網(wǎng)購日益成為公眾常用的消費模式，這樣的現實(shí)背景下，智能快遞柜打通了快遞員與顧客簽收的“最后一公里”，提高了工作效率。如今，智能快遞柜卻陷入了盈利困境。
智能快遞柜難以為繼卻又無(wú)人買(mǎi)單
最近十幾年修建的新小區，都為智能快遞柜留有位置。智能快遞柜開(kāi)始運營(yíng)時(shí)紅火了一陣子，但度過(guò)了“蜜月期”，開(kāi)始漸顯疲態(tài)——免費無(wú)盈利難以為繼，收費則兩敗俱傷。
快遞員將快遞存入收件人所在處的智能快遞柜，收件人輸入密碼領(lǐng)取快遞，既能兼顧送貨效率，又可保護顧客隱私。智能快遞柜作為自助取件的設備，有著(zhù)存在的必要和價(jià)值，不僅可以大大提升快遞員的工作效率，也給用戶(hù)取件帶來(lái)了方便，可以說(shuō)是一舉兩得的設計。
不過(guò)智能快遞柜需要通過(guò)盈利來(lái)維持日常工作，這是一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題。一些地方將這些成本分攤到用戶(hù)和快遞員身上，對用戶(hù)和快遞員進(jìn)行收取，以維持智能快遞柜的運行，結果卻遭到了用戶(hù)和快遞員的抵制。8月17日，有微信公眾號發(fā)起“智能快遞柜超時(shí)收費”調查，結果顯示，57%參與調查的網(wǎng)友都反對快遞柜收取費用，更有73%的網(wǎng)友擔心，日后凡是使用快遞柜就需交費。有民眾表示“一旦快遞柜開(kāi)始收費，我們就不再使用?！笨梢?jiàn)，向快遞員和用戶(hù)收費并不是解決快遞柜運營(yíng)成本的唯一渠道，甚至還有可能因為收費而導致快遞柜被棄用，出現“兩敗俱傷”的結果。
國外經(jīng)驗五花八門(mén) 國內何去何從？
在日本，每棟樓宇都有一個(gè)標準的配置用來(lái)收發(fā)快遞，主要是政府投資安裝，操作十分簡(jiǎn)單，現的是公益屬性；德國敦豪快遞服務(wù)公司(dhl)相當于德國郵政系統的國企，旗下莆田國際快遞自動(dòng)化包裹郵寄站(packstation)已覆蓋德國90%總人口，并成為一些新建小區的基本配套。系統不單獨收費，因鋪設量足夠大，其運營(yíng)收入足以收回投入和維護成本，目前已向境外拓展。最近五六年，歐洲各國俄羅斯、法國、愛(ài)沙尼亞也開(kāi)展自助包裹密碼箱系統建設；在美國，自助提貨柜相當普遍，亞馬遜的“amazonlocker”通常安置于雜貨店、24小時(shí)便利店和藥店，消費者可三日內取貨；而國外也有許多地區采用了“誰(shuí)用誰(shuí)買(mǎi)單”的模式。
智能快遞柜雖不是作為政府民生工程出現但未來(lái)可能會(huì )成為，但要想發(fā)展成熟還需要三到五年的時(shí)間。就國內當前的情況而言，智能快遞柜運行者要盈利，就應想方設法降低成本。多動(dòng)腦筋，成本問(wèn)題總會(huì )得到解決。目前，已經(jīng)有運行者想通過(guò)“一柜多用”來(lái)提高收益，這是不錯的想法。其實(shí)，他們還可以通過(guò)其他途徑來(lái)實(shí)現盈利，比如與支付寶、網(wǎng)銀企業(yè)合作，讓消費者的支付方參都智能快遞柜免費使用上來(lái)，降低成本。事實(shí)上，隨之智能快遞柜的普及和曝光頻率增加，廣告商的興趣也會(huì )增加，廣告盈利會(huì )穩固增長(cháng)，這也是運行方可期的。