雖然2m聯(lián)盟將于明年底解散，但目前msc和馬士基船隊已“脫鉤”將船舶部署在各自的航線(xiàn)上。
這引發(fā)了人們的猜測，即兩家船公司將同意提前結束聯(lián)盟的船舶共享聯(lián)盟。
alphaliner表示：“以前的服務(wù)是由msc和maersk船舶混合運營(yíng)的，現在逐漸改變?yōu)槊總€(gè)環(huán)線(xiàn)只留下一家船舶運營(yíng)商。”
例如，在亞洲-北歐貿易航線(xiàn)上，eesea的數據證實(shí)，馬士基是ae5/albatross、ae10/silk和ae7/condor航線(xiàn)的唯一船舶運營(yíng)商，而地中海航運msc則是ae55/griffin和ae6/lion航線(xiàn)的船舶運營(yíng)商，此外地中海航運公司還有自己的獨立swan服務(wù)。
msc目前擁有550萬(wàn)teu運力的船隊和約150萬(wàn)teu的龐大訂單，本月已經(jīng)接收了兩艘新建的2.4萬(wàn)teu超大型船舶，如果需要，其將能夠在短時(shí)間內獨立運營(yíng)。
據alphaliner的報告，maersk的甲醇動(dòng)力新船將于明年開(kāi)始交付投入運營(yíng)，且該公司并不希望與其他船公司共享這些船舶，而且能夠支撐其獨立的東西貿易服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
事實(shí)上，maersk的ceo vincent clerc曾多次表示，該公司并不尋求加入或組建另一個(gè)船舶共享聯(lián)盟，因為船舶共享協(xié)議不符合該公司成為全球綜合服務(wù)商的愿景。
alphaliner認為，“2m聯(lián)盟的解散將給班輪市場(chǎng)帶來(lái)深層次的結構性變化。”該機構還評估了另外兩個(gè)航運聯(lián)盟的未來(lái)前景。cma cgm、中遠(包括oocl)和長(cháng)榮組成的海洋聯(lián)盟ocean alliance已經(jīng)是最大的船舶共享聯(lián)盟，其共享總運力為422萬(wàn)teu，而the聯(lián)盟的合作伙伴hapag-lloyd、one、陽(yáng)明和hmm的共享總運力約為310萬(wàn)teu，與2m聯(lián)盟的共享總運力相當。
此外，海洋聯(lián)盟成員還有大量船舶訂單，從明年起將交付238萬(wàn)標箱，其中包括36艘超大型船舶，將投入亞歐貿易航線(xiàn)。
盡管歐盟委員會(huì )最近決定明年4月不再延長(cháng)班輪運輸的“聯(lián)盟整體豁免條例”(cber)，航運聯(lián)盟仍將是承運人合作的合法方式，但alphaliner推測，海洋聯(lián)盟計劃中的大規模擴張是否會(huì )成為對新監管秩序的嚴峻考驗。
alphaliner表示，這可能“成為允許大型聯(lián)盟發(fā)展到多大規模的一個(gè)測試案例”。
總的來(lái)說(shuō)，海運網(wǎng)認為航運聯(lián)盟的格局將會(huì )發(fā)生深刻的變化，航運公司需要考慮應對各種變化和挑戰。目前，ocean alliance似乎是占據優(yōu)勢的聯(lián)盟，但是以后行業(yè)的發(fā)展仍然充滿(mǎn)不確定性。未來(lái)可能還會(huì )出現其他的聯(lián)盟，而且出現新的技術(shù)和船舶類(lèi)型也可能改變航運市場(chǎng)的格局。