美國人今年圣誕不好過(guò)？光沃爾瑪就有110萬(wàn)標準箱貨物抵港無(wú)法卸貨！從長(cháng)灘到圣地亞哥，布滿(mǎn)了等待卸貨的船只，但是卸貨工人和卡車(chē)司機嚴重短缺；另一方面，堆積如山的空集裝箱無(wú)法運出，導致全球集裝箱租金飆升。這里是美國進(jìn)口亞洲產(chǎn)品的主要集散地，光洛杉磯港和長(cháng)灘港就占到美國全國海運吞吐量的三分之一。
美國的港口積壓情況仍在惡化中，每天抵達港口等待卸貨的船只數量，大幅多過(guò)完成卸貨駛離港口的船只數量。
西海岸的船運滯留情況，已創(chuàng )出歷史記錄，并會(huì )繼續改寫(xiě)紀錄。從運輸角度看，這將產(chǎn)生更高滯留費、附加費，派生出各種聯(lián)運延誤；從美國零售角度看，庫存和銷(xiāo)售徹底亂套了，未來(lái)數月的銷(xiāo)情堪憂(yōu)。
擁堵持續惡化，據洛杉磯港signal平臺10月8日的最新數據，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達到26艘，在港外等待的船舶達到10,艘，平均等待靠泊時(shí)間上一期的10.7天激增至11.1天。而第41/42周的貨量繼續增長(cháng)。
目前，光沃爾瑪一家公司，就有110萬(wàn)標準箱的貨物運抵美國但是無(wú)法卸貨。沃爾瑪的貨架越來(lái)越空了，商店卻又束手無(wú)策。這個(gè)現象絕非沃爾瑪的單一問(wèn)題，幾乎所有涉及海運的零售商均面臨同一場(chǎng)景。這個(gè)現象已非一時(shí)可以解決的，今年的圣誕節假期，美國消費者可能要面對大量缺貨的貨架和無(wú)法送抵的快遞。
疫情給所有國家都帶來(lái)了一場(chǎng)史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)鏈撕裂。一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節、運輸環(huán)節的斷裂，導致整條產(chǎn)業(yè)鏈的停頓，制造出供應短缺。最近芯片短缺催生出的汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)停頓、車(chē)輛延后交收，便是一個(gè)例子。美國港口也遭遇了類(lèi)似的情況。
不過(guò)這次美西港口大堵塞的最大原因，卻是因為人工短缺。
拜登政府發(fā)放給工人的疫情補貼，金額相當于最低工資的兩倍。既然在家都可以收到如此好的福利，工人何必外出辛苦的工作？現代產(chǎn)業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)的，一個(gè)崗位缺少一位工人所帶來(lái)的效率下降大于一個(gè)人，一個(gè)環(huán)節效率下降導致整流程的效率下降就更多；如此循環(huán)，問(wèn)題如滾雪球般變大。據估計，美西港口要清理完積壓，起碼要等到明年年中才能完成。
而德魯里和msi目前都預計，支撐多條航線(xiàn)高運費的供應鏈危機在明年年底前不會(huì )恢復正常。德魯里在其最新的集裝箱預測報告中表示：“供應鏈混亂的持續時(shí)間將比預期的更長(cháng)?！钡卖斃锉硎?，其“與行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士對話(huà)的共識觀(guān)點(diǎn)”是，2022年底是復蘇的“更有可能的時(shí)間框架表”。然而，盡管該咨詢(xún)公司預計明年現貨運價(jià)將下降，但預計“合同運價(jià)將大幅上漲，導致全球平均價(jià)格上漲約6%”。
這種現象，當然不只發(fā)生在港口?？觳偷暾埐坏饺肆?，大樓清潔、草地割草、游泳池清理、水渠疏通，都請不到人了。這種現象說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：
1）今年下半年美國的經(jīng)濟增長(cháng)會(huì )比預期的差，不僅有德?tīng)査咔橐蛩?，更有人手短缺所帶?lái)的新一輪供應鏈陷阱，這次尤其以服務(wù)業(yè)為甚。
2）美國政府作了一場(chǎng)經(jīng)濟學(xué)實(shí)驗，疫情補貼干擾了價(jià)格信號，干擾了資源分配，其對勞工市場(chǎng)乃至整體經(jīng)濟活動(dòng)所帶來(lái)的沖擊是巨大的。
在紐約、芝加哥、舊金山高級餐廳里，客人就座后客戶(hù)經(jīng)理趨前招呼，經(jīng)理開(kāi)場(chǎng)白不是問(wèn)喝什么水或酒，也不是介紹當日的特別菜品，而是為服務(wù)員不專(zhuān)業(yè)的服務(wù)預先道歉，微笑著(zhù)的解釋在各個(gè)城市大致雷同，“實(shí)在請不到人?！?br>在一個(gè)號稱(chēng)最資本主義的國度，在一個(gè)奉自由主義經(jīng)濟學(xué)為圭臬的國度，因為政府史無(wú)前例的貨幣寬松，導致就業(yè)市場(chǎng)供給紊亂，并帶來(lái)一系列連鎖反應，真的多少有點(diǎn)尷尬。