丹麥航運巨頭馬士基(maersk)旗下的漢堡南美(hamburg süd)在與美國家具進(jìn)口商oj commerce (ojc)一案中受到聯(lián)邦海事委員會(huì )(fmc)最高的罰款。
總部位于佛羅里達州的ojc此前向fmc提起訴訟，指控漢堡南美違反合同和收取費用價(jià)格不合理，要求賠償1億美元。
美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(fmc)6月7日已下令漢堡南美(hamburg süd)向ojc支付984萬(wàn)美元的賠償，原因是該公司拒絕為其集裝箱提供合同簽訂的艙位。
fmc發(fā)現該承運人違反了1984年航運法第41104(a)(10)條“拒絕履約”的規定，裁定其不公正地將佛羅里達州的申訴人排除在合同協(xié)議之外，但僅判給托運人其索賠的1億美元賠償金的10%左右。
fmc降低了賠償額，認為漢堡南美給家具進(jìn)口商ojc造成的“實(shí)際總損失”為490萬(wàn)美元。但是，由于該承運人違反了《美國航運法》，因此必須支付其雙倍賠償金。
該法案的第41104(a)(10)條規定禁止承運人“……對托運人提出投訴或選用其他承運人進(jìn)行報復，拒絕提供艙位，或訴諸其他不公平或不公正的歧視性方法”。
fmc在其聲明中表示：“此案引發(fā)了關(guān)于拒絕處理索賠、報復索賠和賠償計算的新法律問(wèn)題。”fmc決定對馬士基旗下的漢堡南美處以984萬(wàn)美元的罰款，這是fmc今年宣布的其他罰款的三倍多。
fmc認為，漢堡南美航運北美分公司(hsna)高級副總裁jürgen pump和物流專(zhuān)家kevin li之間的郵件往來(lái)證明，漢堡南美在不管是否有艙位可用的情況下“故意拒絕”15個(gè)40英尺的ojc集裝箱，“以報復潛在的訴訟”，從而拒絕履行合同義務(wù)。
fmc裁定：“由于違反(反報復條款第41104(a)條)是明知而故意的，可以判給額外的損害賠償。因此，ojc獲9,843,766.40美元的賠償。”
根據fmc的說(shuō)法，兩家公司在許多事實(shí)性指控上存在分歧。fmc指出，雙方在訴訟過(guò)程中多次提起訴訟，提出了多項強制提交證據的動(dòng)議，并聲稱(chēng)對方違反了證據訴求。
該案件始于2021年12月，總部位于佛羅里達州邁阿密的ojc對漢堡南美及其美國業(yè)務(wù)hsna的一項相當簡(jiǎn)單的投訴。托運人強調，其與漢堡南美簽訂了一份從2020年6月至2021年5月的長(cháng)期貨運合同，約定的最低貨運量為400teu。托運人聲稱(chēng)，承運人未能根據合同運輸30個(gè)集裝箱，并錯誤地向13個(gè)集裝箱收取了近41000美元的滯期費。最初的申訴援引超過(guò)10萬(wàn)美元的經(jīng)濟損失。
法院于2022年8月駁回了與不合理商業(yè)行為有關(guān)的索賠。此外，漢堡南美全額退還了滯期費，解決了索賠的這一部分。然而，ojc在2022年2月修改了其投訴，增加了報復和拒絕交易的指控。
該托運人聲稱(chēng)，在漢堡南美參與次年貨運合同談判期間，該公司已致函漢堡南美，威脅要向fmc提起訴訟。ojc稱(chēng)，2021年5月4日，“突然間，在沒(méi)有事先通知的情況下”，漢堡南美公司通知它，不會(huì )在任何條款下續簽服務(wù)合同，而是將使用現貨市場(chǎng)價(jià)格“逐案處理”。
法官指出，fmc判例法明確規定，海運承運人沒(méi)有義務(wù)向每一位潛在客戶(hù)授予合同。然而，fmc明確表示，禁止承運人在沒(méi)有合法運輸相關(guān)因素的情況下將客戶(hù)拒之門(mén)外，也禁止承運人對托運人進(jìn)行報復。
貨物所在地
目的國家
貨物信息
kg
獲取報價(jià)