什么是庫存周轉,什么是庫存周轉率
時(shí)間：2024-04-11
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什么是庫存周轉
存貨周轉率是指在特定的時(shí)間段內(通常為一年)存貨必須更換的次數。它是庫存管理中最常用的比率之一，因為它反映了從供應商到客戶(hù)的供應鏈的整體效率。這個(gè)比率可以計算任何類(lèi)型的庫存(材料和供應品、在制品、成品或所有組合)，它可以用于零售和制造業(yè)。
周轉率公式的計算方法是從平均合計庫存值(aaiv)計算商品銷(xiāo)售成本(cogs):
庫存周轉率=銷(xiāo)貨成本/ aaiv
這種商品的銷(xiāo)售成本(cogs)，有時(shí)也稱(chēng)為收入成本，是公司向客戶(hù)銷(xiāo)售商品所提供的年度成本。但是，該費用不包括銷(xiāo)售費用或管理費用。平均總庫存價(jià)值(aaiv)是庫存控股公司所有項目的價(jià)值和成本。
公司也經(jīng)常用幾天或幾周的供應量來(lái)表示他們的庫存。這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是它產(chǎn)生的數值相當容易理解，并且它提供了交貨時(shí)間的直接比較點(diǎn)。在這種情況下，從第一個(gè)比率得出的另一個(gè)比率表明系統中有多少天的庫存可用——或者需要多少天來(lái)銷(xiāo)售庫存。
供應天數=(aaiv/銷(xiāo)貨成本)x 365天= 365 /營(yíng)業(yè)額
當這個(gè)比率應用于產(chǎn)品時(shí)，它通常被稱(chēng)為庫存覆蓋。
例如:如果該年銷(xiāo)售商品的成本為100萬(wàn)美元，該年的平均存貨價(jià)值為100，000美元，則存貨周轉率為10。循環(huán)整個(gè)庫存平均需要365/10 = 36又5天。
假設先進(jìn)先出
計算存貨周轉率的一個(gè)基本假設是使用“先進(jìn)先出”法(fifo)來(lái)估計存貨。該方法認為到達庫存的第一個(gè)單位是第一個(gè)被銷(xiāo)售或處理的單位。該比率中使用的平均存貨價(jià)值會(huì )相應變化。
使用期末余額而不是平均庫存可能會(huì )導致誤導率(低于或高于估計的存儲需求)，應該避免使用。
績(jì)效指標
營(yíng)業(yè)額是供應鏈效率最常用的指標之一。
庫存周轉率低通常與庫存過(guò)剩、庫存積壓和呆滯庫存(非庫存存貨)有關(guān)。低轉還帶來(lái)流動(dòng)性問(wèn)題，增加營(yíng)運資金壓力。
高庫存周轉率通常是積極的，因為它表明商品銷(xiāo)售很快。這可能是由于良好的庫存管理，但也可能意味著(zhù)安全庫存不足。
戰略性采購決策，如選擇近距離或遠距離供應商，將對營(yíng)業(yè)額產(chǎn)生巨大影響，因為營(yíng)業(yè)額通常與交付周期高度相關(guān)。
行業(yè)間的差異
銷(xiāo)售易腐商品的連鎖雜貨店的存貨周轉率通常為100左右。產(chǎn)品必須快速銷(xiāo)售，因為它們很快就會(huì )過(guò)期。過(guò)期產(chǎn)品的取消可能會(huì )產(chǎn)生巨大的成本。查看我們關(guān)于服務(wù)水平的文章中關(guān)于易腐食品的討論。另一方面，制造業(yè)公司的營(yíng)業(yè)額要低得多，在5到10之間。由于他們的產(chǎn)品可以?xún)Υ娓L(cháng)時(shí)間，低庫存周轉率并不一定表明庫存管理不足:汽車(chē)在儲存2個(gè)月后不會(huì )過(guò)時(shí)。因此，公司必須通過(guò)與行業(yè)標準進(jìn)行比較來(lái)確定其庫存周轉率，以便了解這一指標。
周轉限額用作靜態(tài)指標。
庫存周轉率是平均值。不一定反映一年或幾年的存貨和活動(dòng)的波動(dòng)。例如，可以在季節性銷(xiāo)售的預期旺季建立高庫存水平。這種模式會(huì )提高年庫存周轉率，但要避免高峰期缺貨。
在很長(cháng)一段時(shí)間內，存貨周轉率是最有用的趨勢指標。增長(cháng)趨勢表明，每賣(mài)出一塊錢(qián)的商品，需要的錢(qián)越少，也就是供應鏈的效率在提高。然而，這只有在相應的短缺增加沒(méi)有緩解這種增加的情況下才會(huì )發(fā)生。
如何提高存貨周轉率？
通過(guò)選擇交貨時(shí)間更短的新供應商進(jìn)行采購，或者通過(guò)與現有供應商協(xié)商縮短交貨時(shí)間。
服務(wù)水平，通過(guò)調整可接受的短缺頻率(零短缺對大多數行業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)合理的選擇)。
預測，通過(guò)細化需求預測的準確性，可以在不增加庫存短缺的情況下，降低安全庫存。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 什么是國際快遞專(zhuān)線(xiàn)
國際專(zhuān)線(xiàn)是指通往特定國家的線(xiàn)路通道。一般英國專(zhuān)線(xiàn)，美國專(zhuān)線(xiàn)，德國專(zhuān)線(xiàn)都是國際專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)空，海鐵聯(lián)運。國際快線(xiàn)具有時(shí)間快、價(jià)格低、通關(guān)順暢等優(yōu)勢。
國際專(zhuān)線(xiàn)的利與弊
特快線(xiàn)的優(yōu)勢在于貨物范圍廣，運費低，通關(guān)快?？梢蕴峁┒喾N通關(guān)服務(wù)，解決發(fā)貨人的通關(guān)問(wèn)題?？炀€(xiàn)也有兩個(gè)缺點(diǎn)。一種是郵政范圍小，一般是一對一的定向運輸。另一種是慢速運輸，一般需要10天左右才能到達目的國。
為什么國際物流系統有國際快遞、國際包裹、國際專(zhuān)線(xiàn)？?jì)烧哂惺裁磪^別？
國際快遞是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間的快遞和物流業(yè)務(wù)。
國際包裹:稱(chēng)為國際包裹，國際包裹可分為兩種:普通航空郵件和掛號航空郵件。是指重量小于兩公斤，外包裝長(cháng)、寬、高之和小于90cm，最長(cháng)邊小于60cm，通過(guò)郵政空方式寄往國外的小包裹。
國際專(zhuān)線(xiàn):指通往特定國家的線(xiàn)路通道。一般英國專(zhuān)線(xiàn)、美國專(zhuān)線(xiàn)、德國專(zhuān)線(xiàn)都是國際專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)空貨運、海運、鐵路貨運運輸。
有哪些國際專(zhuān)線(xiàn)？
1.中俄專(zhuān)線(xiàn)
中俄專(zhuān)線(xiàn)與俄羅斯郵政聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國至俄羅斯電子商務(wù)運輸新通道?；R中俄專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，很大程度上是因為目前俄羅斯郵政的郵路擁堵，嚴重影響了國際電商在俄羅斯市場(chǎng)的運輸。目前中俄專(zhuān)線(xiàn)通道已經(jīng)開(kāi)通，正在廣泛收貨。
2.中澳專(zhuān)線(xiàn)
中澳專(zhuān)線(xiàn)(又稱(chēng)中澳快線(xiàn))是深圳快線(xiàn)到澳大利亞的國際快遞業(yè)務(wù)，由中澳快線(xiàn)自主研發(fā)。這項服務(wù)僅限于寄往澳大利亞的郵包。中澳互匯專(zhuān)線(xiàn)正常發(fā)貨時(shí)間為通關(guān)后1-5個(gè)工作日(澳大利亞國土面積大)，比ems等快遞服務(wù)更快。適用于運輸價(jià)值高、時(shí)效性強的輕小物品。
3.中美專(zhuān)線(xiàn)
中美專(zhuān)線(xiàn)提供從中國到美國的直郵服務(wù)。美國專(zhuān)線(xiàn)自正式上線(xiàn)以來(lái)，受到了深圳赴美快遞服務(wù)用戶(hù)的熱烈歡迎?？紤]到我們的客戶(hù)大部分是小包，應客戶(hù)要求，胡聯(lián)誼和dhl推出了新的中美專(zhuān)線(xiàn)通道。中美專(zhuān)線(xiàn)是美國郵政和dhl聯(lián)合推出的服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)對價(jià)格、時(shí)效和服務(wù)的要求。由dhl航班運送到美國當地，由美國郵政網(wǎng)絡(luò )投遞，商業(yè)海關(guān)清關(guān)。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 什么是國際貨運cim運單
cim(鐵路運輸文件)是證明與鐵路企業(yè)簽訂運輸合同的文件。鐵路承運人接受貨物時(shí)，合同成立，貨運單上加蓋裝運站印章(日期章)。運單由寄件人和承運人簽字/蓋章。
1.cim不是提單。cim包括五個(gè)要求:
收貨人(收貨人)的運單原件；
承運人發(fā)票和中間發(fā)票的補充形式；
目的地海關(guān)/目的地承運人到達海關(guān)；
發(fā)件人(托運人)運單的復印件和補充表格；
承運人的發(fā)票副本。
運單及其副本可以電子形式準備。
2.cotif的范圍:
根據理事會(huì )第2013/103/eu號決定:奧地利、立陶宛、比利時(shí)、盧森堡、保加利亞、拉脫維亞、克羅地亞、德國、捷克共和國、波蘭、丹麥、葡萄牙、愛(ài)沙尼亞、羅馬尼亞、芬蘭、斯洛伐克、法國、斯洛文尼亞、希臘、瑞典、西班牙、匈牙利、荷蘭、意大利、愛(ài)爾蘭。
英國、烏克蘭、土耳其、阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、格魯吉亞、亞美尼亞、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、黑山、科索沃、北馬其頓、波斯尼亞和黑塞哥維那、瑞士、挪威。
3.cim中的數據
每批貨都有單獨的運單，cim包含以下數據:
以及發(fā)行日期；目的地名稱(chēng)；
收貨人的名稱(chēng)和地址；
發(fā)貨人的名稱(chēng)和地址；
貨物的描述，以及它們是否受rid約束；
如果小于卡車(chē)載重量，包裝的數量和描述；
私人卡車(chē)的皮重和卡車(chē)數量；
海關(guān)或其他行政機關(guān)提供的文件清單。
4.根據cim運單，不接受運輸的項目:
郵政當局壟斷在任何領(lǐng)土國家運輸的貨物；
因尺寸、質(zhì)量或包裝而不適于運輸的物品；
禁止在任何領(lǐng)土運輸的物品；
cim合同中規定的其他內容。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
存貨周轉率是指在特定的時(shí)間段內(通常為一年)存貨必須更換的次數。它是庫存管理中最常用的比率之一，因為它反映了從供應商到客戶(hù)的供應鏈的整體效率。這個(gè)比率可以計算任何類(lèi)型的庫存(材料和供應品、在制品、成品或所有組合)，它可以用于零售和制造業(yè)。
周轉率公式的計算方法是從平均合計庫存值(aaiv)計算商品銷(xiāo)售成本(cogs):
庫存周轉率=銷(xiāo)貨成本/ aaiv
這種商品的銷(xiāo)售成本(cogs)，有時(shí)也稱(chēng)為收入成本，是公司向客戶(hù)銷(xiāo)售商品所提供的年度成本。但是，該費用不包括銷(xiāo)售費用或管理費用。平均總庫存價(jià)值(aaiv)是庫存控股公司所有項目的價(jià)值和成本。
公司也經(jīng)常用幾天或幾周的供應量來(lái)表示他們的庫存。這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是它產(chǎn)生的數值相當容易理解，并且它提供了交貨時(shí)間的直接比較點(diǎn)。在這種情況下，從第一個(gè)比率得出的另一個(gè)比率表明系統中有多少天的庫存可用——或者需要多少天來(lái)銷(xiāo)售庫存。
供應天數=(aaiv/銷(xiāo)貨成本)x 365天= 365 /營(yíng)業(yè)額
當這個(gè)比率應用于產(chǎn)品時(shí)，它通常被稱(chēng)為庫存覆蓋。
例如:如果該年銷(xiāo)售商品的成本為100萬(wàn)美元，該年的平均存貨價(jià)值為100，000美元，則存貨周轉率為10。循環(huán)整個(gè)庫存平均需要365/10 = 36又5天。
假設先進(jìn)先出
計算存貨周轉率的一個(gè)基本假設是使用“先進(jìn)先出”法(fifo)來(lái)估計存貨。該方法認為到達庫存的第一個(gè)單位是第一個(gè)被銷(xiāo)售或處理的單位。該比率中使用的平均存貨價(jià)值會(huì )相應變化。
使用期末余額而不是平均庫存可能會(huì )導致誤導率(低于或高于估計的存儲需求)，應該避免使用。
績(jì)效指標
營(yíng)業(yè)額是供應鏈效率最常用的指標之一。
庫存周轉率低通常與庫存過(guò)剩、庫存積壓和呆滯庫存(非庫存存貨)有關(guān)。低轉還帶來(lái)流動(dòng)性問(wèn)題，增加營(yíng)運資金壓力。
高庫存周轉率通常是積極的，因為它表明商品銷(xiāo)售很快。這可能是由于良好的庫存管理，但也可能意味著(zhù)安全庫存不足。
戰略性采購決策，如選擇近距離或遠距離供應商，將對營(yíng)業(yè)額產(chǎn)生巨大影響，因為營(yíng)業(yè)額通常與交付周期高度相關(guān)。
行業(yè)間的差異
銷(xiāo)售易腐商品的連鎖雜貨店的存貨周轉率通常為100左右。產(chǎn)品必須快速銷(xiāo)售，因為它們很快就會(huì )過(guò)期。過(guò)期產(chǎn)品的取消可能會(huì )產(chǎn)生巨大的成本。查看我們關(guān)于服務(wù)水平的文章中關(guān)于易腐食品的討論。另一方面，制造業(yè)公司的營(yíng)業(yè)額要低得多，在5到10之間。由于他們的產(chǎn)品可以?xún)Υ娓L(cháng)時(shí)間，低庫存周轉率并不一定表明庫存管理不足:汽車(chē)在儲存2個(gè)月后不會(huì )過(guò)時(shí)。因此，公司必須通過(guò)與行業(yè)標準進(jìn)行比較來(lái)確定其庫存周轉率，以便了解這一指標。
周轉限額用作靜態(tài)指標。
庫存周轉率是平均值。不一定反映一年或幾年的存貨和活動(dòng)的波動(dòng)。例如，可以在季節性銷(xiāo)售的預期旺季建立高庫存水平。這種模式會(huì )提高年庫存周轉率，但要避免高峰期缺貨。
在很長(cháng)一段時(shí)間內，存貨周轉率是最有用的趨勢指標。增長(cháng)趨勢表明，每賣(mài)出一塊錢(qián)的商品，需要的錢(qián)越少，也就是供應鏈的效率在提高。然而，這只有在相應的短缺增加沒(méi)有緩解這種增加的情況下才會(huì )發(fā)生。
如何提高存貨周轉率？
通過(guò)選擇交貨時(shí)間更短的新供應商進(jìn)行采購，或者通過(guò)與現有供應商協(xié)商縮短交貨時(shí)間。
服務(wù)水平，通過(guò)調整可接受的短缺頻率(零短缺對大多數行業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)合理的選擇)。
預測，通過(guò)細化需求預測的準確性，可以在不增加庫存短缺的情況下，降低安全庫存。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 什么是國際快遞專(zhuān)線(xiàn)
國際專(zhuān)線(xiàn)是指通往特定國家的線(xiàn)路通道。一般英國專(zhuān)線(xiàn)，美國專(zhuān)線(xiàn)，德國專(zhuān)線(xiàn)都是國際專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)空，海鐵聯(lián)運。國際快線(xiàn)具有時(shí)間快、價(jià)格低、通關(guān)順暢等優(yōu)勢。
國際專(zhuān)線(xiàn)的利與弊
特快線(xiàn)的優(yōu)勢在于貨物范圍廣，運費低，通關(guān)快?？梢蕴峁┒喾N通關(guān)服務(wù)，解決發(fā)貨人的通關(guān)問(wèn)題?？炀€(xiàn)也有兩個(gè)缺點(diǎn)。一種是郵政范圍小，一般是一對一的定向運輸。另一種是慢速運輸，一般需要10天左右才能到達目的國。
為什么國際物流系統有國際快遞、國際包裹、國際專(zhuān)線(xiàn)？?jì)烧哂惺裁磪^別？
國際快遞是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間的快遞和物流業(yè)務(wù)。
國際包裹:稱(chēng)為國際包裹，國際包裹可分為兩種:普通航空郵件和掛號航空郵件。是指重量小于兩公斤，外包裝長(cháng)、寬、高之和小于90cm，最長(cháng)邊小于60cm，通過(guò)郵政空方式寄往國外的小包裹。
國際專(zhuān)線(xiàn):指通往特定國家的線(xiàn)路通道。一般英國專(zhuān)線(xiàn)、美國專(zhuān)線(xiàn)、德國專(zhuān)線(xiàn)都是國際專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)空貨運、海運、鐵路貨運運輸。
有哪些國際專(zhuān)線(xiàn)？
1.中俄專(zhuān)線(xiàn)
中俄專(zhuān)線(xiàn)與俄羅斯郵政聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國至俄羅斯電子商務(wù)運輸新通道?；R中俄專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，很大程度上是因為目前俄羅斯郵政的郵路擁堵，嚴重影響了國際電商在俄羅斯市場(chǎng)的運輸。目前中俄專(zhuān)線(xiàn)通道已經(jīng)開(kāi)通，正在廣泛收貨。
2.中澳專(zhuān)線(xiàn)
中澳專(zhuān)線(xiàn)(又稱(chēng)中澳快線(xiàn))是深圳快線(xiàn)到澳大利亞的國際快遞業(yè)務(wù)，由中澳快線(xiàn)自主研發(fā)。這項服務(wù)僅限于寄往澳大利亞的郵包。中澳互匯專(zhuān)線(xiàn)正常發(fā)貨時(shí)間為通關(guān)后1-5個(gè)工作日(澳大利亞國土面積大)，比ems等快遞服務(wù)更快。適用于運輸價(jià)值高、時(shí)效性強的輕小物品。
3.中美專(zhuān)線(xiàn)
中美專(zhuān)線(xiàn)提供從中國到美國的直郵服務(wù)。美國專(zhuān)線(xiàn)自正式上線(xiàn)以來(lái)，受到了深圳赴美快遞服務(wù)用戶(hù)的熱烈歡迎?？紤]到我們的客戶(hù)大部分是小包，應客戶(hù)要求，胡聯(lián)誼和dhl推出了新的中美專(zhuān)線(xiàn)通道。中美專(zhuān)線(xiàn)是美國郵政和dhl聯(lián)合推出的服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)對價(jià)格、時(shí)效和服務(wù)的要求。由dhl航班運送到美國當地，由美國郵政網(wǎng)絡(luò )投遞，商業(yè)海關(guān)清關(guān)。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 什么是國際貨運cim運單
cim(鐵路運輸文件)是證明與鐵路企業(yè)簽訂運輸合同的文件。鐵路承運人接受貨物時(shí)，合同成立，貨運單上加蓋裝運站印章(日期章)。運單由寄件人和承運人簽字/蓋章。
1.cim不是提單。cim包括五個(gè)要求:
收貨人(收貨人)的運單原件；
承運人發(fā)票和中間發(fā)票的補充形式；
目的地海關(guān)/目的地承運人到達海關(guān)；
發(fā)件人(托運人)運單的復印件和補充表格；
承運人的發(fā)票副本。
運單及其副本可以電子形式準備。
2.cotif的范圍:
根據理事會(huì )第2013/103/eu號決定:奧地利、立陶宛、比利時(shí)、盧森堡、保加利亞、拉脫維亞、克羅地亞、德國、捷克共和國、波蘭、丹麥、葡萄牙、愛(ài)沙尼亞、羅馬尼亞、芬蘭、斯洛伐克、法國、斯洛文尼亞、希臘、瑞典、西班牙、匈牙利、荷蘭、意大利、愛(ài)爾蘭。
英國、烏克蘭、土耳其、阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、格魯吉亞、亞美尼亞、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、黑山、科索沃、北馬其頓、波斯尼亞和黑塞哥維那、瑞士、挪威。
3.cim中的數據
每批貨都有單獨的運單，cim包含以下數據:
以及發(fā)行日期；目的地名稱(chēng)；
收貨人的名稱(chēng)和地址；
發(fā)貨人的名稱(chēng)和地址；
貨物的描述，以及它們是否受rid約束；
如果小于卡車(chē)載重量，包裝的數量和描述；
私人卡車(chē)的皮重和卡車(chē)數量；
海關(guān)或其他行政機關(guān)提供的文件清單。
4.根據cim運單，不接受運輸的項目:
郵政當局壟斷在任何領(lǐng)土國家運輸的貨物；
因尺寸、質(zhì)量或包裝而不適于運輸的物品；
禁止在任何領(lǐng)土運輸的物品；
cim合同中規定的其他內容。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）