根據網(wǎng)上數據發(fā)布的《2022現代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展藍皮書(shū)》顯示，目前我國公路貨運行業(yè)繼續保持穩定增長(cháng)態(tài)勢，同時(shí)整車(chē)貨運在整體貨運市場(chǎng)規模中占據最大比例。
關(guān)鍵分析：
中國擁有全球最大的公路貨運市場(chǎng)，近五年來(lái)市場(chǎng)規模穩步增長(cháng)，2020年總規模已達到人民幣6.2萬(wàn)億元。盡管新冠肺炎疫情對于公路貨運行業(yè)的影響較大，但整體行業(yè)仍能快速在低迷中復蘇。
整車(chē)運輸是中國公路貨運市場(chǎng)中最大的細分市場(chǎng)，以運費口徑計，2020年整車(chē)運輸市場(chǎng)占整體公路運輸市場(chǎng)規模的70%。貨物通常通過(guò)公路運輸直接從出發(fā)點(diǎn)運往最終目的地，而不需要進(jìn)行拼組聚合，因此整車(chē)運輸適合通過(guò)標準化的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺進(jìn)行管理和調度。預計整車(chē)運輸市場(chǎng)規模將保持相對穩定。
傳統貨運模式痛點(diǎn)分析
目前看來(lái)，盡管整車(chē)市場(chǎng)規模較大，但整體仍高度分散，且效率和信息化程度均不盡人意，無(wú)法滿(mǎn)足上游貨主企業(yè)的管理需求，以及下游司機群體的權益保障，并且對物流業(yè)務(wù)的管控力較差。
1.交易鏈條冗長(cháng)且不透明：上游貨源被層層分包后才能由卡車(chē)司機承運，信息不對稱(chēng)使得運輸效率低下；
2.管理水平低下：上游的制造及貿易公司可能缺乏對卡車(chē)司機的充分管控；
3.稅收鏈條斷裂：個(gè)體卡車(chē)司機沒(méi)有資格開(kāi)具增值稅發(fā)票，上游納稅人需要從代理人處取得發(fā)票；
4.財務(wù)流動(dòng)性差：因整體交易鏈條冗長(cháng)，同時(shí)鏈條上各方均有賬期，高則數月之久，使得中間的物流公司面臨很大的資金壓力；
5.司機群體權益缺乏保障：公路貨運行業(yè)多以個(gè)體司機為主，其話(huà)語(yǔ)權較低，付款賬期無(wú)保障，同時(shí)市場(chǎng)激烈導致司機的工作與收入不穩定；
6.多元化的融資需求：貨車(chē)租賃、貨車(chē)購買(mǎi)、燃料、etc等貨車(chē)購買(mǎi)及車(chē)后服務(wù)的融資需求。
物流數字化優(yōu)勢探析
隨著(zhù)數字化的深入推進(jìn)，物流行業(yè)也在積極開(kāi)拓數字物流新模式，當下物流平臺的多種運營(yíng)模式，正是積極探索數字物流的產(chǎn)物。但大多是搭建平臺、吸引用戶(hù)形成平臺流量，對平臺上的用戶(hù)并不在意“發(fā)展的如何”，缺少一種共贏(yíng)、長(cháng)遠發(fā)展的意愿。
物流企業(yè)數字化轉型，仍需關(guān)注以下幾點(diǎn)：
1.擺脫同質(zhì)化，開(kāi)辟差異化發(fā)展路徑物流數字化做到一定規模時(shí)，或者不能滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)行業(yè)橫向發(fā)展，縱向融合時(shí)，就需要集采更具優(yōu)勢的資源進(jìn)行協(xié)同整合，用好資金、數據等開(kāi)拓新增值業(yè)務(wù)。
2.管理便捷，流程自動(dòng)化科技技術(shù)加持下的物流數字化平臺，是全流程的智能化，貨物運輸由兩部分組成：貨物本身及貨物運輸的軌跡數據，二者缺一不可。通過(guò)在業(yè)務(wù)操作中實(shí)時(shí)共享數據，實(shí)現流程自動(dòng)化，數字貨運可提供所需的訪(fǎng)問(wèn)權限和可見(jiàn)性，確保供應鏈中貨物運輸更加順暢。
3.完善管理體系，建立物流信息化面對物流技術(shù)革新，智慧物流在各個(gè)環(huán)節的規劃中，要利用大數據技術(shù)，提高獲取信息并分析處理的能力，進(jìn)一步提升智慧物流的便捷性，進(jìn)行現代化信息系統的構建，把系統內部各環(huán)節和外部的市場(chǎng)資源有機結合起來(lái)。
物流企業(yè)必須直面未來(lái)的挑戰，利用技術(shù)和數據，以滿(mǎn)足未來(lái)不斷增長(cháng)的需求，確保其保持成本效益、彈性和社會(huì )的價(jià)值。