8月3日，《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規范》國家標準新聞發(fā)布會(huì )在北京舉行。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民消費水平的不斷提高，人們對于水產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大，對其內在品質(zhì)及安全性的要求也越來(lái)越高。水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的現狀和趨勢又該是怎樣的呢?
水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)現狀
我國冷鏈物流最早起步于20世紀50年代，當時(shí)的冷鏈設備主要是一些改裝后的保溫車(chē)。在其后相當長(cháng)的時(shí)間里，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，直到1982年《食品衛生法》的頒布在一定程度上推動(dòng)了我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨后的20年時(shí)間里，由于我國冷鏈物流始終處于供小于求的現狀，其發(fā)展速度一直緩慢，水平也始終處于初級階段。近年來(lái)，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，隨著(zhù)生活水平的提高，老百姓越來(lái)越關(guān)注農產(chǎn)品的品質(zhì)和新鮮程度，從而對冷鏈物流產(chǎn)生了強大的需求。同時(shí)，政府有關(guān)部門(mén)也出臺了一些政策措施，推動(dòng)了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
一、我國冷鏈物流近年來(lái)不斷發(fā)展。
非冷鏈運輸耗費嚴重且運送貨品安全性差，伴隨基礎設施不斷建設完善，我國冷鏈迅速發(fā)展。我國2008-2014年冷庫儲存容量復合增長(cháng)率為35%，2015 年冷鏈市場(chǎng)規模達1583 億元，預計到2020 年冷鏈將達到3479億市場(chǎng)規模，復合增長(cháng)率為17.1%。目前食品和農產(chǎn)品在冷鏈中占大部分， 醫藥化工占比較小。
二、商業(yè)模式逐漸顯現，市場(chǎng)格局初定。
根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈委員會(huì )的研究表明，國內冷鏈服務(wù)提供商主要有6種商業(yè)模式，分別是運輸型、倉儲型、城市配送型、綜合型、交易型和供應鏈型。目前該市場(chǎng)的競爭者可分為四類(lèi)，分別為由傳統物流企業(yè)轉型，生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門(mén)，專(zhuān)業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內企業(yè)設立的合資企業(yè)。
三、我國冷鏈腐損率較高，仍處于初級階段。
我國冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。2015年我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達國家5%水平仍較高。
四、我國冷鏈基礎設施建設不完善。
冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車(chē)。二者相較冷庫發(fā)展更快，2013 年投資達到160 億美元，2014 年末冷庫存儲容量已經(jīng)達到7600萬(wàn)立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14 年人均冷庫面積是0.058 立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車(chē)數量較少，根據中國物流與采購網(wǎng)數據，2014 年我國公路冷藏車(chē)保有量為7.6 萬(wàn)輛，日本是15 萬(wàn)輛，美國是25萬(wàn)輛。2015 年ita 對亞洲多個(gè)國家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測評，我國綜合得分是4.5 分，低于日本的5.3 分和新加坡的5.6分，在包括政策法規、勞動(dòng)力、基礎設施建設和需求在內四個(gè)因素中，基礎設施是相對得分最低的。
水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)趨勢
一、冷鏈是長(cháng)期發(fā)展趨勢，短期啟動(dòng)靠大額資本量。
我國人均gdp 和城鎮化水平處于上升通道，同時(shí)未冷藏“毒疫苗”流入18省和果蔬運輸過(guò)程嚴重腐損等事件不斷引發(fā)國民對冷鏈關(guān)注，冷鏈發(fā)展推廣是長(cháng)期趨勢。行業(yè)整合、技術(shù)提升和高額資本投入是推動(dòng)冷鏈發(fā)展有效驅動(dòng)力，但是行業(yè)整合和技術(shù)提升是一個(gè)長(cháng)期過(guò)程，短期冷鏈啟動(dòng)需要靠大額資本投入支撐，看好具有超強資本實(shí)力的政府和民間大型資本。
二、生鮮電商成冷鏈物流熱點(diǎn)需求對象，長(cháng)期看好具有流量支撐的第三方物流對行業(yè)整合。
政策驅動(dòng)引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮，生鮮電商受益風(fēng)起。根據中國電子商務(wù)研究中心監測數據，15 年全國生鮮電商規模達到560 億，相較14年260億的水平增長(cháng)一倍多。若由單個(gè)生鮮電商廠(chǎng)商獨立承擔物流，鮮有具備行業(yè)整合能力完成從預冷到銷(xiāo)售全覆蓋的廠(chǎng)商，且運輸經(jīng)營(yíng)分散難以形成規模效應，因此看好第三方物流對冷鏈物流行業(yè)整合滲透。目前國內已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應鏈模式和九曳供應鏈模式在內的四種第三方冷鏈物流模式。
三、政策利好再度釋放，冷鏈有望再迎發(fā)展高潮。
2016 年4月6日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上李克強總理指出要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后“硬瓶頸”，再次引起市場(chǎng)對冷鏈關(guān)注。4 月8日國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )上商務(wù)部部長(cháng)助理王炳南表示支持流通企業(yè)，建設農產(chǎn)品流通全程冷鏈系統，重點(diǎn)加強全國重點(diǎn)農業(yè)產(chǎn)區冷庫建設。同時(shí)王炳南表示，今年商務(wù)部和國家發(fā)改委、國家標準委還要深入開(kāi)展農產(chǎn)品冷鏈標準化示范工作。國家政府高度重視，冷鏈發(fā)展有望提速?！端a(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規范》新聞發(fā)布會(huì )上，相關(guān)負責人也指出2015年我國水產(chǎn)品產(chǎn)量6900萬(wàn)噸，比去年增長(cháng)3.5%。水產(chǎn)品冷鏈潛在物流總額為3397.88億元，同比去年增長(cháng)10.34%。
四、中西部冷庫建設存在很大發(fā)展空間。
中西部承擔全國大部分生鮮農產(chǎn)品批發(fā)交易，而當前批發(fā)市場(chǎng)是農產(chǎn)品流通主要渠道。目前我國冷庫分布失衡，東部沿海冷庫逐漸飽和，但是中西部依然建設不足，未來(lái)存在可發(fā)展空間。
五、作為冷鏈基礎設施，冷藏車(chē)發(fā)展預期將加速。
冷庫和冷藏車(chē)是冷鏈兩種最基本基礎設施，冷庫在發(fā)達地區建設逐漸飽和，但是冷藏車(chē)整體體量依然較小。目前，低溫冷凍車(chē)保有量年均增長(cháng)率約為13.8%，高溫冷藏車(chē)保有量年均增長(cháng)率約為15.2%。預計伴隨冷鏈發(fā)展，冷藏車(chē)發(fā)展將提速。我國冷藏車(chē)主要分為三大梯隊。第一梯隊由河南冰熊、中集集團、河南新飛及河南紅宇四家企業(yè)，市場(chǎng)占有率約為64%。第二梯隊包括北京晨光、北京北鈴、鎮江飛馳、河南松川和鎮江康飛組成，市場(chǎng)份額約為18%，第三梯隊主要是特種車(chē)改裝廠(chǎng)和小型企業(yè)組成。截止到2014年底，中國共有大小95 家企業(yè)生產(chǎn)冷藏車(chē)，國內重點(diǎn)企業(yè)不足10家，以小型企業(yè)居多，整個(gè)行業(yè)參與企業(yè)的資質(zhì)參差不齊。
《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規范》標準規定了水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的基本要求、接收地作業(yè)、運輸、倉儲作業(yè)、加工與配送、貨物交接、包裝與標志要求和服務(wù)質(zhì)量的主要評價(jià)指標。適用于鮮、活、冷凍和超低溫動(dòng)物性水產(chǎn)品流通過(guò)程中的冷鏈物流服務(wù)。水產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中涉及的水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)可參照執行。國家標準的出臺勢必掀起水產(chǎn)品冷鏈物流鏈新的投資熱潮。