為何鋰電池海運出口有soc30%的限制 眾所周知鋰電池產(chǎn)品或鋰電池出口運輸諸多限制，不僅要求的資料認證比普貨多，連包裝和產(chǎn)品重量也比一般產(chǎn)品的要嚴格，就連鋰電池的電量也是要控制在soc30%之內。我們在國內電商平臺上購買(mǎi)智能手機、電動(dòng)玩具、藍牙耳機等內置鋰電池產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品基本只有一點(diǎn)點(diǎn)電，很多時(shí)候都是只有30%左右的電量。很多人不理解，認為是賣(mài)家小氣不肯給充滿(mǎn)電，實(shí)際上這個(gè)鋰電池電量多少是關(guān)乎到運輸風(fēng)險問(wèn)題的。接下來(lái)就隨著(zhù)保時(shí)運通小編一起去了解一下電池產(chǎn)品為何會(huì )有soc30%的限制吧。
鋰電池出口海運soc30%的意義
是什么原因讓鋰電池海運有soc30%的限制此項明文規定是在2015年10月1930日的國際民航組織危險品專(zhuān)家委員會(huì )第25次會(huì )議上討論和決策的。會(huì )議中多方代表對這個(gè)問(wèn)題開(kāi)展了熱烈的討論，此項規則的提案人強調：鋰電池運輸中存有著(zhù)比較大的危險性，但在電池荷電量soc減少到較低的水準上時(shí)，可很大程度地減少鋰電池熱傳導的擴散和危險事故的發(fā)生，能有效的減少航空運輸的危險。
針對電池行業(yè)所顧慮鋰電池自放電導致的影響到，宣稱(chēng)每個(gè)月2%的放電率是正常的情況，保證足夠的soc以處理運輸時(shí)間較長(cháng)情況下儲存鋰電池的需要，而過(guò)低的soc將直接導致電池的降解，進(jìn)而損毀電池。
包含faa技術(shù)中心以?xún)鹊臄祩€(gè)實(shí)驗室的測試結果表明，在荷電狀態(tài)下跌到30%時(shí)，試驗的電池芯絕大多數并沒(méi)有發(fā)生熱傳導擴散的現象。針對現今的絕大多數電池芯來(lái)講，soc的30％是一個(gè)較為安全的容量比率。
經(jīng)過(guò)了熱烈的討論專(zhuān)家組同意將soc限制在30%，這一個(gè)容量水平兼具到絕大多數電池有足夠的儲存時(shí)間，并不會(huì )因為自放電影響到電池壽命。會(huì )議決策將此項內容列為《技術(shù)細則》
technicalinstructionsforthesafetransportofdangerousgoodsbyair，20152016edition/addendumno.3。此項明文規定從2016年4月1日開(kāi)始執行的。
鋰電池運輸超出soc30%限制解決方案　殊不知，也有其中一部分電池是不適宜上述規定的，如供應鏈相當長(cháng)，而且需要在到達目的地后就可以被使用。專(zhuān)家委員會(huì )同意另外設立一個(gè)特別規則對soc超出30%的電池予以解決方案，因此增多了a331條款；
　a331：鋰離子電芯或電池在其電荷情況超出額定容量soc30%時(shí)，唯有得到始發(fā)國和經(jīng)營(yíng)人所在國主管當局的批準，而且按照這一些主管當局制定的書(shū)面條件才可以?xún)H限在貨機上運輸。在考慮批準時(shí)最少應合乎以下標準規定，以減少裝配有鋰離子電芯或電池的包裝件發(fā)生過(guò)熱，冒煙或失火事件所導致的危險，并可在電池芯，電池或包裝件達到以下標準規定：
(1),包裝的外表面溫度不可以超出點(diǎn)燃相鄰包裝材料或使相鄰包裝中的電芯或電池進(jìn)到熱失控的溫度;
(2),包裝外不允許有危險性的火焰;
(3),易燃蒸氣的數量一定要低于與空氣混合并點(diǎn)燃時(shí)有可能產(chǎn)生壓力脈沖的氣體量，該壓力脈沖有可能會(huì )使飛機貨艙的過(guò)壓板位移或導致飛機貨艙襯墊損壞；　 (4),不能有危險性的碎片從包裝件內掉落，包裝一定要維持結構的整體完好無(wú)損。
看完上述內容，相信對鋰電池海運為何有soc30%的限制都有了一定的理解吧。鋰電池或鋰電池產(chǎn)品因故發(fā)生爆炸事件近年來(lái)層出不窮，甚至有航空公司都不接這類(lèi)產(chǎn)品了，所以鋰電池產(chǎn)品運輸過(guò)程中一定要注意其安全問(wèn)題。保時(shí)運通專(zhuān)注跨境物流十余載，國際海運操作經(jīng)驗豐富，可走鋰電池、鉛酸電池、蓄電池、新能源電池等純電產(chǎn)品以及電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)、智能掃地機海運國際，專(zhuān)線(xiàn)渠道安全靠譜，時(shí)效穩定。