快遞業(yè)與人民生活緊密相關(guān)，在國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)中，快遞業(yè)可謂是近幾年來(lái)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，電商行業(yè)的快速增長(cháng)帶動(dòng)了快遞業(yè)的協(xié)同增長(cháng)。但是，在平靜的表面往往有許多不可預計的暗涌，行業(yè)的快速增長(cháng)也必然會(huì )帶來(lái)行業(yè)的管理失衡，今年年春出現的快遞員“用工荒”的問(wèn)題，引起廣泛關(guān)注，企業(yè)如果沒(méi)有有效解決這個(gè)問(wèn)題的措施，那么在未來(lái)也必然會(huì )再次出現用工荒的問(wèn)題。
國家郵政局近日發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)，其總體目標是，到2020年，基本建成普惠城鄉、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，全行業(yè)累計新增就業(yè)崗位100萬(wàn)個(gè)，年服務(wù)用戶(hù)超過(guò)1000億人次，年行業(yè)收入超過(guò)1萬(wàn)億元，支撐網(wǎng)絡(luò )零售交易規模突破10萬(wàn)億元。
從《規劃》的出臺可以看出，政府正在以“鞭打快?！钡姆椒▽爝f業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。
事實(shí)上，在國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)中，快遞業(yè)可謂是近來(lái)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，2016年中國快遞行業(yè)發(fā)送包裹數量超過(guò)311.8億件，連續六年增速超過(guò)50%，營(yíng)業(yè)收入達3974億元，而市場(chǎng)規模早在2014年就已超過(guò)美國成為世界第一。
快遞業(yè)與人民生活緊密相關(guān)，目前人均快遞年使用量達到22件，日均服務(wù)用戶(hù)超過(guò)1.2億人次，快遞已融入生產(chǎn)、流通和消費等各個(gè)環(huán)節，特別是電商行業(yè)十多年來(lái)的高速增長(cháng)更是帶動(dòng)了快遞業(yè)的協(xié)同增長(cháng)，快遞業(yè)成為連接電商與消費者最直接的渠道和橋梁。
然而每到春節前后，就會(huì )因百萬(wàn)計的快遞員放假而導致大多數快遞企業(yè)暫停服務(wù)，快遞件大量積壓，包裹堆積如山。今年自然也不例外，而圓通、申通更是出現了多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)“停工”、“倒閉”事件。值得注意的是，春節過(guò)后，許多快遞小哥并沒(méi)有回到“原單位”加班加點(diǎn)處理春節期間積壓的快遞包裹，而是轉行成了外賣(mài)送餐員，勞動(dòng)密集型的快遞業(yè)出現了嚴重的用工荒。
其實(shí)，任何行業(yè)在經(jīng)歷了如此長(cháng)時(shí)間、高比例的快速增長(cháng)后，必然會(huì )帶來(lái)行業(yè)整體管理能力的嚴重失衡。目前，在其他服務(wù)型行業(yè)中，具有競爭優(yōu)勢的服務(wù)企業(yè)大多都能在春節這個(gè)消費旺季維持營(yíng)業(yè)，其原因主要是，這些行業(yè)企業(yè)對員工有很好的管控能力，拋開(kāi)重大節假日的激勵機制，從業(yè)員工也有在春節等重大節日工作的心理準備。
目前，只有順豐尚可保持春節期間以最低運行模式維持基本運營(yíng)，其他“三通一達”和規模更小的快遞企業(yè)則干脆休業(yè)大吉，這主要是因為，快遞行業(yè)員工流動(dòng)性極大，因此快遞企業(yè)與員工的黏結度相對較低。特別是快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，業(yè)務(wù)增長(cháng)乏力，不得不依靠成本與價(jià)格取勝，而過(guò)重的勞動(dòng)強度、過(guò)長(cháng)的勞動(dòng)時(shí)間、過(guò)嚴的考核壓力和并不高的薪酬和激勵制度，使得快遞企業(yè)員工對崗位的忠誠度和依賴(lài)度處于較低水平。
據統計，快遞小哥每天平均派件量達到10至150件/天，如果是“雙11”或者“6.18”這樣的電商促銷(xiāo)日，派件量甚至超過(guò)200件/天，平均工作時(shí)間則為8至12小時(shí)，收入基本在2000元至6000元之間。同時(shí)從員工來(lái)源來(lái)看，80%的快遞小哥來(lái)自農村，且快遞多數為進(jìn)城后的第一份工作，職業(yè)化思維訓練不足，導致離職率較高，其中40.2%的快遞小哥任職不到一年，僅有15.6%的員工能夠任職滿(mǎn)三年。
然而即便是在春節期間，京東物流和順豐快遞還是做到了“春節不打烊”，并實(shí)現了“春節撈金”的預期目標。京東ceo劉強東的解釋是，京東持續實(shí)施了“員工關(guān)懷”。他認為，目前絕大多數快遞企業(yè)在用工方面存在不規范行為。而順豐總裁王衛去年年初就曾為被打的快遞小哥站臺，也體現了順豐對企業(yè)20萬(wàn)底層員工的人文關(guān)懷和企業(yè)文化。
在我看來(lái)，快遞業(yè)今年春節后之所以出現全行業(yè)用工荒現象，其深層次的原因是產(chǎn)業(yè)結構及運營(yíng)模式所造成的。
不過(guò)，由于快遞業(yè)同質(zhì)競爭加劇，導致要素成本攀升而經(jīng)營(yíng)利潤下降，結構性風(fēng)險加大。過(guò)去一年，快遞業(yè)企業(yè)紛紛感受到了這種競爭的壓力，轉而投向資本市場(chǎng)以補充企業(yè)的競爭實(shí)力，但如果“資本+快遞”模式無(wú)法在轉型升級、提質(zhì)增效上獲得成效的話(huà)，未來(lái)快遞業(yè)全行業(yè)也將無(wú)法解決用工荒的困境。
而在企業(yè)運營(yíng)方面，多數快遞企業(yè)為急速擴展市場(chǎng)份額而實(shí)施的加盟方式帶來(lái)了風(fēng)險。加盟制雖然為一些快遞企業(yè)的市場(chǎng)拓展起到了一定的助推作用，卻難以以企業(yè)核心標準收回經(jīng)營(yíng)控制權，未來(lái)幾年，這些快遞企業(yè)必將面臨加盟商“離心離德”所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。正是因為看到了這一點(diǎn)，曾經(jīng)以加盟方式急速擴張市場(chǎng)的順豐，當達到預定規模目標后，就開(kāi)始以旗艦店為龍頭收回加盟店的管理權，以提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)核心優(yōu)勢。
顯然，現在的快遞業(yè)已從數量和規模競爭轉向了質(zhì)量競爭，而《規劃》也為快遞業(yè)給出了目標，那就是“積極打造‘快遞航母’，形成3到4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團”。目前，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )依托大數據，構建起了“天、地、人”直接接軌的全物流智能骨干網(wǎng)絡(luò )平臺；京東則在自建物流基礎上加強與快遞企業(yè)合作，并獲取了國家快遞牌照，以彌補“三通一達”的市場(chǎng)空缺。