在歐洲的兩個(gè)主要港口鹿特丹和阿姆斯特丹，越來(lái)越多的受污染船用燃料案件引起了人們的關(guān)注。在兩個(gè)獨立的測試實(shí)驗室在 7 月的大部分時(shí)間里警告說(shuō)，在荷蘭港口周邊地區以及比利時(shí)可能出現的船用燃料樣本中存在污染物水平升高的情況后，英國保賠協(xié)會(huì )發(fā)出了后續警告。
據保賠協(xié)會(huì )稱(chēng)，最近幾周，商業(yè)航運業(yè)的燃油警報數量有所增加。測試公司將燃料質(zhì)量問(wèn)題的上升歸因于今年燃料成本創(chuàng )紀錄的 60% 飆升。
保賠協(xié)會(huì )報告稱(chēng)，對船用燃料的分析表明，鹿特丹和阿姆斯特丹地區出現了更多的燃料污染案例，這表明即使燃料測試公司 veritas petroleum services (vps) 和 cti-maritec 在 7 月發(fā)布了船用警報，問(wèn)題仍然存在關(guān)于問(wèn)題。
vps 調查了在荷蘭港口區域采集的極低硫燃料油 (vlsfo) 樣本，此前有報道稱(chēng)使用該燃料的船舶遇到了諸如燃油泵柱塞、桶和噴油器過(guò)度磨損等操作問(wèn)題。他們報告說(shuō)，一艘船失去了動(dòng)力，不得不被拖走。故障始于發(fā)動(dòng)機由于燃油系統損壞而無(wú)法承受負載。
使用氣相色譜-質(zhì)譜 (gc-ms) 分析方法，在燃料樣品中檢測到多種揮發(fā)性有機化合物，如苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，含量高達百萬(wàn)分之 40,000 (ppm) 或總數的 4%。
英國保賠協(xié)會(huì )風(fēng)險評估總監 ansuman ghosh 表示：“這一系列組合并非源自正常的煉油廠(chǎng)流程，而是表明存在污染?！?“酚類(lèi)化合物通常與燃油泵磨損和損壞有關(guān)?！?br>他補充說(shuō)，vps 最近使用來(lái)自同一地區的樣本進(jìn)行的進(jìn)一步分析表明，這些燃料的總酸值很高，并且都含有異常高的鉀含量，這會(huì )導致燃燒沉積物增加。
cti-maritec 在該地區進(jìn)行的另一項調查也包括比利時(shí)的安特衛普，顯示該地區交付的幾個(gè) vlsfo 含有化學(xué)污染物，特別是鉀含量和酸值升高。對一些樣品的法醫分析還顯示，脂肪酸和甘油單酯含量超過(guò) 1,000 ppm，烷基間苯二酚超過(guò) 2,000 ppm，酚類(lèi)含量超過(guò) 1,000 ppm，表明濃度異常高。
“由于面臨的機械問(wèn)題的嚴重性，我們敦促船舶運營(yíng)商繼續通過(guò)認可的測試方法先發(fā)制人地測試該地區的燃料，以檢測這些污染物，評估每個(gè)燃料桿對船舶機械的風(fēng)險，”cti 說(shuō)-maritec 在 7 月下旬的 bunker flush 更新中。
ghosh 還強調，該地區船舶報告的問(wèn)題類(lèi)型與今年早些時(shí)候在新加坡發(fā)現的問(wèn)題類(lèi)型相似，當時(shí)發(fā)現部分燃料供應含有氯化烴。盡管污染物不同，但保賠協(xié)會(huì )指出，它們對船舶造成了類(lèi)似類(lèi)型的損壞。在新加坡，海事和港務(wù)局能夠使用法醫檢測將受污染的燃料交易給在阿聯(lián)酋裝載貨物的特定油輪。發(fā)現有兩家供應商向 200 多艘船舶分發(fā)受污染的燃料，其中 80 艘受到負面影響。當時(shí)，測試服務(wù) vps 表示，它認為價(jià)值超過(guò) 1.2 億美元的燃料受到污染。
“由于面臨的問(wèn)題的嚴重性，謹慎的做法是使用認可的測試方法對加注燃料進(jìn)行預測試，作為預防措施，以檢測這些污染物并評估每個(gè)燃料桿對機械造成的風(fēng)險，”ghosh 指出。他補充說(shuō)，在實(shí)際索賠場(chǎng)景中，正確追究或捍衛燃油質(zhì)量索賠的能力取決于證據的質(zhì)量，良好的記錄保存對整個(gè)過(guò)程至關(guān)重要，而適當的燃油采樣的重要性怎么強調都不為過(guò)。