不知不覺(jué)，已經(jīng)大半年過(guò)去了，中歐班列的形勢已然發(fā)生了一些變化。每當暑期到來(lái)的時(shí)候，中歐班列都會(huì )帶來(lái)一些政策上的新變化，今年也不例外。
重慶線(xiàn)
依然維持著(zhù)一貫的穩定態(tài)勢，價(jià)格從第一季度到第三季度基本持平。在小編看來(lái)，如此的態(tài)度是穩定市場(chǎng)的表現。如果鐵路的價(jià)格一直起起伏伏，就會(huì )不利于整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展。只有穩定地發(fā)展不同的線(xiàn)路，走自己特色的產(chǎn)品結構，才能真正在市場(chǎng)上立于不敗之地。這一年，重慶開(kāi)發(fā)了到越南的線(xiàn)路，到曼海姆的線(xiàn)路，這在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面是非常有意義的。另外，重慶線(xiàn)路的時(shí)刻表基本也都處于平穩狀態(tài)，保持著(zhù)一周四去三回的穩定態(tài)勢，這樣客戶(hù)就不用擔心線(xiàn)路被臨時(shí)取消而導致自己貨物延誤。所以小編還是很看好重慶在整個(gè)中歐班列市場(chǎng)上的地位以及未來(lái)的發(fā)展的。下一個(gè)季度，第四季度重慶可能會(huì )依然維持現有的價(jià)格，但是會(huì )提升自己的載重率，同時(shí)小范圍開(kāi)發(fā)一些有特色的中歐班列線(xiàn)路，例如法國、意大利等。
成都線(xiàn)
在第三季度，成都班列依然沒(méi)有對外公布真正的補貼政策如何。市場(chǎng)上那些放低價(jià)的人們，其實(shí)也承擔著(zhù)巨大的風(fēng)險。從數字上來(lái)看，如果除去各種補貼，那么大家基本持有的價(jià)格是一樣的，第二季度和第三季度沒(méi)有什么差別。如果成都班列無(wú)法公布自己官方的補貼政策，大家又如何去銷(xiāo)售這條線(xiàn)路呢?
蘇州線(xiàn)
擁有非常得天獨厚的地理位置的蘇州線(xiàn)，一直以來(lái)都是占有小部分的市場(chǎng)份額，一周一去一回的頻次，引領(lǐng)著(zhù)華東的貨物往來(lái)于中歐。第三季度相較第二季度價(jià)格有所降價(jià)，但是相較于其他補貼力度大的線(xiàn)路，在價(jià)格層面還是稍有遜色。從關(guān)務(wù)和操作上看，小編認為，蘇州還是非常有優(yōu)勢的?？腿税沿浳锝唤o蘇州平臺，交上基本的單證資料，即使貨物的品類(lèi)復雜，有一些稍微敏感的貨物，蘇州還是可以正常發(fā)運的，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)流程使客戶(hù)體驗良好。第四季度，蘇州會(huì )如何在運費上做抉擇，那還得看看其他線(xiàn)路的態(tài)勢，但原則上來(lái)說(shuō)，即使降，蘇州應該也不會(huì )有太大的幅度。
鄭州線(xiàn)
雖然鄭州是中歐班列里發(fā)展的非常不錯的線(xiàn)路，沒(méi)有必要用降價(jià)策略來(lái)吸引客戶(hù)群，但是他們降價(jià)了，可能是感受到了來(lái)自西安的壓力。貨代們對鄭州線(xiàn)路比較厭棄，可面對他們穩定而且快速的線(xiàn)路時(shí)效，迫于直接客戶(hù)的壓力又不得不使用。而鄭州作為平臺公司實(shí)行優(yōu)惠返利的做法，也抓住了客戶(hù)的心。鄭州是中歐班列界的標桿，幾乎每天都有到歐洲和從歐洲回來(lái)的班次。但鄭州要維持大量的貨源，恐怕由于西安的巨大威脅，比較難以實(shí)現了。
武漢線(xiàn)
武漢線(xiàn)第一季度，武漢降價(jià)吸引貨物的政策非常好，可是從第二季度開(kāi)始，武漢縮減了班列。盡管價(jià)格與第二季度持平，可是武漢的艙位還是真的難求。聽(tīng)說(shuō)第三季度，武漢要重新增加線(xiàn)路的頻次，但是在突然的縮減班列后，客戶(hù)真的還會(huì )繼續買(mǎi)單嗎?
西安線(xiàn)
在第三季度，西安維持了第二季度的價(jià)格，同時(shí)告知合約是一整年的，也就是說(shuō)，到第四季度底，西安的價(jià)格不變，并且西安放寬了對于保證金的要求，這樣給很多中小型的企業(yè)帶來(lái)了生機和發(fā)展的機會(huì )。而且，西安的進(jìn)步十分顯著(zhù)，開(kāi)發(fā)新線(xiàn)路，接受各種商業(yè)的合作，態(tài)度謙遜，工作積極。在這樣的合作模式下，西安班列的未來(lái)會(huì )越來(lái)越好，小編相當期待看到未來(lái)西安的發(fā)展。
合肥線(xiàn)
由于政府的補貼縮減，合肥線(xiàn)只是稍稍有一點(diǎn)增長(cháng)。而真正讓人不安的是，合肥班列于6月份從三班變成四班，卻在開(kāi)始的第一個(gè)增開(kāi)班列上緊急叫停，接著(zhù)7月又更改了其中一個(gè)班次的目的站。作為平臺，連續不停的換戰略對于合作的對象會(huì )帶來(lái)很多不安定的因素，客戶(hù)很有可能是不會(huì )買(mǎi)單的。所以小編認為，想要做好一個(gè)平臺，就應該以穩定的價(jià)格和穩定的班次來(lái)回饋客戶(hù)。
義烏線(xiàn)
同武漢一樣，義烏線(xiàn)降價(jià)了。義烏線(xiàn)一直以來(lái)就是為了義烏這個(gè)商品市場(chǎng)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)而成立的。義烏商品市場(chǎng)有非常巨大的貨源，看似門(mén)面不大的小店，每天都可以裝一到兩個(gè)柜子，慢慢地撐起一個(gè)義烏班列是不成問(wèn)題的。只是義烏這個(gè)地域的影響力和輻射范圍有一定的限制，這也是義烏線(xiàn)發(fā)展至今，依然未能晉升中歐班列主力的原因。第四季度，恐怕義烏依然是后勁不足，只要能維持現在穩定發(fā)展就好。