什么是bdi指數？
波羅的海干散貨指數（baltic dry index，縮寫(xiě)bdi），是由位于倫敦的波羅的海交易所發(fā)布的指數，包含了航運業(yè)干散貨交易量的轉變，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，也是全球經(jīng)濟的領(lǐng)先指標。
波羅的海交易所是歷史最悠久的航運市場(chǎng)，也是世界唯一的獨立的海運信息發(fā)布機構，會(huì )員遍布全球40余個(gè)國家有超過(guò)600家公司，涵蓋了全球主要航運群體。波羅的海交易所于1985年開(kāi)始發(fā)布第一個(gè)波羅的海計算的系列貨運市場(chǎng)指數——波羅的海運費指數（bfi）。1999年波羅的海交易所發(fā)布bdi，取代了bfi，被視為國際干散貨運輸市場(chǎng)走勢的晴雨表。
bdi指數是由全球傳統的主要干散貨船航線(xiàn)的即期運價(jià)，按照各自在航運市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構成加權計算而成，是測量不同大小的干散貨船的綜合指標。bdi由海岬型bci、巴拿馬型bpi、輕便型bsi三個(gè)反映不同級別干散貨船運價(jià)的指數綜合得出，如下表所示。
當主要運輸貨物全球需求增加，其本身價(jià)格上漲的同時(shí)，全球對貨船的需求相應升高，帶動(dòng)航運運費上升，bdi指數上漲，同時(shí)航運公司股價(jià)上漲。因此bdi既是研究航運上市公司未來(lái)業(yè)績(jì)和股價(jià)的重要指數，也集中反映了全球對礦石、糧食、煤炭等初級商品的需求，是國際貿易和國際經(jīng)濟的領(lǐng)先指標之一。
影響bdi指數的主要因素有：
（1）全球gdp增長(cháng)率；
（2）全球鐵礦、煤礦、谷物、水泥等初級大宗商品運輸需求量；
（3）全球船噸數供給量；
（4）國際船用燃油平均價(jià)格；
（5）戰爭及自然災害。
什么是干散貨運輸？
從形式上來(lái)看，遠洋運輸一般分為集裝箱運輸、干散貨運輸和油輪運輸三種形式。集裝箱運輸主要適用于下游制成品的運輸，如電子產(chǎn)品、服飾、汽車(chē)等，單位為teu（標準箱）；干散貨運輸主要適用于上游初級產(chǎn)品的運輸，如鐵礦石、水泥等，單位為噸；油輪運輸主要適用于原油、液化天然氣等液態(tài)物質(zhì)的運輸。集裝箱運輸主要體現中下游產(chǎn)品的需求；而干散貨航運作為重要初級產(chǎn)品和原材料的運輸方式，更能體現宏觀(guān)需求。
bdi的參考價(jià)值
全球經(jīng)濟的晴雨表。bdi衡量的是全球遠洋運輸貨運能力（貨運能力的供給）和國際間貿易所需要運輸的初級大宗商品的數量（貨運能力的需求）之間的關(guān)系。由于國際間航運貨船數量較為固定，貨運能力彈性較小，所以bdi可以反映出全球對初級產(chǎn)品和原材料的供應趨勢，一定程度上反映全球的經(jīng)濟狀況。bdi指數上升，說(shuō)明全球整體經(jīng)濟情況良好，國際間貿易火熱。
與初級商品市場(chǎng)價(jià)格正相關(guān)。如上述，bdi體現了初級產(chǎn)品的國際供求，因此bdi與初級產(chǎn)品價(jià)格往往存在正相關(guān)的關(guān)系。當初級產(chǎn)品，如煤炭、鐵礦石、谷物等價(jià)格上漲時(shí)，bdi一般也同步上漲。
與干散貨航運上市公司股價(jià)正相關(guān)。bdi是體現全球主要航線(xiàn)干散貨航運費用的指數。bdi上升說(shuō)明航運費用的上升，因此干散貨航運上市公司營(yíng)收上升，帶動(dòng)股價(jià)上漲。整體來(lái)看，bdi與干散貨航運上市公司股價(jià)呈正相關(guān)的關(guān)系，但各航運上市公司股價(jià)也受本國經(jīng)濟以及股票市場(chǎng)行情的影響，有可能呈現短期與bdi走勢相背離的情況。