背靠阿里巴巴的圓通航空今年2月與波音簽訂20架貨機協(xié)議，去年12月，郵政航空簽下公司有史以來(lái)最大的一筆訂單——17架波音飛機，“空戰”一觸即發(fā)。
“快遞公司考驗的是‘最后一公里’的能力，也就是地面攬件和派件的能力，這是生存的基礎條件，但如果只關(guān)注這個(gè)環(huán)節，肯定沒(méi)有辦法在這個(gè)行業(yè)內‘拔尖’，它需要做到各種交通方式之間的有效銜接，包括航空網(wǎng)絡(luò )和地面運輸?！蓖鯐匀A說(shuō)。
快遞公司成立航空公司，承擔的是貨物承運人的角色。但是一旦建成機場(chǎng)之后，更像是運營(yíng)方，承擔的是管理者的角色，不僅可以向其他快遞公司收費，還可以通過(guò)多種交通方式聯(lián)運的方式拓展更多的業(yè)務(wù)，甚至是在土地上大做文章。
這樣做對于沒(méi)有機場(chǎng)管理經(jīng)驗的順豐來(lái)說(shuō)是一種挑戰，但更是一次難得的機遇。
王曉華認為順豐建設機場(chǎng)可能有兩個(gè)意圖，一是打造中國最大的航空物流樞紐，將運輸的價(jià)值放到最大，其次是發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)園。
“鄂州不缺土地資源，順豐一定會(huì )打造臨空經(jīng)濟區，不限于航空業(yè)務(wù)，未來(lái)可能會(huì )包括發(fā)展供應鏈金融，像普洛斯那樣的物流地產(chǎn)，倉儲加工，以及保稅業(yè)務(wù)，如果是這樣的話(huà)，那么順豐就在下一盤(pán)很大的棋?！蓖鯐匀A說(shuō)。
根據民航局的批復，鄂州的機場(chǎng)項目的確包括物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，順豐的野心不小。