馬士基昨日發(fā)布第三季度業(yè)績(jì)表示，由于“運費加速下降”，其班輪海運業(yè)務(wù)在第三季度錄得2700萬(wàn)美元運營(yíng)虧損。
此外，由于“市場(chǎng)環(huán)境惡化”，加上本季度預計將出現集團息稅前虧損，這家丹麥航運和物流集團正采取激進(jìn)措施，正在全球裁員1萬(wàn)人——包括未來(lái)將裁員3500人。
馬士基今年實(shí)施了嚴格的成本控制措施，以有效緩解充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)的影響，包括將員工人數從2023年初的110,000人減少至目前約103,500人。鑒于海運市場(chǎng)前景不斷惡化，馬士基會(huì )繼續實(shí)施這些舉措，并宣布計劃進(jìn)一步減員3500人，其中2500名員工將在年底前受到影響，其余延續到2024年。該措施會(huì )將公司整體人數減少至10萬(wàn)人以下。因此，目前預計重組費用總額為3.5億美元，高于2月份宣布的1.5億美元。
首席執行官柯文勝vincent clerc表示，“貿易環(huán)境非常不確定，存在進(jìn)一步下行的巨大風(fēng)險”，他認為部分原因是運力供過(guò)于求。
“自今年夏天以來(lái)，我們看到大多數地區的運力過(guò)剩引發(fā)了新一輪的降價(jià)潮，與此同時(shí)，拆解和閑置運力的情況尚未出現好轉。因此，隨著(zhù)市場(chǎng)狀況的惡化，我們預計會(huì )出現進(jìn)一步的阻力。”
他補充稱(chēng)：“現在真正的訣竅是了解未來(lái)幾個(gè)月合同季節的即期匯率走勢，因為這將對合同的重新談判產(chǎn)生影響。”
馬士基約68%的班輪運量處于合同狀態(tài)，因此其享有高于即期運價(jià)的溢價(jià)，但柯文勝表示擔心，如果即期運價(jià)未能恢復，合同將不得不“重置”在較低水平。
“如果第四季度(就現貨市場(chǎng)而言)沒(méi)有帶來(lái)某種改善，那么我認為2024年我們將面臨相當嚴峻的形勢。”柯文勝警告稱(chēng)。
在營(yíng)收方面，集團第三季度營(yíng)業(yè)額同比下降46%，至121億美元，息稅前利潤為5.38億美元，稅后凈利潤為6億美元，而去年第三季度為89億美元。
盡管該季度的運量高于行業(yè)平均水平5%，達到630萬(wàn)teu，但來(lái)自海運業(yè)務(wù)的收入卻暴跌了56%，降至79億美元。然而，馬士基的平均費率同比下降58%，至每teu1048美元，導致息稅前虧損2700萬(wàn)美元。
與此同時(shí)，在其“典型代表”物流和服務(wù)部門(mén)，收入下降16%，至35億美元，有機收入下降22%，受其業(yè)務(wù)零售和生活方式部門(mén)下滑的影響，特別是在北美，導致息稅前利潤下降47%，至1.36億美元。
從更積極的方面來(lái)看，柯文勝表示，馬士基的碼頭業(yè)務(wù)“仍然具有彈性”，盡管其全球碼頭的存儲收入下降，吞吐量減少4.1%，至310萬(wàn)teu，但營(yíng)業(yè)額僅下降了11%，至10億美元，營(yíng)業(yè)利潤下降24%，為2.7億美元。
在其他方面，馬士基令人失望的第三季度業(yè)績(jì)受到其towage maritime部門(mén)的提振，該部門(mén)在出售us marine management后實(shí)現了9400萬(wàn)美元的凈收益。
與此同時(shí)，柯文勝表示，他預計歐盟委員會(huì )明年4月決定不更新班輪運輸的《聯(lián)盟集體豁免條例》(cber)，即使有影響，“影響也很小”。
柯文勝表示:“我們有充足的數據表明，聯(lián)盟和vsa對消費者有利，因為它們形成了成本較低的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，因此導致了更便宜的海運價(jià)格”。